继Q5L和QX50之后，今天小小值将继续带来 沃尔沃XC60的试驾感受。在整个中型豪华SUV市场中，XC60凭借着大幅度的优惠，同样有着不错的热度和销量，在过去一年，他平均每月能够为沃尔沃带来5000台左右的销量，与凯迪拉克XT5同处于细分市场中的第二梯队。那么，撇开优惠力度不说，它的实际产品力究竟如何呢？

我们的试驾车是T5 四驱智远运动版，也就是次顶配车型，颜色为焰影蓝，为运动车型专属，这颜色与上一代3系的埃斯托蓝有些接近，饱受网友们的好评，不过小小值个人认为，这颜色还不够“北欧”，相比之下，还是更喜欢Polestar系列及部分进口车型会用到的魅惑蓝。

在尺寸方面，XC60的长宽高分别为4688/1902/1658mm，轴距为2865mm，说实话，这样的数据在它的竞争对手面前是占不到半点便宜的，毕竟在以“大”为美的国内市场，尺寸不占优的XC60想要成功就需要有点不一样的“绝活”。

尽管尺寸上的表现并不突出，但是它的外观还是颇具亮点的。XC60采用了沃尔沃家族式的设计，这套充满斯堪的纳维亚风情的设计风格，想必大家已经很熟悉了，小到XC40，大到XC90、S90都在用。XC60身上的多处细节均源自于“北欧”这个概念，比如“T”字型大灯的灵感就来自于北欧神话中雷神索尔手中的锤子；

尾灯的灵感来自于维京战斧（不过小小值觉得看着更像镰刀……）；后窗造型的灵感来自于维京战船。

除此之外，XC60在不同版本上采用了差异化的中网设计，运动版车型是黑色点阵式装饰，豪华版车型则是竖状的镀铬饰条。

进到车内，XC60的这套内饰也不陌生，和XC90甚至S60、S90等车上的那套都高度相似。无论是方向盘、液晶仪表盘、纵置的中控大屏，还是档杆区的布局都如出一辙，视觉上以简约为主，但是缺少了一些亮点，或者说是记忆点。就好像我们一提到豪华感，首先就会想奔驰，一提到科技感就会立马想到奥迪的那三款大屏，但是XC60上的这套内饰却并不具备这样的特点。

另外，不同版本的XC60在档把使用上也做了区别对待，在这辆T5版本的XC60上，使用的依旧是机械挡杆，虽然使用上并不会有太多区别，但在颜值和科技感上与T8车型上的电子档杆相比还是略逊一筹。

说完了不足之处，再来说下这套内饰的优点。首先在内饰材质的选用上还是非常值得肯定的，按照沃尔沃官方的宣传，其使用的均为环保材料，即使是新车也只有很小的异味。作为一款40万元级的豪华中型SUV，XC60理所应当地用上了大量的软性材质进行包裹，并辅以铝制饰板进行点缀，无论是视觉效果还是手感都是相当不错的。

而在座椅方面，作为一款运动版车型，其选用了真皮和一种绒面皮质混搭的形式。值得一提的是，此处我们看到的绒面皮质并非是我们经常见到的反毛皮，也不是一些运动车型比较热衷的Alcantara，而是一种名为Nubuck的材质，翻译成中文就是牛巴戈，它和反毛皮的区别在于，前者是将头层牛皮打磨成绒面，而后者则是牛皮的反面，简单来说就是前者的质感和成本都是要略高一筹的，不过遗憾的是，现在2020款的XC60运动版车型，已经转而使用牛皮+织物的材质了，在质感上有所降低。

此外，我们手中的这台XC60还选配了B&W（宝华韦健）的音响，小小值从沃尔沃官网获悉，选配的价格为25800，配备15个独立扬声器，并使用了镂空的铝制扬声器罩，在使音质得到提升的同时，让整车的逼格上了一个档次。小小值建议，对音质有所追求的值友还是选上吧，毕竟音响改装这趟水还是比较深的，能不碰就不碰吧。

虽说XC60的尺寸并不大，轴距也只是中规中矩的水平，但是它在空间方面的表现还是比较令人满意的，将前排座椅调整到正常位置后，身高182cm的小小值坐在后排，头部差不多还有一拳半的空间，腿部也还有一部手机多一点的空间。不过，遗憾的是，XC60的这套运动座椅有些偏硬，长时间乘坐可能会带来一定的不适，尤其是对尾骨这一块造成的压力会比较大。

