刷新自我,时刻高能 | 全新林肯冒险家 Corsair



作为首款国产车型,林肯冒险家不仅价格惊喜,同时在品质、性能和配置等各方面都超乎所想,他仿佛在任何状态下的表现都能令人满足我认为他正传递给精英车主们一种精神:一旦拥有,莫负韶华!去实现自己的精彩人生。





从惊喜到心仪,这是我亲身体验过林肯冒险家之后的的感受。作为美式豪华品牌的代表,林肯以往给我们的印象都是大尺寸和豪华感,刚刚上市的林肯冒险家品牌的豪华感如何呢?对我来说,他24.68-34.58万元的价格首先是个惊喜,在试驾之后更为惊诧,他各方面表现刷新了我对该级别车型的认知,可以说不得不让人心仪。





走近冒险家,车头家族式的星辉前脸首先就表明身份,晶钻式LED前大灯伫立两侧,雾灯和下格栅变细不再抢眼,视觉上车头给人更多厚重感。车身不追求短前后悬,4615毫米车长同级领先。主腰线从车灯后角一直延伸到林肯标志性的一体贯穿地平线式LED尾灯上,平直修长的线条后部略微升起呈飞行姿态,与飞行家的设计DNA一脉相承。





 大量的直线条  让他显出和飞行家一样的磅礴之气,同时腰线锐利的深褶,引擎盖与车侧光影交错的型面过渡,配合靓丽的车漆,不仅体现出精致和动感,同时从外观就看出他与进口车型有着同样高的制造品质。若是飞行家或者领航员这种造型倒不太意外,而在这个尺寸级别,冒险家表现出的磅礴大气和前卫型格有种脱俗不凡的气质。





坐到冒险家驾驶位置,调节座椅也是种乐趣,前座椅上下调节幅度较大,方向盘也是电动调节,即使身材娇小的女士也轻松找到合适的坐姿。座椅靠背看着有点薄,但坐上去支撑度和包裹性都不错,坐垫的支撑更好,可以电动调节的腿部支撑居然是分左右腿的,这样在保证右腿灵活操控油门刹车的同时,左腿支撑可以单独调节得更放松一些。





另外,在门内侧座椅调节控制区,有个座椅按摩的按键,可以调出中控屏上座椅按摩的调节界面,按摩模式很多。副驾座椅也是同样待遇,只少了座椅记忆功能。因为发动机舱空间大,中控台下给前排乘员让出较大的腿部空间,副驾坐个长腿欧巴也不会顶腿,还能让前座椅调节的相对靠前,为后排留出更充裕的空间。仅从前排座椅的设计上,就体现出了冒险家配置的豪华度,还有人性化设计对乘员无微不至的照顾。





环顾车内,中间那块12.8英寸超大高清触控屏最引人注意。这块大屏做工精致、界面清晰淡雅、触感和操作反应上佳,更何况它功能相当丰富,拥有“智能导航”、“支持自然语义识别的语音交互”、“丰富的车载娱乐与服务生态”和“云端智能互联互通”四大特色的全新SYNC+智行互联和这块大屏一样都是中国专属配置。一句“你好,林肯”智能语音系统就会迅速反馈,当你用语音控制、或享受丰富的云端智能功能,再用用他的无缝连接移动出行,就能体会他的人车互动也出乎意料。 





 同外观一样,车内也使用了大量平直线条设计,带来一种开阔的氛围。操作台、门内侧、方向盘等处,所有的实体功能控制按键都镶嵌在各自黑色钢琴漆面控制面板上,高亮的设计既容易找到,还不容易留下指印。仪表盘也是淡雅的黑色背光,形成了车内主色调氛围。副驾前方一条高档木质饰板融入内饰之中,其他地方真皮包裹还有真皮座椅都采用了浅棕色高级皮质,触感扎实缝线精细,和黑色主色调融在一起,没有任何不协调,豪华感十足。同时,丰富的越级配备造就玲琅满目的控制按键,和高档的设计、材质和做工叠加在一起,这种豪华感是无法替代的。





