为啥新车越个性,销量越惨淡?看到街边这一幕,啥都明白了

随着最近几年,中国汽车市场的持续发展但是逐渐走向低迷,不断开发新的产品线和细分市场成为一些在主流产品市场缺乏竞争力的厂商不得不面对的新挑战,尤其是随着90后、95后成为中国汽车市场新的消费主力和潜在消费群体,很多厂商都在针对这些人群推出一些所谓的年轻化、个性化产品。比如各种Coupe车型、车辆外形的配色更加出位、更加强调狂暴的动力等等,看到这些车型,就很容易给我们一个错觉,那就是这一代年轻消费者在买车方面已经不按常理出牌了,汽车厂商的确需要更加前卫的思潮才能造出更适合市场前景的新车。

但是市场走向并没有按照这些厂商推出所谓年轻化、个性化新车的步调来,这些车型的销量依然非常差,市场依然朗逸、轩逸、凯美瑞、帕萨特、 哈弗H6、奇骏、途观这样非常传统的车型所把持,日产西玛、丰田奕泽、马自达CX-4、三菱奕歌、大众CC、CS85 Coupe这样主打年轻化、个性化的车型,在销量方面一个赛一个惨,那么到底是哪方面出了问题,其实我们也百思不得其解!

直到之前几天,我们在路边看到一个打扮非常时尚、混搭的小伙子从一辆纯黑色的大众速腾上下来,这辆速腾后面还贴着实习标志,我们似乎一瞬间就有了答案。可能在之前,我们实在无法想象,一个穿着打扮好像夜店小王子的精神小伙能和一辆看上去没啥特色,一般都是中年人驾驶的宝来扯上关系,但是事实就是这样,之前我们也说过,很多一些厂商关于年轻人汽车喜好的判断可能从本质上就是错误的,现在看来,这街边一幕,似乎印证了我们的推断。

事实上,不管厂商如何描绘关于新一代年轻人的需求,最早的90后都已经步入了三十岁的大关,作为同龄人,我们看到很多周边的小伙伴在买车这件事上,还是追寻了前人的脚步,买到的车,大多都还是以实用、低调、符合绝大多数人审美需求为主,虽然也有一些小伙伴买了一些所谓年轻化、个性化的车,但是这种比例是非常非常小的,大多数人购买新车的需求和上一代人一样。

其实这就涉及到一个整体价值观的问题了。可能在过去多年,很多人都认为80后、90后是没有责任感、使命感的两代人,也就是那帮人所说的“垮掉的一代”,但是事实已经不止一次证明,80后、90后成为这个社会发展的主力军之后,整个社会的文明程度越来越高,这两代人更加负责任、有使命感。所以其实很多年轻人在买车的时候,还是会更多考虑家人的审美需求和实际需要,而不仅仅是考虑自己。厂商定义这些年轻化车型的时候,在我们看来,有将年轻人划归没有责任感、自私只顾自己爽的那一部分人行列的嫌疑,市场和销量不止一次证明,这样的人非常非常少。

当然对于厂商来说,一些传统车型在出新的时候,也开始适度向年轻化的行列靠近,但是却并没有失去它们本来的优势。在中级车市场,最近两年,主流汽车厂商推出了一些经典车型的新款产品,比如雅阁、凯美瑞、君威,它们的外观确实越来越激进,但是它们的核心优势依然还在,雅阁的大尺寸和空间感,凯美瑞无与伦比的可靠性表现,君威2.0T发动机狂暴的性能输出等等。所以传统车型们的“轻微”转型,就足以满足90后、95后消费者对于年轻和个性的追求。

其实对于每一代国人来说,可能在25岁之前,很多人都有个性张扬、肆意挥洒青春的能力,一人吃饱全家不饿,甚至可以用“混账”来形容,这个年龄段的小青年的确更加个性,对自己未来的车,充满各种天马行空的想象,唯恐和别人一样。但是进入30岁,整体情形就都差不多了,上有老下有小,而且随着在人间的各种磨练,心态就完全不一样了,所以买车的时候,考虑到的因素就会更多,尤其是对于男性来说!悬挂是不是足够舒适,空间是不是够大,父母妻儿坐着是不是能更舒服,成了很多人需要考虑的东西,可能考虑更少的,反而是自己的需求,当年那些天马行空的想象,在现实和亲情面前,都化作过眼烟云了!

因此在我们看来,对于厂商来说,定义一款车型的取向,可能还是要以有消费能力的潜在车主作为调研标的,很多95后和00后的确个性,但是他们缺乏消费能力,能有啥用?相反,之前被定位于有个性的年轻人进入30岁左右,具备购车能力的时候,年轻化和个性化却不再是他们追求的目标。


标签: 销量解读
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