我们试驾的这台XC60使用的是一套高功2.0T+8AT的动力组合，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。这套动力组合，相信大家也是熟悉得不能再熟悉了，s60在用，S90在用，XC90也在用，沃尔沃一大家子（包括它的远房亲戚领克03+）都在用。

除此之外，XC60还搭载了一套Haldex的第五代四驱系统，可以理解为是一种有着适时四驱特性的全时四驱。在正常行驶的过程中，前后轮的动力将保持在95：5，只有当前轮打滑空转时候，中央差速器才会锁死，这个时候前后轮动力的比例将转换为50：50。

介绍完了硬件配置，我们来说一说它实际开起来到底如何。

这台沃尔沃XC60的油门踏板脚感，和我们之前试驾过的领克03+有几分相似之处，特别是前半段脚感特别软，当你在高速公路上巡航的时候，即便是将脚轻搭在踏板上，车速也会在不知不觉中过了限速红线，所以为了避免被拍到超速，最好的办法就是开启自适应巡航。

转向的手感虽然轻柔，但是转向精准度还是很出色的，方向指令给出，车头立马会给出响应，同时车尾也能够很快跟上，总体驾驭起来还是很轻松的。

当切换至运动模式后，动力响应变得更加积极，同时方向盘的回馈力度也会变沉一些，发动机转速也很乐意为你拉到高转速再换挡。不过，这台8AT变速箱的换挡逻辑主打的是舒适和平顺，响应速度不算太快，即便是将动力全部迸发出来，坐在车内也不会有很强烈的加速感，毕竟不是一台主打运动性的车型。

既然是一台主打舒适的车型，那么悬挂自然不会太硬了。对于路面上的各种小冲击，XC60都会尽可能地去化解，坐在车内并不会感知到过多细碎的振感。不过也是颠簸过滤的比较彻底，以至于方向盘对路感比较模糊。另外，在经过连续起伏的路面时，车身的姿态保持略有欠缺，会有一些晃晃悠悠的体验。

说到沃尔沃，不少人都会说发动机声音非常拉后腿。确实，当我开着这台XC60去地铁站接一位朋友的时候，他上车的第一句话就是“虽然低头玩着手机，但远远听到这个声音，就知道是你来了”……这确实是客观存在的问题，或许沃尔沃也是意识到了这个问题，所以车内对于发动机噪音的隔绝还是很到位的，能够听到只是些许风噪声。

另外，部分人反应的共振问题，小小值在此次短暂的试驾中，并没有感受到，对此有亲身经历的网友也可以在评论区集结，说说你们的看法。

XC60的配置相当之丰富，尤其是在安全配置和辅助驾驶功能方面，不用选配，直接封顶，头部气帘、膝部气囊、主动刹车、车道保持、全景天窗之类的统统都是标配，除了顶配车型以外性价比都是非常ok的，只是针对的人群各不相同罢了。如果你对动力要求不高，不需要四驱，完全可以选择入门车型；如果你对液晶仪表盘不感冒，对音质也并不怎么考究，不打算选装B&W音响，可以选择次低配的T5 四驱智逸豪华版（入门车型和次低配车型无法选装B&W音响），10扬声器也够用了；如果你追求一步到位，那可以选择T5 四驱智远豪华版/运动版，并选装B&W音响。

最后，再来简单地总结一下，在这台XC60上，我们并没有找到十分惊艳的点，但是也挑不出明显的短板，它给人的感觉就像是班中长相、成绩、体育等等各方面都还不错的男生，他不是班草不是学霸，但凭借着比较全面的能力，在班中也有着相当不错的人缘。

把它拿去和我们前阵子试驾的Q5L、QX50作对比，可以得出结论，它的综合表现不输Q5L，好于QX50。这也就意味着，即使撇开价格不谈，XC60的产品力也是比较优秀的，有着很强的竞争力，更何况，它还有着极大的优惠力度，动辄8-9万元的优惠，无论是入门车型还是顶配车型，都能够比Q5L的相应车型低上3万元左右，这还是在配置碾压的情况下。但是，在中型豪华SUV市场，品牌溢价能力注定是一条不可逾越的鸿沟，在绝大多数人眼中，沃尔沃就是不如BBA来得有面子的，那么，在面子和性价比之间，你会作何抉择呢？