百公里1.9L油!为了省点油,这些好车都拼了!

除了疫情逐渐好转这个好消息之外,油价的下调也让有车一族着实兴奋了许久。油价正式重回5元时代,有些个别地方油价甚至突破4元幅度。如果你们之前去加油的时候,晚上12点一过,刚好看到旁边的汽车缓缓过来加油时,请不要奇怪,他们正等着油价下调,给自己的爱车加满油。

 


但可别忘了,这些都是暂时的。消费者希望油价亲民之外,其实也希望车企推出的车型在动力不变的情况下,燃油经济性可以更加突出些。事实上,车企为了降低油耗,你可知道他们有多么拼命吗?一般来说,降低油耗,在发动机做文章是各大车企的常见做法。



世界上有两种混动,一种是丰田,另外一种是其他。

 



国内消费者对于普锐斯还是比较陌生,教授就从丰田卡罗拉这款车型入手。2015年,一汽丰田推出了卡罗拉双擎版本车型,该套混合动力总成由1.8L阿特金森发动机+电动机组合而成。在动力传递方面上,丰田利用行星齿轮机构,将发动机、发电机以及驱动电机的动力集成在一起,在没有传统变速箱的情况下实现了动力的传递,这时候的电动机起到辅助驱动的作用。

 

一般而言,混动系统主要有发动机、驱动桥、动力总成CPU以及电池包四大硬件组合而成。在丰田这套THS混动系统上,每个环节中都有自己独到的技术,并且部分核心硬件还实现了国产化,进一步拉低车型的售价区间。

 


比如在动力总成CPU上,相比第三代技术而言,有着重量更轻、体积更小以及能耗进一步降低的多重优点。具体来看,重量减少15%,体积减少35%,而能耗更是降低20%。最终,卡罗拉双擎版本的百公里综合油耗跨入了5L俱乐部,新一代车型更是低至4.2L。出色的油耗经济性在广大消费者赢得了一片好评,少网约车型也纷纷向卡罗拉靠拢。

 


在此基础上,丰田还没有满足。2019年,一汽丰田推出了卡罗拉双擎E+版本车型,在双擎的基础上增加一套插电系统,百公里油耗更是达到了1.9L。而且该款车型不像其他插电式混合动力车型,馈电状态之下的油耗值惊人。即使在电池处于没电的情况下,它的双擎系统依然能够正常稳定工作,给予消费者出色的油耗表现。

 



 

说完丰田,怎么能不说说本田呢?丰田的混动大法好,本田的i-MMD混动大法也不赖,虽然均为混动技术,但两者在动力传递上有着很大的不同。

 


本田的i-MMD,更加倾向于电动机来驱动车辆,所以只有在高速巡航的工况下,系统才会切换到发动机模式,这时的电动机只是起到辅助作用。搭载在雅阁身上的混动系统就是一个典型的例子,其中,2.0L发动机也有着一系列的优化,比如采用阿特金森循环、高压缩比等。本田的i-MMD混动几乎同样也不需要机械式的变速箱机构,发动机可以直接驱动车辆前进,从而减少传动部件的能量损失。


 


在此基础 上,本田还推出了Clarity的i-MMD  Plug-in的插电混合动力版本车型,动力总成上由1.5L发动机和电动机组合而成,综合油耗可达2.1L/100km。该插电混合动力系统采用了双电机系统,两者具体分工,一个负责发电机,另外一个则是负责驱动电机的。据本田相关研究人员透露,该款车型基于i-MMD技术研发而来,在日常的道路行驶环境下,凭借着外部输入的电能进行能量补充,可以无限接近于EV状态。据悉,该套系统将于今年引入国内。

 



除此之外,Clarity在其它海外市场中还有搭载氢燃料电池和纯电动版本车型,可惜后者在此前已经正式停产。搭载氢燃料电池的Clarity可提供了750km的综合续航里程,加氢时间只需3到5分钟。



 

可变压缩比涡轮增压发动机的概念并不是英菲尼迪首次提出的,但英菲尼迪将“可变压缩比”这个概念真正做到量产。2005年,日产发布了VC-Turbo可变压缩比技术,该项技术研发资金超过200亿美金,在10余年的研发中终于实现量产。区别之前其它车企的做法,日产这套可变压缩比技术则是通过改变曲柄销杠来实现的。

 



