「电极」是 GeekCar 针对电动车使用体验设立的新栏目。我们并不想仅仅在这个栏目里呈现新车评测，或者是产品推荐，也想把我们对一款车型所体验到的「爽点」与「痛点」分享给你。

当然，如果你认为这款车的「爽点」可以盖过「痛点」，那么这款车型一定是你可以接受的。

想开却一直没开过

要是说我与 奥迪 e-tron 有什么特殊情怀或是机缘的话，首先我自己就是一个奥迪车主，更是一个「铁打的」德粉。

我在去年曾有机会参加奥迪 e-tron 在上海的国内首试，却阴差阳错地与另一个试驾活动冲突了，我也就这样与奥迪 e-tron「失之交臂」。

后来，开过一次高尔夫纯电，那台车整体的行驶质感让我印象深刻，我对传统德系车企制造的进口纯电车型也越来越感兴趣。

终于等到你

我这次体验的是奥迪 e-tron 55 quattro 时尚型，属于最低配的车型，但全系依然标配了主动格栅、LED 矩阵大灯、空气悬架、舒适进入、电动后备箱等配置。当然，缺少的配置也不少……

（主动格栅位于前杠最下方）

奥迪 e-tron 长 4901mm、宽 1935mm、高 1628mm（空气悬架最低时的高度），车身尺寸介于 Q5L 与 Q7 之间。在动态模式下空气悬架会降到最低，看起来有些像一台「加长」的紧凑型 SUV。

（悬架降到最低的奥迪 e-tron 与宝马 X1 对比）

e-tron 的外观是满满的奥迪家族化设计，尤其是大灯造型和中网格栅，像极了现款的 Q3。

（悬架最低的奥迪 e-tron 与奥迪 Q3 对比）

毕竟奥迪被大家称之为「灯厂」，奥迪 e-tron 的矩阵大灯在夜间高速行驶的时候可以进行自适应远近光的调节，减少对对向车辆的炫目，也会根据距离避免远光照射同向车辆，并且会对隔离带等区域增强照明。

贯穿式尾灯点亮的效果很酷，如果用一个词来形容的话，我第一个想到的是「穿云箭」。（好像这个词在某国产新能源车上似曾相识？）

车辆解锁与上锁时，脑海中总是想给它配上那种高科技产品出场的 BGM。

对于这台低配奥迪 e-tron 的外观部分，我想吐槽一下轮毂，轮毂上面的「造型」居然是贴纸……

我们这辆奥迪 e-tron 55 quattro 时尚型配备的是单层玻璃，但在这 1000 多公里的实际体验中，它的 NVH 处理的不错，有着较好的静谧性。

既然我是一名德粉，那我就不得不吹一波德系车的氛围灯了。对我而言，氛围灯是赋予一台车「生命」的配置，让你在夜间行驶时不再感觉冷冰冰的。奥迪 e-tron 使用的是与 A8L 一样的支持拼色的多色氛围灯，夜间效果可以用「炸裂」来形容。

奥迪 e-tron 在动力舱内配备了一个前备箱，不过确实不太大，聊胜于无……

奥迪喜欢玩科技这谁都知道，奥迪这套 MMI 系统以及双触控屏的设计也让大家所熟知，但以近两年的车机系统的发展而言，我不得不吐槽一下这套车机系统的一部分功能了。

对于中国市场以及中国消费者的使用习惯而言，奥迪 e-tron 车机内的功能属实有些匮乏了，在线音乐、在线电台以及第三方导航这些中国消费者常用的功能它都没有搭载，绝大多数时间都是需要连着无线 CarPlay 来使用。

（奥迪虚拟座舱与原厂导航显示效果）

但问题是，奥迪最拿手的虚拟座舱并不支持 CarPlay 的第三方导航，而在国内一般很少还有人会去使用原厂导航系统（内置高德、百度等第三方导航系统的除外），这样一来会导致虚拟座舱的实用性变低，除了酷炫之外好像也没有什么了……

而如果以「智能电动车」的标准来看 e-tron，那么它也没有一套拿得出手的 L2 级驾驶辅助系统，这个真的有些遗憾了。

高速续航如何？

奥迪 e-tron 搭载的是由 LG 化学提供的 NCM 方形软包电池，电池组容量为 95kWh。不过这里要提一点，95kWh 中实际可用的电量为 83.6kWh，藏电比例达到 13%。

