40多万元都花了,为什么不买Q5或X3?宝马X1 PHEV的魅力点在哪里

花费40多万人民币买一台宝马X1,而不去买宝马X3或者奥迪Q5L?可能有人说这人一定交了“智商税”。但如果说这款X1能不用参加牌照摇号(北京除外),不用考虑牌照限行(北京除外),更诱人的是,照顾好它真正做到零油耗,那么面对这些所谓的消费者痛点,再回首考虑花费40多万元买这款宝马X1到底值不值?

这款宝马X1便是2020款宝马X1 PHEV xDrive 30Le(下文简称“X1 PHEV”)。

好消息是,2020款X1 PHEV在纯电续航里程方面增加不少,从原先60公里提升至110公里,如果说你家中有固定车位可充电,官称的110公里纯电行驶距离完全足够日常使用,辐射工作生活半径将近40公里(这是一种偏保守预估值)。

再说试驾体验之前,先了解一下2020款X1 PHEV的动力账面参数:

新车由1.5T三缸机与后轮电机组合而成,匹配爱信6AT变速箱。1.5T三缸机最大功率100千瓦,最大扭矩220牛·米,电机最大功率70千瓦,最大扭矩165牛·米,综合扭矩可达385牛·米,满电情况下百公里加速用时7.4秒,但有媒体实测过满电加速为6.88秒,小有惊喜。

电池组容量增加到24千瓦时,有效容量为18.5千瓦时,保留了5.5千瓦时的安全容量。电池组能量密度提升至140瓦时每公斤,并且锂电池组镍钴锰配比由原先523变为811。当然,电池组容量提升,车重也比老款有所增加。

2020款车型其他的改变

除了续航里程增加外,新款车型外观最明显的改变集中于前脸。首先前进气格栅尺寸又大了,很多人说看见宝马的“大鼻孔”就想插根葱。再有雾灯取消了,前保险杠两端使用了新的设计风格,有空气槽设计,便于空气流导。尾部变化在于新的尾标,你会看到“xDrive 30Le”的字样。

内饰的改变集中于中控T字区域,原先8.8英寸小屏幕增加至10.25英寸大屏,不过依然不支持安卓手机映射互联。

试驾体验如何?

角师傅我拿到试驾车的时候,电池组里已经没有电了,车正在经销商处充电,而且刚冲,纯电续航显示只有2公里。本打算不充电了,聊聊馈电情况下的驾驶感受。但讲真,没电的X1 PHEV驾驶感真的一般,三缸发动机的噪音以及发动机启动介入的震动都比较明显。于是,我决定还是为它进行充电。

X1 PHEV不支持快充,所以你要下载特来电APP或者其他找桩APP来寻找慢充站点。当时是下午,1.8元一度电的资费,充了不到55分钟。X1 PHEV可以对充电电流进行调节,分为“大中小”,大电流情况下充电功率均值为3.5千瓦,55分钟不到增加了15公里续航,花费不到6块钱。

X1 PHEV包含ECO、Comfort、Sport三种驾驶模式与Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE三种用电模式,这样就会有九种模式组合搭配。最突出燃油经济性的模式是ECO+MAX eDrive的组合,收油门的情况下车辆会进入到滑行模式,制动会有能量回收,此时电池组耗电量是几种模式下最小的。如果你觉得这样驾驶太累,日常多半情况之下可使用Comfort+Auto eDrive与ECO+Auto eDrive两种模式,这种情况下常规驾驶感还是不错的,电量充足的情况下发动机介入时机非常少,大多数时间都是电机驱动的,只有在深踩油门急加速超车时,发动机才会介入组合成四驱。

底盘质感很稳,角师傅个人感觉比我那2020款GLC还舒服,避震器低速滤震表现不错,而且变道、转向时车身姿态从容,回正时没有多余的晃动。不过,减震筒迅速吸收路面冲击时的反馈还是偏硬一些。

关于油耗:

可能有同学看了我之前拍的试车VLOG,说实话,由于视频时间长度有限,只能这里说一下这一周试驾的油耗。前文也说了,这次基本是在馈电的情况下进行的,不到5块钱的续航电量,也就让我体验一下有电情况下的驾驶感受。这一周行驶了将近240公里,均速29km/h,最后表显油耗为6.1L/100km,没电情况下,表显油耗增加还是比较明显的,毕竟三缸机带动2吨车重还是“吃力”的。

有哪些槽点?

人性化配置真心一般,X1 PHEV大部分价格被三电系统“剥夺”走了。这款车没有无钥匙进入、一脚踢尾门感应、车道偏离警示、盲区警示、360°全影等等,而这个价格之下的竞品配置会更丰富,所以这就给出你们一些取舍的选择,是要这些人性化配置?还是低油耗不限行?

编者总结:

有些人肯定会说,40万元买Q5、买X3、买3系等等车型不香吗?每个人都有选择的权利,X1 PHEV的优势在于更多的、有趣的用车体验,如果把它“伺候”好,这款车真能带来不错的低油耗用车生活。


车系: 宝马X1新能源
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
3
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部