英菲尼迪QX50率先搭载了VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机,该款车型最大功率为200KW,峰值扭矩则为390KW,百公里油耗为7.4L-7.9L之间,在动力大幅度提升的同时,油耗却有了反方向的降低。其中,在100km定速续航状态下,其燃油消耗率有着13%不小幅度的降低。

 



对于这款发动机,通俗来说,便是发动机能够根据不同的工况,调节不同的压缩比范围,载该款发动机的车型动力与油耗经济性兼得。压缩比能够在8:1-14:1自由调节,从最大压缩比到最小压缩比之间的调节只需要1.2秒的时间,凭借出色的动力性能和含金量,该款发动机荣获沃德十佳发动机称号。因为这自带黑科技的发动机,英菲尼迪QX50也因此被人称为又一款买发动机送车的车型。

 



降低油耗,每个车企都有着自己的领悟及技术,上汽通用集团在目前的做法便是提供三缸小排量发动机和闭缸技术两大方面。

 


顺应节能减排,上汽通用集团大力研发1.0T及1.3T三缸小排量发动机,这些发动机目前已经取代了之前的1.3L、1.4T等排量发动机,相比之前的车型有着20%左右燃油经济性的提升。并且适配在别克和雪佛兰很多车型的小排量发动机,还出口返销其它海外市场。

 

为了做到增功减重减排,该系列的三缸发动机在轻量化、抖动性、静谧性等很多方面投入了新技术,比如“双喷射系统”、进气歧管优化设计、小惯量涡轮、电控内泄压阀等等。其中,为了规避三缸发动机的抖动问题,上汽通用抖动在这个环节上上进行了更多的技术优化,比如放弃直喷而采用双喷射系统,高压油泵向小压力的油泵转化。

 



再比如在轻量化方面,相比之前的1.4T发动机减重了近20公斤,而这些并不是说单纯由四缸变为三缸发动机的功劳。很大程度上,该款1.3T发动机采用了新型的材料,比如全铝缸体、缸盖、油底壳设计以及复合材料的进气歧管等等。

 

在小排量发动机中,小惯量涡轮+电控内泄压阀往往是一对王牌组合。其中,小惯量涡轮有着低扭来得快,延迟比较小的优点。再加上它的废气内泄压阀采用了电控设计,区别于一般的泄压阀,在响应速度有更大的提升。

 


而在2.0T发动机这个黄金排量发动机上,通用集团则是植入了闭缸技术,目前整个上汽通用集团的车型都几乎换装了这一发动机。该系列发动机的Tripower可变气门管理技术,与气门升程、闭缸技术相互结合,使得发动机能够根据不同的工况进行最优工作,有着四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式三种模式。在百公里综合油耗7.2L的情况下,XT4依然有着241kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩强劲动力输出。

 



 


奥迪在这方面则是推出了48V轻混系统,先从账面数据说起,搭载了48V轻混系统车型,据官方透露,在功率上大约可提升16Ps,扭矩方面则提升60N·m,而在百公里油耗有着约0.7L的降低。毫不起眼的电机与悬架相连,能够起到将振动相关的能量转化为能量的作用。在55-160km/h范围内,驾驶者在关闭发动机滑行前进的情况下,电子助力转向和制动依靠48V轻混系统依然可以工作,奥迪A8可以实现长达40秒的零排放行。

 



当然,油耗等方面的提升并没有想象中那么大,但是该套48V轻混系统在其它方面也起着不小的作用。48V轻混系统的加入,可以配合包含主动转向在内的多项电子配置功能的实现,比如在AI主动悬架减振系统的基础加入的安全系统,在奥迪A8面临超过25km/h的碰撞时,该系统会将被撞击的那一测进行抬高,从而用车底部的横梁直接抵抗碰撞提高安全性。其中,高度可抬高80mm,而这个时间只需要半秒就可以完成。

 

除此之外,48V轻混系统的存在还对车辆的驾驶状态有些微妙的影响。由于电机的加入,车型在平顺性及动力响应上也有一定的改善。

 



车辆上的引擎,尤为人的心脏,其重要性不言而喻。其实,除了在发动机进行重点攻克之外,车企降低油耗的方面也有很多方式,比如降低车身重量、降低风阻系数以及流线型设计等等。通过多方面的努力,现在主流的发动机在油耗经济性上有了明显的改善,其动力输出性能也同时得到提升,对于消费者来说,鱼与熊掌似乎可以兼得了?


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