【动力油耗】 动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW，峰值扭矩243N.m，此外还提供第三代 i-MMD混合动力系统车型，车身搭载2.0L发动机+电动机组成的动力系统，最大功率可达160kW。外观方面，新车优化了车体结构并升级了悬架系统，抗扭、抗弯刚性均有较大提升，同时兼顾了动态稳定性和乘坐舒适性，整套的系统，配合全新的混动装置，大大提高的燃油的经济性，这也是我们家用车要必须兼顾的！

【动力油耗】 丰田一直以来的双擎一直以来受认可度是极高的，这也是丰田强有力的竞争核心，在加上出色的外观，当之无愧的B级霸主
2019款凯美瑞双擎无疑是丰田混动技术的“集大成者”，搭载了丰田引以为豪的THS-II混动系统，由一台2.5L阿特金森循环发动机+双电机+镍氢电池等零件组成，代号为A25B的2.5L自然吸气发动机，最大功率131kW，最大扭矩则是221N·m，混动系统总体热效率达到行业顶尖的41%，百公里综合工况油耗为4.1L，更省油、动力传动效率更高。
此外，电机最大功率88 kW、峰值扭矩202N·m。基于THS-II先进的混动技术，作为混动系统核心的电动机，目前绝大多数其它品牌的混合动力产品属于弱混合动力系统，电动机的工作只是辅助发动机而已，而凯美瑞油电混合动力系统更注重于发动机与电动机之间的配合，以电动、混动、全动力三个不同的发动机运转模式驱动车辆行驶，让驾驶者可以更好地发挥车辆的能力。发动机与电机形成“双打”合力，默契地带来澎湃的动力输出。

【驾驶体验】 全新天籁方向盘粗细适中，摩擦力很强，造型也十分的具有运动感，只是手感稍为偏硬。整个转向系统的力度相比上一代车型重了不少，运动感加强了许多，不再有以往只需要一根手指就能拨动的感受。转向的力反馈设定不错，指向虽然算不上十分精准并且带有少许的旷量，但是这对于日常驾驶来说却是非常的舒适惬意，符合全新天籁这类中级车的定位。
全新天籁继续提供了后轮辅助转向，后轮可以有一定角度的摆动来提升转向的灵活性，再加上在转向时系统会根据车辆的动态表现进行转向内侧轮胎的主动制动，从而减少推头的现象发生，并带来更好的驾驶感受。从实际的表现和感受来看，这套系统的协助的确让天籁的转向更为的灵活，也提升了操控感。
底盘方面的感受就是比上一代天籁硬了不少，但是毕竟这是一台中级车，虽然有着不错的性能，可视对于车内乘坐的舒适性依然是全新天籁的标准，所以激烈驾驶的时候侧倾还是会有的。悬挂的整体调教是前段偏硬，后段稍软，但是侧倾什么的表现的要比上一代更好，底盘的转向极限挺高的，在赛道上跑起来可以给人足够的信心。