至于奥迪为什么要藏这么多电，其实还是为了安全考虑。较多的藏电可以使得电池不会过度充放电，从而提升电池安全性。

奥迪 e-tron 采用前后双异步电机，系统最高功率 313kW，NEDC 综合工况续航 470km。

由于特殊时期不便去到外省市，所以我们最开始在北京六环路测试了奥迪 e-tron 的高速续航能力，最终结果在 380km 左右，感兴趣的小伙伴可以点击 这篇文章 看一下当时的实测数据。

后来有人评论说六环测试的平均时速有些低，所以我在深夜又在京承高速测试了一下。

测试背景：

北五环国家电网充电站充满电后出发，沿京承高速到达密云太师屯服务区，进行往返测试。全程节能模式，车内一人，未开空调，车外温度 17~19 摄氏度。

出发前表显满电续航为 378km：

高速上压着限速行驶：

（限速 120km/h 路段）

（限速 100km/h 路段）

去程实际行驶 111.6km、平均电耗 26kWh/100km、平均时速 104km/h。表显剩余续航 226km、实际掉电 152km：

返程实际行驶 109.7km，平均电耗 23.8kWh/100km，平均时速 107km/h。表显剩余续航 114km，实际掉电 112km：

去程因为是进山上坡路段，能耗略高于返程下坡。推算的话平均速度在 100~110km/h 的高速路段，能耗在 25kWh/100km 左右，按照奥迪 e-tron 实际可用 83kWh 电量计算，高速续航在 330~340km 左右。

开起来怎样？

奥迪 e-tron 给我留下的印象最深的就是它的底盘调校，开起来你会感受到舒服、扎实、稳当。

空气悬架会根据不同的驾驶模式进行底盘高度和悬架软硬的调节，不同的驾驶模式下有着不同的路感反馈。

比如，一般我个人习惯开启动态模式，悬挂会降到最低，在弯道内会减少侧倾。有时也会开启舒适模式，此时的悬挂会进行抬升，有点「理想 ONE」的感觉，在坑洼路面会有些「晃悠悠」的。

（空气悬架调节，动图已加速 50 倍）

奥迪 e-tron 官方百公里加速成绩是 5.7 秒，对于一台偏向家用取向的 SUV 车型来说已然足够，甚至说还有些许的富裕。

实际在 D 挡行驶时，你可以获得百公里加速为 6.6 秒，在挂入 S 挡后，奥迪 e-tron 会开启 Boost 模式，深踩加速踏板后你就可以获得 5.7 秒的加速快感。

来说说驾驶感受吧，奥迪 e-tron 的行驶感受很像一台燃油车，只不过电机以及减速箱的特性会让行驶更加平顺。之前我开过的高尔夫纯电也是如此，动能回收没有很强的拖拽感，把动能回收设置为 1 级时，松开加速踏板后减速的感觉很像发动机的怠速。

不过，动能回收可视化显示的设计建议还是修改一下，因为实在是不易观察，在一定情况下可能还会影响驾驶。

如果你开习惯了燃油车，那你对奥迪 e-tron 的驾驶感受一定不会陌生。但如果你开惯了特斯拉，对于 e-tron 这台电动车，却是需要适应一下。

「少数人」的座驾

首先它是一辆奥迪，其次它才是一辆纯电动车，这是我对奥迪 e-tron 的评价。虽然可能包含着一丝丝德粉的私心，但绝没有夸大事实。

面对国内甚至全球纯电动车的发展，奥迪 e-tron 不长不短的续航在多数人眼里确实有些拿不出手。不过就像两年前一样，那时总有人说，花 50 多万买高速续航 200 多公里的蔚来 ES8，是不是傻？

其实也不能一句否定，肯定会有多数人希望花钱买来的是续航，但是也肯定会有一部分人愿意为一台有质感、能享受的车而花钱，奥迪 e-tron 就是这样一台车。

从车内到车外再到行驶，对我而言，奥迪 e-tron 与多数纯电动车有着鲜明的对比，它有着一台奥迪或是一辆百年德系应有的质感。

金钱就像一条条分水岭，没有谁对谁错，也没有谁赚谁亏。所以，不要总去质疑别人的消费心理，买自己喜欢的就好。或许，真的让这些人开上它们本以为「物非所值」的车，那时他们才会明白大家只是拥有不同的追求罢了。