花费40多万人民币买一台宝马X1，而不去买宝马X3或者奥迪Q5L？可能有人说这人一定交了“智商税”。但如果说这款X1能不用参加牌照摇号（北京除外），不用考虑牌照限行（北京除外），更诱人的是，照顾好它真正做到零油耗，那么面对这些所谓的消费者痛点，再回首考虑花费40多万元买这款宝马X1到底值不值？

这款宝马X1便是2020款宝马X1 PHEV xDrive 30Le（下文简称“X1 PHEV”）。

好消息是，2020款X1 PHEV在纯电续航里程方面增加不少，从原先60公里提升至110公里，如果说你家中有固定车位可充电，官称的110公里纯电行驶距离完全足够日常使用，辐射工作生活半径将近40公里（这是一种偏保守预估值）。

再说试驾体验之前，先了解一下2020款X1 PHEV的动力账面参数：

新车由1.5T三缸机与后轮电机组合而成，匹配爱信6AT变速箱。1.5T三缸机最大功率100千瓦，最大扭矩220牛·米，电机最大功率70千瓦，最大扭矩165牛·米，综合扭矩可达385牛·米，满电情况下百公里加速用时7.4秒，但有媒体实测过满电加速为6.88秒，小有惊喜。

电池组容量增加到24千瓦时，有效容量为18.5千瓦时，保留了5.5千瓦时的安全容量。电池组能量密度提升至140瓦时每公斤，并且锂电池组镍钴锰配比由原先523变为811。当然，电池组容量提升，车重也比老款有所增加。

2020款车型其他的改变

除了续航里程增加外，新款车型外观最明显的改变集中于前脸。首先前进气格栅尺寸又大了，很多人说看见宝马的“大鼻孔”就想插根葱。再有雾灯取消了，前保险杠两端使用了新的设计风格，有空气槽设计，便于空气流导。尾部变化在于新的尾标，你会看到“xDrive 30Le”的字样。

内饰的改变集中于中控T字区域，原先8.8英寸小屏幕增加至10.25英寸大屏，不过依然不支持安卓手机映射互联。

试驾体验如何？

角师傅我拿到试驾车的时候，电池组里已经没有电了，车正在经销商处充电，而且刚冲，纯电续航显示只有2公里。本打算不充电了，聊聊馈电情况下的驾驶感受。但讲真，没电的X1 PHEV驾驶感真的一般，三缸发动机的噪音以及发动机启动介入的震动都比较明显。于是，我决定还是为它进行充电。

X1 PHEV不支持快充，所以你要下载特来电APP或者其他找桩APP来寻找慢充站点。当时是下午，1.8元一度电的资费，充了不到55分钟。X1 PHEV可以对充电电流进行调节，分为“大中小”，大电流情况下充电功率均值为3.5千瓦，55分钟不到增加了15公里续航，花费不到6块钱。

X1 PHEV包含ECO、Comfort、Sport三种驾驶模式与Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE三种用电模式，这样就会有九种模式组合搭配。最突出燃油经济性的模式是ECO+MAX eDrive的组合，收油门的情况下车辆会进入到滑行模式，制动会有能量回收，此时电池组耗电量是几种模式下最小的。如果你觉得这样驾驶太累，日常多半情况之下可使用Comfort+Auto eDrive与ECO+Auto eDrive两种模式，这种情况下常规驾驶感还是不错的，电量充足的情况下发动机介入时机非常少，大多数时间都是电机驱动的，只有在深踩油门急加速超车时，发动机才会介入组合成四驱。

底盘质感很稳，角师傅个人感觉比我那2020款GLC还舒服，避震器低速滤震表现不错，而且变道、转向时车身姿态从容，回正时没有多余的晃动。不过，减震筒迅速吸收路面冲击时的反馈还是偏硬一些。

关于油耗：

可能有同学看了我之前拍的试车VLOG，说实话，由于视频时间长度有限，只能这里说一下这一周试驾的油耗。前文也说了，这次基本是在馈电的情况下进行的，不到5块钱的续航电量，也就让我体验一下有电情况下的驾驶感受。这一周行驶了将近240公里，均速29km/h，最后表显油耗为6.1L/100km，没电情况下，表显油耗增加还是比较明显的，毕竟三缸机带动2吨车重还是“吃力”的。

有哪些槽点？

人性化配置真心一般，X1 PHEV大部分价格被三电系统“剥夺”走了。这款车没有无钥匙进入、一脚踢尾门感应、车道偏离警示、盲区警示、360°全影等等，而这个价格之下的竞品配置会更丰富，所以这就给出你们一些取舍的选择，是要这些人性化配置？还是低油耗不限行？

编者总结：

有些人肯定会说，40万元买Q5、买X3、买3系等等车型不香吗？每个人都有选择的权利，X1 PHEV的优势在于更多的、有趣的用车体验，如果把它“伺候”好，这款车真能带来不错的低油耗用车生活。