雅阁的成功归因于本田对家用B级车市场需求的准确把握，人们愿意花20万上下购买B级车，必须要保证不输SUV太多的大空间、比SUV更运动更舒适的操控性，以及丰富实用的配置。除此之外，十代雅阁更突出了外形设计、动力感受和优惠性价比，产品力十分均衡。

十代雅阁轴距由老款的2775mm增加到2830mm，这使其后排空间从日系三杰中脱颖而出，直接挑战德系加长选手。并且后排地板较低的突起程度，没有妥协的座垫长度，和宽大柔软的座椅，保证了雅阁的舒适性。

而在赋予充裕的内部空间的同时，雅阁的外形还能给到溜背线条的车身轮廓，彻底和前代的商务造型决裂。虽然因和思域有些相像而备受指责，但不可否认这更吸引年轻人的目光。

上市之时很多人惋惜国内雅阁没有北美发售的2.0T+10AT动力总成，但本田并不是不引进，而是因为成本的原因放到了国产讴歌RDX上。即使是雅阁会搭载，相信达到30万的售价也不会有太多键盘侠买单，现行的1.5T和混合动力都已是级别中的佼佼者。

已在思域上名声大噪的1.5T(L15B)发动机，在雅阁身上调高到194马力，虽然仍匹配CVT变速箱，但动力表现已经令人印象深刻。只是接连发生的“机油门”和“失速门”事件，让人们对雅阁的信任削减了几分。不过“机油门”主要发生在北方，“失速门”发生于暴雨环境，在本田针对性改进后，反馈的案例已减少。如果还是心存芥蒂，混动车型是更好的选择。

当年由于丰田对自家混动方案的专利保护，本田另辟蹊径开发了类似增程式电动系统的i-MMD系统。它与丰田的THS方案的主要区别，就是没有负责协同电动机和内燃机的复杂行星齿轮组，而仅靠普通齿轮和离合器，从电机直驱车轮到发动机直驱车轮进行转换。

其优势就在于中低速电机直驱车轮，发动机仅在需要动力或电池电量低时在最佳运转区间工作，驾驶感受更接近于纯电动车，踏板响应迅速且出力更加直接。高速时发动机直驱车轮，此时发动机效率更高，动力响应也比纯电动车要好。

不仅驾驶体验上混合动力更富操控感，其中低速主要依赖电机驱动，也提升了车辆的静谧性。和1.5T车型需要动力时，发动机就要高转出力相比，混动车型更加从容，可以说开过的人就会体验到混动系统优势绝不仅在于省油。

十代雅阁在产品力上的提升有目共睹，本田为了将雅阁进一步打入年轻消费者群体，在定价上与上代相比也有所降低。正因1.5T发动机的引入，雅阁的入门车型还增加了177马力的230TURBO舒适版，定价17.98万比194马力的260TURBO精英版低了1万元。如今雅阁还有1万多的优惠，落地19万就能拿下乞丐版，对于消费者来说吸引力很强。

不过高了1万元的260TURBO精英版相比230TURBO，除了在动力性上更加突出，配置上还多了前后排头部气帘、倒车影像、定速巡航、真皮方向盘、前排电动座椅。在安全性、便利程度上提升，更值得有限预算的消费者选择。

1.5T车型中最具性价比的要数260TURBO豪华版，再加1万元之后，无论是更方便且省心的自动大灯和倒车雷达配齐，还是科技感十足的液晶仪表和辅助驾驶系统，在日常生活中都很实用。

而更高配的1.5T车型，则主要增加座椅加热、通风，360度全景影像，全景天窗，无钥匙进入，全LED头灯，8英寸中控触摸屏，8喇叭音响等豪华型配置。如果对某些配置有执念，也可以列入购买清单。

混动车型入门为定价19.98万的锐酷版，其价格正好接上最具性价比的1.5T豪华版。所以消费者可能要抉择是要更好的动力体验还是更丰富的配置，好在锐酷版在实用性配置上已经齐全，辅助驾驶系统、LED自动大灯、自动空调、液晶仪表中控屏等都有。只要能够接受没有天窗和织物座椅，混动车型还是更好的选择。

混动车型最具性价比的则是再加2万的锐领版，在座椅、天窗、安全性上的补齐，已经多方面满足了家用车的需求。后面更贵的车型，换装更大的235/45 R18轮圈，配置上增添前后雷达、360度全景影像、车侧盲区影像，全景天窗，远程启动，前排座椅加热通风记忆，8英寸中控触摸屏，全LED头灯，8喇叭音响，自动雨刷等，终有一款雅阁适合你。

雅阁脱胎换骨的变化引发的热销，证明了国内消费者愈来愈理性，更了解自己对家用车的需求是什么样的。产品力永远是热销的第一要素，B级车市场能变得更加成熟理性，也是消费者期望的现实。