续航里程有多大水分? 7天亲测几何A电动汽车

近段时间,我们连续开了7天的几何A电动汽车。它的售价在15-20万区间,是20万内为数不多的紧凑型电动轿车,那么,它的表现如何?下面,我们将这个评测分为6大项,每一项满分都是10分,依照我们这几天使用下来的感受打分,给大家作为参考。好,不啰嗦了,大家看。

外观评价(6分/10分)

说实话,几何A的造型很乏味,就像去掉中网的吉利帝豪GL。而传统燃油车的造型,却没有中网,就像人的五官缺了鼻子一样奇怪。此举有节省成本之嫌,但负责该车设计的相关人员告诉我们,其实主要为了缩短研发时间。




吉利为了抢占电动车市场的先机,想赶在国家补贴退坡前携几何A上市,他们尽最大努力“赶时效”。而借鉴帝豪GL造型的做法,比重新构思一个新的缩短了2年左右的研发时间。相当于几何A从立项到产品上市,仅需要约3.5年的时间,比动辄5-6年时间研发一辆车的海外大品牌要快不少。这也是吉利能站稳脚跟的诀窍,他们认为这是一个快鱼吃慢鱼的时代。

当然,几何A也不完全是帝豪GL的“去中网”版本,还一些细节还是起到加分作用的。比如电动折叠的隐藏式门拉手,只要你兜着遥控钥匙走近车辆,门拉手就自动弹出,很有科技感。



还有面积巨大的后窗,后排乘客只要一抬头就看到天空,同级别非常罕见。之所以设计那么大的后窗,一方面为了增加后排的透光性,另一方面是扩大车内后视镜的视野,提升安全性。因为几何A的车顶比较低矮,后半部分接近跑车的流线弧度(可能为了降低风阻??),普通尺寸的后窗在内后视镜中是狭小的,所以必须要增大面积。



最后强调一句,这个后窗的制造成本比较高。据我们了解,几何A的前挡玻璃在4S店的单价大约为2000元,但后窗玻璃达到2500-2600元。

总而言之,几何A的外观轮廓没什么新意,但一些细节还是比较有创意的。在这个价位、同级别的电动汽车对比下,设计还算不错。

内饰体验(9分/10分)

几何A在外观上的低分,在内饰上完全被挽回。我们觉得几何A的内饰,在20万以内的电动汽车中无出其右,拉开车门一瞬间就能让你眼前一亮,整体很有设计感、创意,也许深得沃尔沃的经传,更接近北欧风。



它很简约,比如采用只有两幅条的方向盘,中控面板也没有太多物理按键。但它又不一味追求简约,有些细节还是很人性化的,比如即使有HUD,还设置了一个小方块屏幕,各种行车信息都清晰易读;它还有很多储物格,无论是换挡面板下方还是后面,都有充裕的储物空间。




另一个让我们印象深刻的是用料,乘客触及之处都比较舒服。尤其座椅的材质,高配版用了一种叫Skin-care的婴儿级环保织物,手感细腻,透气性很好,无异味,是我们体验最舒服的织物座椅之一。据官方称,这种高级织物经过欧盟认证,可以防水和防污。




我们本来可以给几何A的内饰打10分,但有一些设计细节还不尽完美。比如换挡面板的虚拟按键,虽然晚上看上去很酷,但阳光下几乎看不清。包括挡位的R、N、D,大太阳下也不清,影响安全。你也许会说,仪表盘会有显示,但还是很多人更习惯往下瞥挡位。





另一个细节,是前机盖的开关,十分奇葩。它位于副驾驶手套箱里面,不看说明书都难找到(很多人买了车都不知道说明书扔哪了吧?)。




官方给出的解释,是不希望用户随便打开机盖捣鼓电机。但加玻璃水的地方在机舱,你总要打开机盖吧,干嘛不把拉杆放在一个正常的位置呢?

