自从帕萨特在C-IASI一战成名，引发了国人对于汽车安全的空前关注。很多人总是主观的认为国产车不好，这也不好那也不好，但是事实上，在C-IASI的碰撞测试中，有不少国产车表现都相当不错，今天我们就来盘点其中几款。

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长安CS75 PLUS

最近两年，国产车也玩起了手机圈那套命名规则，各种“plus和 max”层出不穷，CS75 plus实际上就是CS75的换代车型。CS75 plus售价10.69-15.49万，主销1.5T车型，最大功率178马力，有手动挡和6速自动变速箱可选。

根据C-IASI公布的碰撞测试结果，CS75 plus除了“耐撞性与维修经济性指数”为M（一般），其他项目均为G（优秀），就连让帕萨特颜面扫地的“正面25%偏置碰撞测试”，CS75 plus也获得了G（优秀），可以说CS75 plus在乘员保护方面的表现还是比较优秀的。

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比亚迪唐

比亚迪真正“改头换面”，树立起品牌辨识度，就是从王朝系列车型开始，而唐正是王朝系列的旗舰车型。新一代的唐由前奥迪设计师艾格先生操刀，“龙脸”造型颇受消费者青睐，这也是唐畅销的一大原因之一。唐分为燃油版、DM混动以及EV纯电三个版本，目前最热销的是DM混动，其售价22.99-35.99万。

C-IASI拿来进行碰撞测试的是唐燃油版，在车内乘员安全指数方面，唐表现良好，但是因为低配车型没有侧气囊，所以侧面碰撞只拿到了A（良好）。唐在耐撞性与维修经济性指数方面表现不尽人意，只拿到M（一般），主要是因为受到了结构性损伤，修复费用较高。

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哈弗F5

哈弗F5作为H6的小兄弟，几乎就是外观不同，所以F5的碰撞测试成绩，对于H6也是具有一定的参考意义的。哈弗F5官方指导价10-13万，但是目前各地的优惠较大，达到将近两万。F5全系均搭载1.5T发动机，最大功率169马力，匹配7速双离合变速箱。

根据C-IASI的碰撞测试结果，哈弗F5的车内乘员安全指数为A（良好），为什么没有拿到G（优秀）？问题出在侧面碰撞。虽然F5装备了侧气帘，碰撞后B柱距离驾驶员座椅中线还有17.5cm之多，远高于斯柯达柯迪亚克的11.5cm，但由于没有侧气囊，导致假人躯干受伤，故而评分较低。

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荣威RX5 MAX

RX5 MAX实际上是RX5的换代车型，荣威为了不影响RX5的销售，所以加了MAX用以区分。RX5 MAX售价11.88-18.98万，比起同级其他国产SUV车型要稍微贵那么一点点。主销车型同样搭载1.5T发动机，最大功率173马力，提供六挡手动和六档自动两种变速箱。

RX5 MAX在乘员保护和行人保护等方面综合评价都为G（优秀），唯一的P（差）出在耐撞性与维修经济指数上。这主要是因为RX5 MAX低速碰撞中伤及纵梁，维修费用较高。总体来说，RX5 MAX在车内乘员安全保护方面，可以吊打售价更高的上汽大众途观L。

不同于合资品牌，国产品牌正属于“品牌上升期”，此时正是积攒品牌口碑的关键时期，容不得半点马虎。虽然在发动机与变速箱技术上，国产品牌还有很多路要走，但车身结构安全性的提高，可以通过引进专业的设计人才和工具，效果立竿见影。主打安全性，国产品牌这步棋没走错。