冒险家搭载的2.0T发动机最大功率达到了245马力,属于2.0升涡轮增压发动机里较高的水准,开起来完全不用为动力担心。从起步开始就能体会到加速轻快,油门响应比较积极。匹配的8挡自动变速器换挡平顺,整个动力的输出顺畅,日常驾驶中想要加速不用刻意地去深踩油门,动力自然有力地就来了,也没有突兀生硬的动力爆发,我想这种线性舒适而又快速有力的动力响应男生女生都会喜欢。





 在高速上行驶很惬意,想再加速仍有充沛的动力储备,巡航时又稳又静。NVH做得真的太出色了,即使开到百公里的时速,发动机噪声和路噪仍被屏蔽的较彻底,风噪也被隔绝,在车内安静的氛围中你很想聊聊天或者听听音乐。强烈推荐你听音乐,锐威音响系统营造出车内出色的音效和音色绝不会辜负你的耳朵。悬架偏舒适一些,对路面上细碎的颠簸处理的很到位,会让你觉得脚下棉而不软,有韧性还有反馈。这种隔音和悬架的调校显得很高级,它没有让你完全与世隔绝,在保证舒适前提下还有着不错的路感,不会让你失去驾驶的注意力和乐趣。




开了一段时间,忽然中央信息屏上语音提示外部空气不好是否需要切换到内循环模式,才发现忘了开内循环。冒险家装备了将车内的空气监测系统与空气清洁系统相融合的Auto Air Refresh座舱“新风管家”,这也是中国专属配备,有这套配备我也可以放心地在车内摘下口罩。在方向盘上看到了车道居中功能和自适应巡航功能的按键,这是林肯Co-Pilot360TM Plus高级智能助驾系统30余项驾驶辅助功能的一部分。打开此功能设定好巡航,仪表盘和HUD上都会有方向盘加车道线的图标显示,看到高速路上标线清晰,我松开方向盘试了试,行至缓弯和偏离车道时转向能自动调整,但很快就有请握方向盘的警示图标,不理它的话过会儿又有急促的警示音加图标闪烁提示。当然我们不建议车主这样危险操作,但这也证明冒险家至少达到了L2+级别的自动驾驶辅助水准。




转入一段山路后,驾乘舒适的冒险家也没有拖泥带水。此时切换到运动模式就能把发动机转速保持在3000转/分以上,动力响应更积极。他的转向不沉也不虚,适中的力度加上精准的指向控制起来很有手感。CCD自适应悬架能积极地化解路面的颠簸,同时还给了车身有力的支撑。由于SUV重心高,在快速过弯重心偏移,冒险家有侧倾,但幅度不大很有节制,而且渐进感强,驾控人员不会紧张,这已经接近轿车水准,再加上智能可分离式四驱系统带给操控的帮助,他在山路上的驾驶乐趣远比想象中好。







如此出色的行驶品质给人一种动静随心的满足感。停下车再来审视冒险家,他的实用性也表现不凡。走到车尾去装行李,他的智能感应行李厢解放了双手,正常状态下594升的行李容积已是同级出色水准,你还可以在行李厢中电动控制后排座椅分开放倒、放平来扩充空间。






后排座椅的坐垫比前排还柔软,不仅能够前后滑动还能够通过调节靠背角度来获取舒适的坐姿。至于后排腿部空间,能翘起二郎腿已是超越同级了。





讲了这么多,还有很多功能和设计没有提到,比如他有五种驾驶模式、独特的按键式换挡、智能手机钥匙、车门密码锁等,我觉得以冒险家配置的豪华度来看,那些林肯被人熟知的特色功能和人有我有的常见配置没有必要去刻意描述,不过消费者到应该好好看看他的配置清单,才能体会到冒险家的配置其实真的做到了入门即豪华。





冒险家内外设计和行驶品质体现出林肯“静谧之旅”产品DNA,传承了美式豪华,众多专属配置更适合中国消费者口味。再对照他厚道的价格,不论是内外兼修还是动静随心,都让我对该级别车型的上限有了新的认知,这就有了我从惊喜到心仪的心路历程。冒险家的推出把林肯SUV的门槛降低了不少,让更多喜欢豪华品牌的精英消费者有了新的选择,对于这些追求品质生活的人来说,我觉得品牌、品质、豪华、舒适和实用兼备了的冒险家,能随你所愿也能带你不负韶华。