配置功能(8分/10分)

几何A配备丰富的配置,但我们并不感到稀奇,因为广大自主品牌都以堆砌配置作为一大卖点。就配置种类上看,几何A达到这个级别自主品牌应有的水平,但丰富程度没超出我们的预期,电动座椅、智能车机、ACC、360度影像、电子手刹等应有尽有。


不过,几何A的大部分配置还是很好用的,不是为了堆配置而堆配置。比如无钥匙进入/离开,绝大部分车只有无钥匙进入,但没有离车自动锁车。但几何A就有,只要你兜着钥匙,离开车后一米左右车辆就自动上锁,省得你再次掏出钥匙的麻烦,非常人性化。



还有自动驻车(AUTOHOLD),这个价位大部分车是不带记忆的,即每次你开车时按AUTOHOLD,等下次启动车辆后系统又默认关闭,需重新打开。但几何A就不存在这个问题,如果这次你开启自动驻车,下次启动车辆后它还默认你之前的设定,不会关闭,这点也非常人性化。



接下来,我们还有必要夸一下它的自适应巡航。它不仅有常规的ACC,还有一个智能巡航的功能,即ACC+变道辅助,接近L2自动驾驶。开启这个模式后,它能根据两侧车道线,自动小幅度调节方向盘(你的手还要握住方向盘的)。这几天跑高速,我们一直使用这个模式,非常好用,是一个长途神器。



几何A还有很多安全、人性化的配置,比如电子儿童锁、人声阅读新闻、语音识别度高的智能车机,总之,大部分配置都很好用。但有一些配置显得有些赘余,比如左转弯时中控屏幕出现的3D影像,其实没有必要,因为除了3D模型外其他东西都严重畸变,没太大参考意义。


还不如借鉴本田的侧面影像,每当往右变道就显示右侧影像,反而更实在。

驾乘感受(7分/10分)

最后,我们聊聊几何A的乘坐感受和驾控感受。先说乘坐方面,说实话,除了那张柔软、手感舒服的织物座椅外,其他没有太多好感。空间方面没优势,和一辆10万以内的帝豪GL相当,但你要知道,几何A差不多能买两辆帝豪GL。即使在电动汽车细分市场里,几何A的空间也不算优秀,比亚迪秦pro、广汽丰田iA5等紧凑型轿车的空间表现更好。



所以,空间表现上,几何A拿不到一个比较好的分数。那么在驾控上呢?

动力参数方面,几何A不算出众,120kW/250N·m的电机功率,不及这个价位比亚迪秦pro的120kW/280N·m和广汽丰田iA5的135kW/300N·m。虽然驾驶起步迅速,但很快就没有了后续推背感,最终0-100km/h需要将近9秒,只能说——这个成绩很一般。



几何A的转向轻盈灵活,但沟通感不强。再加上本来就很小巧的方向盘,就像玩游戏机模拟器一样。底盘调校有一股欧洲车的味道,扎实,变道超车游刃有余。当然,它也兼顾到舒适性,就像坐在软床垫上一样,对细小的碎石路面有较好的过滤性,但通过减速带上,悬挂有点偏硬,冲击感明显。总体来说,对于这个价位的底盘表现还不错。



不过,由于几何A采用了较窄的轮胎,所以快速过弯的极限不高,即使它的底盘调校有一点运动,但仍不适合激烈驾驶。可能厂家考虑到它是一辆普通的家用车,节电经济性更重要,所以不会采用运动取向的车胎。

制动性上,几何A表现灵敏又线性,控制得很好。既不会让你有软绵绵的感觉,又不会让你一急刹就喷饭,还是很好地照顾到舒适性。

综上所述,几何A的驾控表现相当不错,加速平顺、过弯轻松、刹车舒服、底盘调校整体感还不错。在自主品牌中,这个水平还是很令我们满意的。最后再聊一下行驶中的静谧性,几何A的表现处于普通水平,胎噪还是有些明显(也许因为电机安静的原因)。但20万内的电动车,绝大部分都这样,这个价位的级别中,就不指望NVH做得有多高级了。

实际续航(6分/10分)

我们借的这辆几何A是410km的顶配版(官方指导价17万),总里程跑了一万公里出头。



410公里的续航听起来不错,但实际开下来还是有水分。此外,表显续航似乎不准,有时开了两三公里,表显里程还没动静;有时大脚电门开了一公里多,表显续航掉了两公里多。

下面给大家一些数据。在这几天内,我们尝试了4次高速(有一次没记录下来),路段大致相同,下面看看数据。

高速体验1:晴天,15度,开23度空调,均速99km/h,ECO模式,车流较少,共行驶57公里,表显里程掉了62公里,相当于表显里程水分8%。




高速体验2:雨天,6度,开23度空调,均速90km/h,ECO模式,车流较多,共行驶63公里,表显里程掉了92公里,相当于表显里程水分32%。




高速体验3:雨天,9度,开23度空调,均速92km/h,运动模式,车流较多,共行驶65公里,表显里程掉了87公里,相当于表显里程水分25%。




从以上看出,雨天的表显里程掉更明显,但我们觉得更多是受气温和车流影响,因为那段时间上海的气温较低,影响了电池活性。另一方面,雨天的高速公路的车流较多,需要不断要刹车减速,加速了能源的损耗。(刹车不怎么耗电,但重新加速耗电)

