第一次在网上看到 长安CS75PLUS的模样，让我再一次认可了长安设计师的功力。2012年广州传出限牌信息，我哥哥为了赶上免费获取广州指标的尾班车，没有作过多考虑，花几万块钱提了一台长安奔奔。还记得当年的展厅销售和他说，“几万块比你开摩托车好，起码有顶遮头，不惧风吹日晒。”那台奔奔长得确实不咋的，但几万块也就跟现在一个广州指标价格相当，也没法过多要求了。

我哥哥开了那台车几年，后来有一次被展厅邀请过去，作为车主给长安提供一些新奔奔的指导意见，让旧车主说一说自己对这台车有什么期待，而现款车型无法满足。于是当新奔奔亮相的时候，身上确实多了几分精致感。那也是我第一次感觉到长安的设计功力提升，并知道这家车企愿意接收外界信息。

第二次是看到长安CS35，要知道那时候的大部分国产品牌车型，还是以抄袭主流合资车型为主要目标。其他有骨气不抄袭的品牌，又着实辣眼，而当时的CS35在这其中宛如一朵白莲，没有复杂的元素，没有其他车型的影子，简单几笔，清爽且舒适。

第三次，CS75PLUS让我感受到，即便复杂的线条，长安也能有很好的驾驭。虽然车身线条特别多，但每一条你都能找到出处，并寻到收尾，复杂但不凌乱，实在难得。

在取这台试驾车之前，我上网大概了解一下它的信息，意外地发现大家对它的评价都比较高。这让我更好奇，如果这台车顶配才卖15万出头，如此内外兼修，那么它的产品力应该真的很强。

从硬件来说，1.5T/2.0T两副动力能够辐射更广的范围，6AT/8AT变速箱也来自一线供应商，但经验告诉我们，调教才是关键。很幸喜的是，CS75PLUS给我的感觉确实很成熟，再加上底盘的调校有一份扎实感，在舒适性方面交出了满意的答卷。过去自主品牌三大件是扣分项，而现在毅然成为闪光点，我认为这绝对是有沉淀的象征。它们不再急功近利，而是稳扎稳打，把好技术关，这种改变尤其让我们这种，试过众多款中国品牌汽车的媒体人感到欣慰，更感受到踏踏实实的进步。

是的，我绝对认为大部分中国品牌在目前阶段，已经摆脱了低端形象，是中端往高端迈进的时代。无论在厂家层面，还是我们媒体层面，都更有自信把它们和合资车型放在一起进行比较。三大件不虚，设计国际化，配置用料依旧超班，硬实力我们已经具备了。那么接下来，我想要努力的方向，就是如何让提高消费者对自己产品的价值认知构建。很开心的是，已经越来越多的中国汽车品牌，完成了这一步。