从上期奥迪Q5L开始，我们将持续带来多款豪华中型SUV的试驾体验，旨在通过同级别车型的多维度体验，来让各位消费者在购买前了解不同车型在各个方面表现的优劣异同。

之前，我们已经试驾了奥迪Q5L，这款车外观内饰上亮点不多，但在细节做工和驾驶感受方面还是令人印象深刻。今天我们的主角是搭载在2019年沃德十佳发动机的 英菲尼迪QX50，我们一起来看看它的体验如何。

这里先说下我们的试驾车，英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱时尚版，属于次低配车型，所以像DAS线控转向、四驱系统以及一系列主动安全与车联网高级配置，在这台车上都是没有的。

英菲尼迪的SUV向来在外观上运动化特征很明显，像之前的QX70（FX系列）以及老款QX50（EX系列）都是基于后驱平台打造的车型，不仅机舱比一般SUV要来得长，而且身姿也更加低矮。

这一代QX50的外观则完全脱胎于在2016年北京车展上发布的概念车QX Sport Inspiration，虽然是基于全新前驱平台打造，车头比老款也短了不少，但倾斜角度较大的A柱以及逐渐下沉的车顶，还是让现款QX50在视觉上保持着运动化的特征。

头部蜂窝状的进气格栅尺寸比老款来得更大、样式也更加凌厉，配上两边纤细凶悍的鹰眼大灯，前脸的视觉效果比老款提升了不止一点。但是，这套设计却并没有让人眼前一亮，因为六年前上市的Q50就已经大体是这副模样。总体而言这套外观设计还算不错，如果是5年前竞争老款BBA产品，确实比较吸引人，但在2020年的当下，还是少了一些新鲜和惊艳。

进到车内，一眼望去最显眼的还是那套Q50同款双屏设计，全系都没有配备全液晶仪表盘，只不过夹在机械仪表中间的信息显示屏尺寸大了一些，相比于同级其他车型，这个配置实在太落后了。更糟糕的是这个车机系统，不仅长得和6年前Q50上的那套一模一样，而且反应速度和功能没有任何一点点提升和改善，不支持carplay、carlife以及其他任何第三方车载系统，没有一丝扩展性可言。好在这台车只是个低配版本，否则自带不支持更新的导航一定会更让你崩溃。

之前对于英菲尼迪相对老旧的内饰我其实没那么在意，因为过去日系豪华品牌似乎这方面都做得不怎么样，英菲尼迪再不济还有隔壁的讴歌来垫底，但现在看看RDX的那套内饰与功能性，QX50似乎连个垫背的都没有了。当然我们也可以这样安慰自己，至少相比起如今还在卖的QX60、QX80和Q70L等前辈，QX50的这套内饰还是很“先进且前卫”的。

▲现款Q70L内饰

话说回来，这套内饰除了没有科技感以及车机功能接近不存在之外，用料方面倒还算厚道，至少比我们近期刚试过的奥迪Q5L要扎实不少。虽然只是次低配，但英菲尼迪在双手可触及的绝大部分地方都用上了皮质来包裹，摸起来的手感也是柔软舒适，我也好奇去查了下丐版车型的配置，居然也有相同的待遇，这一点可能是作为尾部二线豪华品牌最后的“倔强”了。

另外，作为英菲尼迪家族中最新的一台车，QX50确实也在一些功能配置上进行了更新，比如用电子手刹替换掉了脚刹，再比如装配了高级的电子档把，让这台车在这些方面跟上了时代的脚步。

接着再说空间，前面已经提到这一代的QX50是基于全新前驱平台重新打造，发动机舱明显短于老款，所以在内部空间上还是有一定提升的。但因为国内的新QX50并没有进行加长，还是维持了美版尺寸，所以空间相比于那些加长的德系同级车，一点优势也没有。实际体验也是如此，虽然都不会觉得拥挤，但后排的腿部空间确要比同期试的奥迪Q5L小一些。

都说日产的座椅是移动的大沙发，天籁、Q50、Q70等车绵软舒适的大沙发让我印象深刻，带着满心期待跳上QX50后排，坐垫硬得差点没把我的屁股给颠出乌青块，难道我坐的是假英菲尼迪？相比于同期试驾的奥迪Q5L，QX50硬得也不是一星半点。当然这套后排座椅也有好的地方，比如位置可前后调整，椅背角度也能调节，最大倾度下舒适度不错，不像奥迪Q5L那么直立。

QX50上的这副VC-Turbo发动机集可变压缩比、双喷射、双循环等一系列黑科技于一身，245（两驱版）/272马力、380牛米的参数也是非常喜人。

实际开起来，CVT变速箱的搭载确让这台QX50的动力变得非常平顺，但与此同时，它也一定程度上抑制了发动机的发挥，大脚油门下去，动力并没有如你想象地一下子完全爆发出来，所以在动力感受上并没有参数表现来得那么强大。这是鱼与熊掌的抉择，英菲尼迪认为QX50的驾驶者需要的是平顺大过暴力，这一点我也赞同，给一副CVT完全没有问题，只是委屈了我们的VC-Turbo。

四驱版没有试驾无法判定，但拿我们试驾的两驱版本来说，悬挂的设定属于前硬后软，平稳驾驶时你会觉得这台车似乎还有一丝运动的味道，然而一旦快速变道或是过弯速度稍高就原形毕露，转向不那么跟手，巨大的侧倾和飘忽不定的尾巴让人在弯中感觉害怕和缺乏信心。

动力响应慢一点、转向虚位大一点、车身侧倾多一点，我认为这些对于QX50这样一款城市SUV来说是可以接受，毕竟大部分人极少需要大脚油门和高速过弯。但比较不能忍的是，作为一款豪华SUV，QX50的发动机噪声大到令人发指，只要油门稍给大一点，发动机努力工作的声响就非常明显。而如果大脚油门逼出高转速，发动机粗糙的嘶吼声便会充满整个车厢。虽然QX50全系标配主动降噪功能？但是非常抱歉，我并没有感受到这一功能的存在，可能是因为噪音过大，也可能是这台低配车上的降噪功能也被“低配”了。而相比之下，全系没有主动降噪的Q5L，则让我得到了更加安静的体验。

所以，就我个人的主观感受而言，这台两驱版QX50的行驶质感并不怎么高级，相比之下，同期试驾的那台奥迪Q5L要好上不少。

更换了前驱平台及黑科技发动机的QX50，补齐了之前老款上大家一直诟病的短板，再加上并不高的定价和非常有竞争力的优惠幅度，似乎这款车应该会在销量上有一个比较漂亮的表现才对。但实际情况是，在2019年豪华SUV销量全面增长的情况下，新款QX50也并没有获得令人振奋的成绩。

而我们实际体验下来，我们在QX50身上实在找不出一处可以在与同级车型比较时占优的地方，销量一般也就顺理成章了。

如果你是英菲尼迪忠实的粉丝或是想要尝试BBACLV之外的选择，那么我们建议你购买四驱版本中最便宜的菁英版（指导价37.18万元），相比于便宜两万两驱时尚版，不仅有了四驱系统，动力也从245马力提升至272马力，另外多了像后视镜电动调节及加热、感应雨刷、360度全景影像、后排独立空调、车载空气净化器以及GPS导航等功能，另外如果你特别在意内饰高级感的话，倒是可以再加两万选配圣托里尼内饰套装，不仅车内面貌焕然一新，舒适性也会提升不少。

最后我想说，作为一个英菲尼迪车主，我越来越感觉到日系豪华车的综合实力已跟不上德系同僚的脚步，而且这种差距正在变得全方位化。