那么,城市工况是不是比高速更好些?下面两个测试都在市区同一段路行驶,包含了市区的高架和底下路段。最大的变量是人,一个是单人,另一个是坐5个人(包括驾驶员),相当于额外增加约300公斤,我们来看看有什么变化。

城市体验(单人):晴,17度,开23度空调,均速50km/h,ECO模式,车流适中,共行驶10公里,表显里程掉了14公里,相当于表显里程水分28%。




城市体验2(5人):晴,17度,开23度空调,均速58km/h,ECO模式,车流适中,共行驶10公里,表显里程掉21公里,相当于表显里程水分52%。



由此看出,即使市区中低速下,几何A的续航里程也掉的明显,单人状态下就掉了28%,不亚于高速雨天表现。车内人数多的情况,对续航影响更大。


整体来看,在续航这一项,几何A表现一般。在不同的路况、气温等多方面因素下,表显续航数据跟实际有不同的差异,时大时小。其实,别的品牌电动汽车也有这种情况,相比之下,几何A算是比较稳定的。何况,这是一辆已经跑了一万多公里的电动汽车,电池或多或少有一些损耗。

充电体验(9分/10分)

虽然几何A的实际续航表现一般,但充电体验非常好,具体表现在下面4方面:

1、充电口的位置。几何A和大多数电动汽车一样,兼容慢充和快充。充电口的位置比较合理,都分布在侧面。要比那些充电口布局在前脸的更好,因为在很多地方,公共充电桩分布在沿街停车位,如果侧方车位空间狭窄,只能刚好容进一辆车,前方充电口就不好插了,毕竟充电头的长度也要占用一点空间,但两侧的充电口就没这个问题。


另外,几何A的慢充和快充口一个位于车前侧面,另一个在车后侧面,这样你就不容易搞混。而有的电动车,快充和慢充口几乎是镜像分布在两侧,有时候你会忘了哪一边才是快充或慢充。


2、充电状态易识别。很多电动汽车,充电时只有一个指示灯在闪烁。但几何A充电时,前灯两侧各有三根发光的LED灯带,不仅告诉你它正在充电,还指示了电量大概充到了多少。比如电量低的时候,只有一条灯带长亮,另外两条闪烁;电量高的时候,三条灯带都长亮。


3、充电状态能正常使用车内功能。很多电动汽车在充电时,你无法启动车辆,空调、娱乐系统都没法使用,就像手机变板砖一样。如果外面天气很冷,你不能打开暖气,那缩在车内就只能打哆嗦。


但几何A不一样,即使车辆正在充电,你也可启动车内所有的电子设备,你可以用车载音响放歌,还能开空调或暖风,电动座椅也能调节……总之,除了不能开走,其他功能都能正常运作,这点非常人性化。

4、多样化的充电。几何A可以提供家用三脚插的慢充、交流电桩的慢充还有直流电桩的快充,基本涵盖了现在电动汽车的所有充电方式(除了无线充电)。

以上是几何A在充电体验方面留给我们的好印象,至于充电速度,处于主流水平,这几天一直用公共快充,从30%到80%只需二十多分钟。当然,不同的桩也有速度差别,有的桩老旧,充电协议版本低,输出电流低,那充电就慢;有的桩较新,就很快。公共充电速度从来不单单是车的问题,还跟充电设备有关。我建议,买电动车的朋友,最好你们有一个属于自己的充电桩。


总结

通过上面各项的分值计算,如果满分是10分的,几何A的综合得分就是7.5分,还不错。我们认为,几何A最大的卖点就是富有创意、环保的内饰,其次是安全且丰富的配置。似乎这么说来,它跟沃尔沃有很多共性啊。没错,就相当于你花十几万元买到一辆“沃尔沃”电动汽车,香吗?

车系: 几何A
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