在汽车市场竞争越来越激烈的今天，市场上出现了越来越多的全新车型，老款车型为了保持竞争力也在不停地迭代升级。但是别忘了，在车型推出的同时，也有不少老款车型因为政策、市场定位等原因退出了历史舞台。

今天，我们就今年将会正式停产的"经典"车型做一个简单的汇总，看看都有哪些我们耳熟能详的车型将会在今年正式退出历史舞台。

没错，我们熟悉的那个 普拉多在2020年将面临停产，也就是我们口头上那个"霸道"。在今年6月，普拉多3.5L的版本将会正式停产，而采用2.7L版本的车型，早在2017就已经退市，也就是说，今年上半年将会是普拉多在中国市场"最后的日子"。

这其中，排放标准是导致普拉多停产的最大原因，由于政策的调整，国产的普拉多不得不选择停产，尽管目前的普拉多在销量和口碑上依旧非常稳定。当然，以后还可采用平行进口的方式来购入新车，而一汽丰田对其作出动力调整也不是不可能。不过嘛，以后普拉多的二手车型，怕是又要涨价了。

去年年底，宝马官方消息证实，代号为F34的宝马3系GT车型正式停产，而伴随着全新一代宝马3系的上市，换代车型的GT版本还没有任何消息，再加上宝马在缩减成本、简化产品线等方面的动作，这个系列的车型很可能被取消。

作为宝马3系的"溜背造型旅行车"版本，宝马3系GT在中国市场本就比较小众，再加上进口原因，其售价更是比国产版本的宝马3系高出不少。另外，从当前车市来看，消费群体对于紧凑型SUV车型的热度要比这类"跨界"车型高上不少。随着宝马3系的正式换代，这类本就销量不高的车型自然被宝马"抛弃"。

去年年底，东风本田内部人员对外表示，本田杰德将在2020年正式停产，而在很多消费者的印象中，杰德貌似卖得还算不错？

在2013年上市初期，不错的造型和更为实用的空间表现确实让杰德曾经有过一个非常不错的销量，在上市前两年，本田杰德的月均销量基本可以保持在月均5000台的水平。而随着车市的发展，这台定位不是很清晰、配置不高、动力表现一般的车型还是迎来了寒冬期，其在2019年的月均销量仅在1000台上下浮动。

对杰德来讲，其卖点一直都是6座布局、大空间，随着7座SUV车型的兴起及中国自主品牌的发力，售价12.99-16.59万元的本田杰德，确实没什么竞争力。

前两年，7座SUV市场大热，各大车厂纷纷推出全新7座SUV车型来抢占市场份额，于是我们也就见到了2018年年底上市的长安马自达CX-8。但最近有相关媒体称：CX-8将会在近期进入逐步停产的流程。也就是说，全新车型的出现仅仅一年之余，长安马自达CX-8就面临退市。

定位、价格、营销都是导致马自达CX-8退市的原因，在驾驶层面尽可能突出的马自达CX-8，在空间、驾乘体验等方面的表现并不能对市面上的7座SUV车型造成压力，而这恰恰违背了绝大多数消费者的用车需求，再加上不低的售价，其销量自然持续低迷。

2019，马自达CX-8全年销量为1476台，月均只有123台的平均数据还比不上汉兰达的零头。或许，就像现在一样勇于承认自己的产品定位出现问题，对马自达来讲也是一件不错的事。

2014年，宝马i8正式上市，除去造型极为前卫、富有科技感外，宝马i8的问世，也代表着宝马正式进军新能源领域。在2020年，这台宝马i系列的首款车型将会正式停产。

在上市的六年里，宝马i8共计售出新车2万余辆，放眼姗姗来迟的混合动力超跑领域其他对手，较早布局的宝马i8已经在这个细分市场取得了近一半的市场销量，要称其为"世界上最成功的插电式混合动力汽车"倒也不为过。

如今，在豪华车企中，宝马在新能源领域同样是极具竞争力的车企之一，不过很明显的宝马也将目光对准了纯电动车领域，宝马i4的到来，或许会让我们见到一个新的宝马。