一款车如果因重大问题召回，那么这款车很有可能以召回为节点出现断崖式销量下滑，甚至就此呈疲态、不再畅销。也有的车型，没有出现过重大问题、没有明显通病、甚至售价上也有比较大的优惠，但就是不知道从哪天开始，逐渐淡出畅销车的行列。这部分车的现状不至于销量惨淡，但其在同级领域中的存在感确实越来越低。

Jeep大切诺基

大切诺基的光环曾经一度盖过了普拉多这样的硬派越野车，因为严格意义上来说它算一款SUV并不算越野车，但同时通过性也很强，所以它在SUV中通过性最强、在越野车中舒适性最佳。但畅销的好景不长，大切诺基因为较高的售价和经济性表现很快就没有了优势。前两年还想着挣钱了一定提一辆 大切，梦想还没来得及实现，路上已经很难看到这款车了。

别克昂科威

诚然，昂科威现在的销量也说的过去，这几个特殊月份不说，年前12月它也有着12325台的销量。不过，这一数据对昂科威来说确实不算太好，和两年前的昂科威相比，销量数据变化不大、但销量排名却有着天壤之别：彼时的昂科威通过降维打击、大幅优惠一度压的“日系铁三角”喘不过气，现今它的销量排名居然到了20名开外。这和上汽通用近期来的品牌影响力不无关系，无论是其引入三缸车还是故障码问题的暴露，都几乎引发了上汽通用的信任危机，就连昂科威这样“赚钱养家”的车型都开始被拖累。

福特翼虎

品牌滞后车型销量的还有福特翼虎，福特的品牌表现倒不是故障率高，而是一种类似不思进取的“佛系”表现。要知道，翼虎对标的可是CR-V、RAV4、奇骏这样的狠角色，面对这样的对手，不进步就等同于退步。在同级日系车高频改款甚至换代的压力下，翼虎也曾改款，但在配置、动力等方面相比日系车改款表现并不明显。即便是开始在动力和空间方面的优势，可时间长了用户会有审车思考，刺激不起用户的购买欲，销量从一万跌到一千也就在所难免了。

现代途胜

途胜是一款典型的高起步车型——换句话说现款途胜不是败给了同级别其它品牌车型，而是败给了老款的自己。如果非要做对比，那么现款途胜的销量肯定要比十年前的途胜销量高，但其存在感却在逐年降低，这和韩系车被边缘化有一定关系，但更多的是老款途胜太过经典、新款车型在今天很难再抢占消费者的心智。

斯巴鲁森林人

很久以前，森林人配件价格很高、售后成本很高，同时换件还要等国外件，即便如此那时候的人们还会因为自己拥有一款森林人而骄傲。现如今斯巴鲁通过各种方法下压了中国市场用户的售后成本，但这款车的保有量却同比下降了，偶尔能在街头看到一款森林人也是老款车型。这一情况的主要还是斯巴鲁在华市场的经营模式影响，和庞大太过紧密的捆绑致使斯巴鲁“不成功，便成仁”，显然现在离“成仁”越来越近了。同时各品牌同级车的涌现也使得森林人在售价方面劣势越来越突出。

可以看出，这几款车没有哪款车是集众多问题于一身而导致的存在感不在，更多的是市场在变、而它们并没有大的改变，更何况SUV领域在国内又是红海中的红海，很容易一招不慎、满盘皆输。不过好在其车型影响力至少曾经存在过，如果能在技术、售价、品质上能有质的突破，起死回生不是不可能，你觉得呢？