全新林肯冒险家 Corsair

车身型式:5门5座SUV

驱动形式:前置发动机,四轮驱动

发动机:2.0L,I-4,DOHC,4气门/缸

最大功率:245(180)/ 5500 PS(kW)/rpm

最大扭矩:390/ 2500-3500 Nm/rpm

变速器:8挡自动变速器

悬架:前/麦弗逊独立式,后/多连杆独立式

制动:前/通风盘式,后/盘式

轮胎:225/60 R18;225/55 R19

整备质量:1669-1775 kg

长×宽×高:4615×1887×1630 mm

轴距:2711 mm

油耗:7.5-7.9L#

最高车速:215-220km/h*

上市日期:2020年3月

价格:24.68-34.58万元

*为厂商公布数据#为中华人民共和国工信部提供数据




车系: 冒险家
标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
9222关注 | 563作品
+ 关注
《汽车族》隶属于《人民日报》旗下的中国能源汽车传播集团。
Ta的内容
特别策划|汽车与游艇
立铮上游52:五座的奔驰GLB比七座版更香?
#马自达图腾精神#三角形是世界上最稳固的图形,同样也是马自达精神传承中最稳固的基石。坊间一直有那么句话:“马自达卖车是为了研发转子。”虽然这是一句玩笑话,但也从侧面印证了转子对马自达的重要性。我们知道转子发动机是马自达的图腾,更是马自达“转子47壮士”留下的精神象征。如果不是当时政策因素影响让“东洋工业”面临生存危机,松田恒次没有破釜沉舟研发NSU的转子发动机,也不会有让马自达引以为傲的RX-7,更不会有夺得勒芒24小时拉力赛的787B,也更不会有迷人的RX-8和年年传闻的新转子车型。首台搭载转子发动机的量产车型是1967年马自达的Cosmo Sport,也是从这辆车开始奠定了马自达在转子发动机研发的地位。不过,从历史上看马自达一心研究转子发动机也是“逼上梁山”和“破釜沉舟”的结果。同时期除了马自达以外,通用汽车、戴姆勒、雪铁龙、丰田、日产、铃木,甚至国内的天津动力机厂也曾制造过全球仅有的TJ140卡车。但是,大家最后都知难而退转而继续研发活塞式发动机,只剩下不成功便成仁的马自达迎难而上,让转子发动机的独特魅力延续至今。
硬碰硬 | 肩并肩 梅赛德斯-奔驰 长轴距GLC vs.英菲尼迪 QX50
车赏丨捷达VS7
#一汽-大众 捷达VS7#从一款车型衍生为一个独立品牌,捷达用了整整40年时间。捷达VS7是捷达品牌的第三款产品,集中呈现了捷达品牌的德系血统和大众品质,并搭载更加先进的科技配置,成为捷达品牌最具代表性的产品。捷达VS7由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff先生主导设计,前脸承袭大众家族X设计语言,充满未来感和力量感。铠甲式的进气格栅使车头更加立体和强壮,LED日行灯采用独特的条形设计,更加时尚动感、更具辨识度。全系标配LED自动前大灯也凸显厂家厚道的一面。车侧腰线贯穿整个车身,增加立体感的同时更体现了运动气息。18英寸高亮黑电镀车轮造型新颖,彰显VS7的力量和动感。进入车内,首先体验到采用高档皮革材质包裹的座椅,主驾驶座椅提供六向电动调节带腰托的调节功能,细密的花纹座椅也提升了车内品质感。皮质多功能方向盘粗细适中,并且提供四向调节。款机械仪表不失一种运动气质,中间的小液晶屏也提供了车辆行驶的基本信息,配合方向盘上的按键翻动一目了然。捷达VS7的车身尺寸为4624/1841/1644毫米,轴距达到2730毫米,定位于中型SUV。全景天窗、后排出风口、后排USB/12V电源接口等配置,更加照顾了后排的便利性和舒适性。车内的储物空间也极为丰富。
热门内容
冒险家购车报告
8
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部