未上市抢先看 长安新能源奔奔E-Star图解

新车或将于4月10日正式上市,目前的“尝鲜价”为7.28万元起(预售),从以往经验看上市时起售价或还有惊喜。 奔奔E-Star是E家族的第二款产品。官方NEDC续航为301km,最大功率输出55kW,电池组的容量为32.2kWh。

前脸美名曰“一体式逐浪前脸”,造型较为鲜明,且纹路、造型拿捏得很立体,前脸与保险杠形成一体式封闭结构,后期维护成本上不用太担心,小车保险杠相对便宜。

虎鲨瞳式金钻前灯组,使用80颗LED光源,照射距离比卤素灯高出1倍,寿命高100倍之多,能耗也更低。

最常规的雾灯位置,用黑色面板代替,并加入了亮绿色的3个线条进行装饰。凸显本车色调的同时,也表明了新能源身份。由于车辆还没上市,目前还不确定这款试驾车是什么配置车型,高配车是否有前雾灯的存在?

双腰线设计增加表张力,硬朗的上腰线视觉效果犀利。在车身尺寸方面,奔奔E-Star的长x宽x高分别为3770/1650/1570mm,轴距为2410mm,在同级别中具有一定的优势。

小号鲨鱼鳍天线,黑色设计与车身颜色分隔开,表面光泽比较好。

双色后视镜造型相对传统,大小对于奔奔E-Star来说视野表现不错。

这款车并没有在外门拉手上增加成本,传统的样式给予车辆入门级车型定位的概念。

刀锋铝合金轮毂造型增加了车辆的运动感,同时具有低风阻效果,前后盘刹搭配在微型车级别上不常见。前后同为朝阳品牌175/60 R15尺寸轮胎,81H型号市场售价228元/条(仅供参考)。

尾部有着大开大合的造型设计,保险杠的面积同样很宽大。

叶片造型后尾灯与车身线条贴合,造型、配色均恰到好处,只是设计相对有些没紧跟时尚。

试驾车高规格装备了倒车影像和两点式倒车雷达。预估试驾车或为中高档配置,没有雾灯、无钥匙进入、天窗,但安全配置却没有省。

靓丽大胆的内部设计及配色,吸引了很多眼球,白色面板采用钢琴烤漆质地;10.25英寸双联液晶大屏组合,以驾驶者为中心的设计,全系标配。

三种主题模式:经典模式、运动模式、科技模式。三种模式可在双屏下自由混搭,智能交互。

搪塑方向盘缺少了皮质的柔软,银色塑料饰板、多功能按键却可将档次做些提升。

钥匙有两把,一把折叠遥控机械式,另一把就是简单的直板机械式。而习惯了一键启动的我,对钥匙门产生了陌生感。

音响和空调控制,完全采用触摸操控方式,包括冷暖和风量在内,钢琴烤漆面板耐磨性还不错。

车辆配有一个USB接口、一个12V外接电源接口。我注意到车机里面可以设置USB属性,数据和充电只能二选一。

前机械盖、快充、慢充开启均在伸手可触的地方。

遮阳板主驾驶位没有化妆镜,副驾驶却有,这是长安新能源为了安全的偏执设计。

座椅柔软但不缺乏支撑力,电路板花纹带有科技氛围,驾驶座椅只支持手动调节。

方向盘下方存储位置可以放一些小的物品,例如手机。苹果8的宽度可轻松放下、苹果X宽度刚好,但苹果6P以上的宽度则无法完全放入。

车辆的存储位置比较充裕,存储能力比较令人满意。第二排4/6放倒后可充分扩充至530L增加载货能力。

体验者身高178cm,在体验中奔奔E-Star的空间足够使用,但没有过多的富余,属于比较舒适的微型车范畴。

自复位旋钮电子换挡装置,配备一键P挡功能。半自动的Hold,不能自动驻车,但起步时只需踩动力踏板即可释放。

奔奔E-Star搭载最大功率55kW,峰值扭矩170N·m的驱动电机。动力电池配备容量为32.2kWh的三元锂电池组,其NEDC综合工况续航里程达301公里,百公里电耗11.2kWh。

悬架方面,采用液压圈梁式前麦弗逊独立悬架,后面类型为扭力梁式非独立悬架。这样的搭配属于经济型常见组合,只是奔奔E-Star在底盘调校方面要细腻一些。

快充设计在右后轮翼子板处,慢充接口在前格栅的车标里。

总结:长安新能源奔奔E-Star在微型车级别中堪称标杆,智能化与大空间方面具有领先优势,受限于级别与售价影响该车很多地方都不能尽善尽美,但总体可满足常规智能化操作与上下班代步、接娃、买菜等使用场景,如果想远途出行,例如北京-天津、广州-深圳等,也可无忧出行。


车系: 奔奔E-Star
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