据海外媒体报道，日产和雷诺相关人士表示，目前将终止没有盈利的产品和业务，日产则可能关闭在西班牙的工厂，雷诺则可能退出中国市场。就目前情况来看，日产在华市场的表现还是比较可观，但雷诺在华的市场份额已经接近于零。

受海外疫情的影响，雷诺及日产的市场销量剧烈下滑和大多数工厂的关闭，雷诺当下已经无限期关闭了除中国和韩国以外的所有工厂，日产已经关闭了除中国和日本以外的所有工厂。雷诺和日产高层甚至表示，目前并不知道什么时候业务会恢复正常。

自2018年11月，联盟前领导人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在日本被捕以来的18个月里，雷诺和日产的销售额下降明显。2019年，日产对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元，锐减84%。这使得雷诺归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，为该公司10年来首次出现亏损。进入2020年以来，雷诺的股价下跌了58%，而日产的股价下跌了46%。

虽然雷诺在华与东风、华晨等多家车企建立了合作关系，共拥有东风雷诺、华晨雷诺等4家合资公司，但产品在国内市场的销量表现却不甚理想。在华市场表现上，相关数据显示，2019年雷诺在中国市场共销售了179571辆汽车，与2018年的21.7万辆相比，同比下滑17.1%。今年1-2月，法系车在华市场份额为0.3%，而雷诺作为其中一员，在国内的市场份额已经接近于零。

雷诺在海外市场表现上与国内恰恰相反，据了解，在欧洲市场，雷诺品牌销量达到了194.6万辆，同比增长1.3%，仅次于大众和PSA集团，由此可见在华的水土不服应归结为其内部问题。

在2016年，雷诺汽车重返国内市场时，时任CEO戈恩制定的年销量目标为80万辆。时至今日，雷诺在华的市场表现依旧没有达到预期，对于越来越被边缘化的雷诺而已或许推出在华也是一种策略。