在传统的日系三强当中，近些年似乎关于日产的话题都偏负面，一会儿是销量受阻，一会儿是CVT变速箱负面投诉等等。但实际上你翻看2019年合资车企的销量成绩，东风日产（郑州日产）居然还是破百万的优秀选手，累计销量达到了117.027万辆。

就好像天天说北京现代混得多惨，但人家年销量也有70万的水平。

话说回日产，我们来分析一下117万台的销量组成。其中 轩逸卖出了46.57万台、这是日产的销量担当。天籁、骐达、蓝鸟三款车型合计是20.89万台。SUV产品线中奇骏卖出了21.26万台、逍客是18.21万台，剩下劲客、楼兰、途达合计8.08万台。

所以其中还是暗藏玄机，轩逸主销的是经典款，终端优惠1.2万左右。而现款奇骏实际上是2014年国内上市的车型，虽然经历了几次改款，但相比同级别的对手来说显得些许老态，终端优惠2.6万。

这在目前相对以平价或加价销售的日系紧凑级SUV中，属于优惠较大的了。所以日产的销量靠的是相对低价的产品，这可以说日产找对了自己的方向，但是背后的隐患就是品牌溢价能力的减弱。我买你日产图的就是性价比…

另外所谓的日产大沙发以外，实在是找不到太有吸引力的卖点。丰田在吹TNGA，本田也玩上了1.5T和锐・混动，大众还有德味高级加持，法系再怎么样还有个奇葩设计招摇撞市。而日产整体产品线主流都是偏老，卖点就是佛系代步+性价比。

或许有人反对，全新轩逸和全新天籁不是还挺新的吗？那你别忘了全新轩逸除了有着更像天籁的全新外观以外，内在并没有太多非常鲜明的技术亮点。

而天籁虽然有一台非常黑科技的2.0T可变压缩比发动机，0-100km/h实测在6.5s左右，简直就是同级别前驱车型中的快男。但它的价格区间是21.68-26.98万元，终端也有个2万的优惠，但是落地也得21万以上，不能指望太走量。

主销的2.0L车型，在当今这个时代真是有些乏力。很多消费者纠结于2.0L和2.0T，前者弱后者强但贵，那就果断放弃，转而去买雅阁了。

所以不扯什么战略不战略，当务之急还是在核心技术方面玩点新花样。比如新的小排量的增压发动机，去取代动力相对弱的2.0L自吸发动机，成为主销车型的动力。

凡事不经念叨，最近湖北东风日产汽车有限公司及东风日产乘用车公司已经为名为“HR13DDT”的铸造缸体完成了招标，而这款发动机正是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒（奔驰母公司）联合开发的1.3T四缸发动机。

没错就是奔驰GLB上用的那款1.3T发动机，真的是千呼万唤始出来的“高科技”技术。目前东风雷诺科雷缤用的就是这款发动机，有两种功率调校最大分别输出133和159马力。其中高功率的峰值扭矩为270牛·米，在扭矩方面确实是比现在2.0L自吸发动机强不少。

当然日产用奔驰发动机也不是第一次了，之前在Q50上那台M274发动机就很出名嘛，你懂的。

我个人猜测最有可能搭载这款发动机的车型应该是逍客，因为逍客本身就有1.3T+7速湿式双离合（不出意外供应商是格特拉克）的版本，只是目前国内国产车型没有搭载这套动力总成。

新动力总成的加持也有利于提升逍客的产品力，更吸引点年轻的消费者。也有消息称这款发动机是为了下一代逍客和奇骏而来，但海外奇骏还是处于路试阶段，真正量产到东风日产国产，那估计实际投入市场还得1-2年才够。

所以看接下来日产的日子还得靠自己拼搏，日产这些年多了很多悲情色彩。曾经那个技术日产似乎已经随着经典V6发动机一起老去了，千万别单纯靠性价比和佛系代步闯荡江湖，赶紧整点噱头出来，让日产粉丝多些追求。