撰文/摄影 David

如果说大型四门轿跑车是每个品牌将优雅与运动融合得最好的车型，应该很多人都会对此表示认同，不过每个品牌走的路线却又各有千秋，这次我们就找来了BMW 8系四门轿跑车和梅赛德斯-AMG GT四门跑车，来看看这两个德系老对手是如何对大型四门轿跑车进行解读的。

先来简单聊聊BMW 8系，在30年前，BMW不愿意看着老对手梅赛德斯-奔驰的S级Coupe和CL级独占市场份额，决定打造一台体型更大、配置更豪华的双门轿跑车来与之抗衡，于是8系就这样降临于世了，虽然当年的8系产品力相当不错，但是却是一款叫好不叫座的车型，10年之后便被迫停产了。在过去的30年中，不断有车迷和消费者期盼着BMW再次将8系复活，于是去年全新BMW 8系终于千呼万唤始出来，此次到来的不仅有双门轿跑车，还有本篇文章的主角8系四门轿跑车。 

对于那些对BMW产品线有着一定了解的人来说，可能很轻易就能发觉8系其实是取代6系出现的，相比于过去的6系Gran Coupe车型，8系四门轿跑车的尺寸得到全面提升，5088毫米、1932毫米、1410毫米的长宽高尺寸相比6系Gran Coupe分别增加了81毫米、38毫米和7毫米，轴距也由2968毫米加长到3032毫米，毫无疑问，在外观的视觉效果上8系四门轿跑车要更具气势。 

设计方面8系四门轿跑车在运动与优雅中更为偏向运动一些，这也是BMW运动基因的展现。大家都知道，现如今BMW在其标志性的双肾型格栅设计方面在走越豪华面积越大的风格，8系四门轿跑车作为旗舰车型毫无疑问也是如此，不过跟7系、X7等大型豪华车的纵向变大不同的是，8系四门轿跑车的双肾型格栅在尽可能地向两侧延展，这样可以更好的增强车头视觉宽度，更加符合轿跑车的设计理念。 

虽然是四门轿跑车，但是在侧身轮廓上就好像是8系双门轿跑车的等比放大加长版似的，保留了很好的运动感，同时在B柱之后形成一个流畅的车顶曲线，搭配上车尾略微翘起的扰流设计，将运动与优雅结合在一起。车尾虽然没有采用更具运动气息的双边共四出排气，但是立体感十足的后包围搭配大面积扩散器，还是让8系四门轿跑车从头运动到尾。 

拉开无边框车门进入车内，第一感觉就是熟悉的豪华感，作为BMW大型豪华车之一的8系，在内饰设计上跟同为大型豪华车的X7和7系颇有渊源，特别是X7，很容易就能从中看到X7内饰设计的影子，比如12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触摸中控屏、水晶换挡杆、M运动方向盘、Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统等，为了让内饰更有轿跑车的风格，在一些细节方面进行了重新设计，比如轮廓更加独立的中控台设计等。

3032毫米的轴距让8系四门轿跑车拥有不错的空间表现，被中央通道隔开的两个座椅能为乘客提供舒适的乘坐感受，配置方面拥有空调控制和座椅加热功能。 

8系四门轿跑车的运动展现不仅在于设计上，开起来更是如此。我们试驾的这台840i xDrive四门轿跑车搭载的是代号为B58的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大输出功率为340马力，峰值扭矩500牛·米，在8速手自一体变速箱和xDrive四驱系统的梳理下，完成百公里加速只需4.9秒，对于这样一台大型豪华车来说可是相当不错的成绩。 

除了得益于BMW出色的动力系统调校，还不能忽略了轻量化车身结构的运用，跟7系相类似，8系四门轿跑车也采用了大量复合材料，同时碳纤维材质的运用也很好的兼顾了轻量化和车身刚性，这都让8系四门轿跑车可以拥有更为灵活的身手。 

正如8系四门轿跑车在外观上兼具运动与优雅一样，驾驶起来它也有着运动与优雅的两面性。在Comfort舒适模式下，这台840i xDrive四门轿跑车就如同一台四门GT车型一样，拥有舒适、平顺、稳健的表现，它更倾向于快速又舒服的将你从A地带到B地，并不急于展现自己运动的一面。 

而在Sport Plus模式下，无论是灵敏快速的油门响应、干净利落的换挡表现还是“啪啪”作响的排气回火声，都在急迫地展现着BMW出色的运动能力，相比别的高性能车来说，这台840i xDrive四门轿跑车的340马力和4.9秒破百的数据可能并不值得一提，但是在BMW的调校下仍然赋予车辆很好的运动表现。这台车使用的是一套偏向后驱的四驱系统，所以它既可以让你在驾驶时安心，又不会过度剥夺驾驶乐趣，一举两得。当然不得不说的是，考虑到超过5米的车长以及并不算轻的整备质量，同时还要兼顾舒适性，让这台840i xDrive四门轿跑车的操控表现要次于8系双门轿跑车，这是不争的事实。 

如果想要更为爆裂的驾驶感受，不如从8系四门轿跑车上下来，上到隔壁的那台梅赛德斯- AMG GT四门跑车上去，AMG三个字母的加持，会让运动性更为直接粗暴地展现出来。 

