4月9日，长城汽车公布了3月份最新销量数据，据悉3月份长城汽车共销售新车60048辆，同比下滑41.75%；第一季度长城汽车的总销量为150332辆，同比下滑了47.04%。

而对比此前已经公布的吉利汽车销量数据来看，吉利汽车3月份共计销售73021辆，第一季度的总销量为206027辆。长城汽车在今年的销量上与吉利汽车依然存在不小的差距。

当前长城汽车出现较大幅度的下滑，主要还是跟今年以来的疫情影响有关。而在3月份长城汽车发布的公告中显示，2020年度销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，调幅度为8.2%。不过按照当前的情况来看，长城汽车能否完成已经下调的销量目标，依然是个大大的问号。

从具体车型的表现来看， 哈弗H6依然是当前长城汽车的销量主力，其3月份的销量达到了20319辆，占比长城汽车总销量的三分之一左右，不过同比依然下滑了34.73%。而从去年开始，哈弗H6已经遭遇同级对手的强劲挑战，其中CS75 PLUS和博越PRO在今年依然是其冠军位置的主要对手，而博越系在3月份的销量达到了15096辆。

而此前能够实现月销过万的哈弗F7和哈弗M6在3月份均未过万，其中哈弗F7在3月份的销量为6067辆，同比下滑58.19%；哈弗M6在3月份的销量为8555辆，同比下滑16.06%。而哈弗品牌的其他车型逐渐边缘化，其中H2、H4、H9、F5在3月份的销量均为千辆左右。

当然在如此恶劣的市场环境下，哈弗品牌不能坐以待毙。在3月份哈弗品牌已经率先打响了“价格战”。其中现金促销金额在3000-20000元不等，而金融贴息在1100-9000元不等，专享限时置换则在4000-11000元不等，涉及的车型有哈弗H6、哈弗H2、H4、H9、哈弗F5、F7等多款主力车型。

不过“价格战”之下，势必将对长城汽车的整体盈利造成更加严重的影响。要知道从长城汽车公布的2019年年度业绩公告来看，长城汽车营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；利润总额51.01亿元，同比下降21.25%；归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。而其在2019年的总体销量却实现同比增长0.69%。如今哈弗的销量大幅下滑，再加上终端的更多让利，也将对其整体经营质量形成巨大的考验。

此外在WEY品牌方面，在3月份的总体销量仅为3055辆，同比下滑了70.19%。而VV6的销量最高，为1567辆，同比下滑71.31%。此外VV5和VV7的销量分别为850辆和638辆，均未过千。而对比吉利的高端品牌领克来说，其3月份总销量达到了7369辆，远超WEY在3月份的成绩。

在接连推出了四款车型后，WEY品牌如今已经略显乏力。如今P8已经停产，而WEY品牌的全新车型也迟迟没有亮相，仅停留在“小修小改”上的车型显然无法满足消费者更高的需求。

而长城皮卡在3月份的表现可圈可点，总销量达到了15354辆，其中长城炮的销量为5503辆，随着政策的逐步放开，更多城市对皮卡车型解禁，长城炮将会迎来更多的市场机会。

而在欧拉品牌方面，其3月份的总销量仅为1147辆，同比下滑83.69%，其中欧拉R1的销量为1138辆，同比下滑71.56%；而欧拉iQ的销量仅为9辆，同比下滑了99.70%。

整体来看，3月份长城汽车的哈弗品牌和WEY品牌的表现并不尽如人意，在产品新鲜度和产品竞争优势下滑的情况下，其未来整体销量的提升将成为一大难题。另外新能源产品也愈加乏力，不过好在皮卡产品的热度开始提升，这或将成为长城汽车未来一个重要的增长点。

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