大型四门轿跑车之争 试驾BMW 8系 & AMG GT四门跑车

撰文/摄影 David

 

如果说大型四门轿跑车是每个品牌将优雅与运动融合得最好的车型,应该很多人都会对此表示认同,不过每个品牌走的路线却又各有千秋,这次我们就找来了BMW 8系四门轿跑车和梅赛德斯-AMG GT四门跑车,来看看这两个德系老对手是如何对大型四门轿跑车进行解读的。


先来简单聊聊BMW 8系,在30年前,BMW不愿意看着老对手梅赛德斯-奔驰的S级Coupe和CL级独占市场份额,决定打造一台体型更大、配置更豪华的双门轿跑车来与之抗衡,于是8系就这样降临于世了,虽然当年的8系产品力相当不错,但是却是一款叫好不叫座的车型,10年之后便被迫停产了。在过去的30年中,不断有车迷和消费者期盼着BMW再次将8系复活,于是去年全新BMW 8系终于千呼万唤始出来,此次到来的不仅有双门轿跑车,还有本篇文章的主角8系四门轿跑车。 

对于那些对BMW产品线有着一定了解的人来说,可能很轻易就能发觉8系其实是取代6系出现的,相比于过去的6系Gran Coupe车型,8系四门轿跑车的尺寸得到全面提升,5088毫米、1932毫米、1410毫米的长宽高尺寸相比6系Gran Coupe分别增加了81毫米、38毫米和7毫米,轴距也由2968毫米加长到3032毫米,毫无疑问,在外观的视觉效果上8系四门轿跑车要更具气势。 


设计方面8系四门轿跑车在运动与优雅中更为偏向运动一些,这也是BMW运动基因的展现。大家都知道,现如今BMW在其标志性的双肾型格栅设计方面在走越豪华面积越大的风格,8系四门轿跑车作为旗舰车型毫无疑问也是如此,不过跟7系、X7等大型豪华车的纵向变大不同的是,8系四门轿跑车的双肾型格栅在尽可能地向两侧延展,这样可以更好的增强车头视觉宽度,更加符合轿跑车的设计理念。 

虽然是四门轿跑车,但是在侧身轮廓上就好像是8系双门轿跑车的等比放大加长版似的,保留了很好的运动感,同时在B柱之后形成一个流畅的车顶曲线,搭配上车尾略微翘起的扰流设计,将运动与优雅结合在一起。车尾虽然没有采用更具运动气息的双边共四出排气,但是立体感十足的后包围搭配大面积扩散器,还是让8系四门轿跑车从头运动到尾。 


拉开无边框车门进入车内,第一感觉就是熟悉的豪华感,作为BMW大型豪华车之一的8系,在内饰设计上跟同为大型豪华车的X7和7系颇有渊源,特别是X7,很容易就能从中看到X7内饰设计的影子,比如12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触摸中控屏、水晶换挡杆、M运动方向盘、Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统等,为了让内饰更有轿跑车的风格,在一些细节方面进行了重新设计,比如轮廓更加独立的中控台设计等。

3032毫米的轴距让8系四门轿跑车拥有不错的空间表现,被中央通道隔开的两个座椅能为乘客提供舒适的乘坐感受,配置方面拥有空调控制和座椅加热功能。 




8系四门轿跑车的运动展现不仅在于设计上,开起来更是如此。我们试驾的这台840i xDrive四门轿跑车搭载的是代号为B58的3.0升直列六缸涡轮增压发动机,最大输出功率为340马力,峰值扭矩500牛·米,在8速手自一体变速箱和xDrive四驱系统的梳理下,完成百公里加速只需4.9秒,对于这样一台大型豪华车来说可是相当不错的成绩。 

除了得益于BMW出色的动力系统调校,还不能忽略了轻量化车身结构的运用,跟7系相类似,8系四门轿跑车也采用了大量复合材料,同时碳纤维材质的运用也很好的兼顾了轻量化和车身刚性,这都让8系四门轿跑车可以拥有更为灵活的身手。 



正如8系四门轿跑车在外观上兼具运动与优雅一样,驾驶起来它也有着运动与优雅的两面性。在Comfort舒适模式下,这台840i xDrive四门轿跑车就如同一台四门GT车型一样,拥有舒适、平顺、稳健的表现,它更倾向于快速又舒服的将你从A地带到B地,并不急于展现自己运动的一面。 

而在Sport Plus模式下,无论是灵敏快速的油门响应、干净利落的换挡表现还是“啪啪”作响的排气回火声,都在急迫地展现着BMW出色的运动能力,相比别的高性能车来说,这台840i xDrive四门轿跑车的340马力和4.9秒破百的数据可能并不值得一提,但是在BMW的调校下仍然赋予车辆很好的运动表现。这台车使用的是一套偏向后驱的四驱系统,所以它既可以让你在驾驶时安心,又不会过度剥夺驾驶乐趣,一举两得。当然不得不说的是,考虑到超过5米的车长以及并不算轻的整备质量,同时还要兼顾舒适性,让这台840i xDrive四门轿跑车的操控表现要次于8系双门轿跑车,这是不争的事实。 



如果想要更为爆裂的驾驶感受,不如从8系四门轿跑车上下来,上到隔壁的那台梅赛德斯- AMG GT四门跑车上去,AMG三个字母的加持,会让运动性更为直接粗暴地展现出来。 

AMG GT 50上搭载的代号M256的3.0升直列六缸涡轮增压发动机最大输出功率367马力,比840i xDrive四门轿跑车高出27马力,峰值扭矩同为500牛·米,然而官方公布的5秒百公里加速时间竟然还比840i xDrive四门轿跑车慢了0.1秒,那何来AMG GT 50的驾驶感受更为爆裂呢? 