AMG GT 50上搭载的代号M256的3.0升直列六缸涡轮增压发动机最大输出功率367马力，比840i xDrive四门轿跑车高出27马力，峰值扭矩同为500牛·米，然而官方公布的5秒百公里加速时间竟然还比840i xDrive四门轿跑车慢了0.1秒，那何来AMG GT 50的驾驶感受更为爆裂呢？ 

这就要说到AMG部门的调校功力了，跟BMW不同，AMG向来走的都是躁动狂野路线，这从众多经典AMG车型上就可以看得出来，AMG GT 50虽然是最入门的AMG GT家族车型，但是仍然很好地延续了这一特质。在最强的运动S+模式下，这台AMG GT 50的暴躁性格跟我们熟悉的AMG车型并没有什么区别，油门的每一点变化都会得到发动机积极的响应，在时速100公里内会随时有着很直接的推背感，而且得益于48V轻混系统的辅助，让涡轮迟滞的问题得到了很好的缓解，很多时候并不太容易察觉到涡轮的介入时机，因为动力的迸发是持续且有力的，当然由于马力因素，这种持续的加速感会在时速超过120公里之后逐渐减缓，不过这也倒不是什么问题，毕竟对于日常使用来说这绝对已经绰绰有余。 

暴躁性格还展现在排气声浪方面，AMG GT 50拥有AMG特色的低沉轰鸣，在全力加速时候会予人非常好的听觉感受，还是那句话，这毕竟是一台AMG。还有一点很令人惊喜，那就是AMG GT 50是AMG GT四门跑车中唯一一个采用后轮驱动的车型，之前我们在赛道中曾驾驶过这台AMG GT 50，在给油出弯的时候还是能够很明显感受到车尾的躁动的，在电子稳定系统全关的情况下可以很轻松地做出漂移动作，只不过由于车体过大，自重也不轻，连续漂移的流畅程度略低。 

AMG GT 50的悬架调校是一个有点让人捉摸不透的地方，不同模式下的悬架表现分为“硬”和“非常硬”，没错，哪怕是在舒适的C模式下，悬架也是很硬朗的，特别是在过减速坎的时候会有非常直接的感受，对于热爱驾驶的人来说可能不是什么问题，但是对于乘客来说并不是什么好的体验。 

再来说说AMG GT 50在设计方面的特色，之前说了，设计上BMW 8系四门轿跑车在运动与优雅中更为偏向运动，然而在我看来，这台AMG出品的车型却很奇怪地倾向于优雅。其实在AMG GT四门跑车刚刚亮相的时候，如果不是梅赛德斯-奔驰一再强调它与AMG GT跑车的渊源，可能绝大多数人更愿意将它与CLS级联系到一起，甚至到今天都还有人认为AMG GT四门跑车就是为了取代AMG CLS而生的。 

不过虽然轮廓造型上更偏向优雅，但是在头尾造型上还是蛮凶的。前脸是标准的AMG家族设计语言，略微上凸下凹的造型很有攻击力，而且整体设计很有肌肉感，有种“猛虎下山”的感觉。车尾造型很是饱满，在扰流板升起来之后立体感更强，双边共四出排气符合AMG的身份调性。

进入车内，这台AMG GT 50可以说是拥有同级别最亮眼的内饰设计，双色Nappa皮革+岑木饰板的内饰选材用料非常有质感，不过为了得到这个组合需要花费近7万元的价格，是否真的值得就看个人了。梅赛德斯-奔驰标志性的双12.3英寸大屏+64色氛围灯照例不会缺席，给车内营造出很好的科技感和豪华氛围。AMG三辐平底式运动方向盘拥有极佳的造型和手感，在方向盘中下方两侧还有操控相关的切换按钮和驾驶模式选择旋钮，在AMG GT 50上是选装配置，不过4900元的价格可谓是超值，必选项。 

如果刚从隔壁的8系四门轿跑车后排下来，可能会觉得AMG GT 50的后排空间并不算宽裕，没办法，AMG GT四门跑车的轴距本来就在同级别对手中不占什么优势。不过要是论豪华感，这台AMG GT 50绝对可以一战，4座布局是标准配置，中间被岑木饰板+铝合金材质的扶手隔开，中间还有一块8英寸的多媒体控制屏，无论是视觉效果还是实际使用都非常出色，当然这也要付出11800元的代价。 

很明显，虽然同为大型四门轿跑车，但是BMW和梅赛德斯-奔驰对于车型的解读却是完全不同的，8系四门轿跑车表现更为均衡，外观上很好的融合了运动与优雅，内部豪华，驾驶起来也非常具有BMW特色的运动感；而AMG GT四门跑车则延续了梅赛德斯-奔驰长久以来的豪华与优雅设计风格，同时将动感融入其中，加之AMG部门出手调校，打造出一个兼顾暴力和美感的作品。其实在大型四门轿跑车里还有很多优秀车型，比如奥迪A7、保时捷Panamera等，这种百花齐放争奇斗艳的场景可谓是相当精彩。