这就要说到AMG部门的调校功力了,跟BMW不同,AMG向来走的都是躁动狂野路线,这从众多经典AMG车型上就可以看得出来,AMG GT 50虽然是最入门的AMG GT家族车型,但是仍然很好地延续了这一特质。在最强的运动S+模式下,这台AMG GT 50的暴躁性格跟我们熟悉的AMG车型并没有什么区别,油门的每一点变化都会得到发动机积极的响应,在时速100公里内会随时有着很直接的推背感,而且得益于48V轻混系统的辅助,让涡轮迟滞的问题得到了很好的缓解,很多时候并不太容易察觉到涡轮的介入时机,因为动力的迸发是持续且有力的,当然由于马力因素,这种持续的加速感会在时速超过120公里之后逐渐减缓,不过这也倒不是什么问题,毕竟对于日常使用来说这绝对已经绰绰有余。 


暴躁性格还展现在排气声浪方面,AMG GT 50拥有AMG特色的低沉轰鸣,在全力加速时候会予人非常好的听觉感受,还是那句话,这毕竟是一台AMG。还有一点很令人惊喜,那就是AMG GT 50是AMG GT四门跑车中唯一一个采用后轮驱动的车型,之前我们在赛道中曾驾驶过这台AMG GT 50,在给油出弯的时候还是能够很明显感受到车尾的躁动的,在电子稳定系统全关的情况下可以很轻松地做出漂移动作,只不过由于车体过大,自重也不轻,连续漂移的流畅程度略低。 

AMG GT 50的悬架调校是一个有点让人捉摸不透的地方,不同模式下的悬架表现分为“硬”和“非常硬”,没错,哪怕是在舒适的C模式下,悬架也是很硬朗的,特别是在过减速坎的时候会有非常直接的感受,对于热爱驾驶的人来说可能不是什么问题,但是对于乘客来说并不是什么好的体验。 



再来说说AMG GT 50在设计方面的特色,之前说了,设计上BMW 8系四门轿跑车在运动与优雅中更为偏向运动,然而在我看来,这台AMG出品的车型却很奇怪地倾向于优雅。其实在AMG GT四门跑车刚刚亮相的时候,如果不是梅赛德斯-奔驰一再强调它与AMG GT跑车的渊源,可能绝大多数人更愿意将它与CLS级联系到一起,甚至到今天都还有人认为AMG GT四门跑车就是为了取代AMG CLS而生的。 

不过虽然轮廓造型上更偏向优雅,但是在头尾造型上还是蛮凶的。前脸是标准的AMG家族设计语言,略微上凸下凹的造型很有攻击力,而且整体设计很有肌肉感,有种“猛虎下山”的感觉。车尾造型很是饱满,在扰流板升起来之后立体感更强,双边共四出排气符合AMG的身份调性。


进入车内,这台AMG GT 50可以说是拥有同级别最亮眼的内饰设计,双色Nappa皮革+岑木饰板的内饰选材用料非常有质感,不过为了得到这个组合需要花费近7万元的价格,是否真的值得就看个人了。梅赛德斯-奔驰标志性的双12.3英寸大屏+64色氛围灯照例不会缺席,给车内营造出很好的科技感和豪华氛围。AMG三辐平底式运动方向盘拥有极佳的造型和手感,在方向盘中下方两侧还有操控相关的切换按钮和驾驶模式选择旋钮,在AMG GT 50上是选装配置,不过4900元的价格可谓是超值,必选项。 

如果刚从隔壁的8系四门轿跑车后排下来,可能会觉得AMG GT 50的后排空间并不算宽裕,没办法,AMG GT四门跑车的轴距本来就在同级别对手中不占什么优势。不过要是论豪华感,这台AMG GT 50绝对可以一战,4座布局是标准配置,中间被岑木饰板+铝合金材质的扶手隔开,中间还有一块8英寸的多媒体控制屏,无论是视觉效果还是实际使用都非常出色,当然这也要付出11800元的代价。 



很明显,虽然同为大型四门轿跑车,但是BMW和梅赛德斯-奔驰对于车型的解读却是完全不同的,8系四门轿跑车表现更为均衡,外观上很好的融合了运动与优雅,内部豪华,驾驶起来也非常具有BMW特色的运动感;而AMG GT四门跑车则延续了梅赛德斯-奔驰长久以来的豪华与优雅设计风格,同时将动感融入其中,加之AMG部门出手调校,打造出一个兼顾暴力和美感的作品。其实在大型四门轿跑车里还有很多优秀车型,比如奥迪A7、保时捷Panamera等,这种百花齐放争奇斗艳的场景可谓是相当精彩。


车系: 宝马8系 AMG GT
标签: 评测体验 对比
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