两天前，凯迪拉克明星车型—凯迪拉克CT4“率真上市”，官网用了四个“真”的宣传简单明了地将CT4所有亮点和盘托出的同时，也非常切合现今人们都追求的“即时满足感”这一社会心理。

但是，官方宣称凯迪拉克CT4诞生自“同级唯一豪华后驱平台”，同样是中型轿车的 英菲尼迪Q50L当时就不乐意了，毕竟Q50L在终端优惠之后的售价和CT4的售价区间高度重合，无论谈级别还是论售价，这两台车都是不折不扣的“竞品车型”。

恰好前段时间一台ATS-L和英菲尼迪Q70追逐竞速的视频在网络上爆火，本着看热闹不怕事大的心态，这次我们让凯迪拉克再次对线英菲尼迪，同样20万出头，豪华品牌后驱车到底怎么选呢？你又会站边哪台车呢？

凯迪拉克CT4

2020款 28T 精英型

官方指导售价：25.97万元

作为面向年轻消费群体的运动轿车，外观设计方面，凯迪拉克CT4采用了凯迪拉克最新的家族设计语言，盾型中网采用亮黑色涂装，周围使用镀铬装饰包边，下方亮黑色前唇凸显运动感的同时也极大提升了整车前脸的战斗气息以及辨识度。

车身尺寸方面，凯迪拉克CT4整车长宽高分别为：4760/1815/1428mm，轴距为2775mm，定位入门中型轿车。车身侧面犀利的腰线非常好地贯彻了“钻石切割”设计风格，灵动的腰线微微上扬，搭配18英寸曜黑轮毂，营造出极强的俯冲视觉效果。

正如官网宣传的一样，凯迪拉克CT4的外观设计美得还非常有辨识度，但是我认为，CT4好看归好看，但也并没有到达宣传的那种水平，毕竟外观总归还是见仁见智的。

说到动力部分就是凯迪拉克CT4的强项了，CT4全系搭载了通用旗下的明星发动机，代号LSY的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的8速手自一体变速箱，让这台1.5吨重的CT4能在7秒内完成0-100km/h的加速。

虽说受制于排放法规，CT4并没有沿用ATS上那台动力输出更加夸张的LTG发动机，但是这种性能表现放在同级别中优势依旧非常明显。

综上所述，凯迪拉克CT4拥有年轻动感的外观设计、澎湃的动力输出以及同级别唯一豪华后驱平台......等等，我好像听到了有人在说不服？

Q50L：“怎么的？老虎不发猫当我是病威呢？同级唯一豪华后驱平台？到底是我Q50L不是豪华品牌还是说我不是中型车鸭？”

东风英菲尼迪Q50L

2019款2.0T 30周年限量版

厂家指导售价：31.98万元（终端优惠后售价27万左右）

要论外观设计，说凯迪拉克CT4美得不可方物，同样主打年轻运动的英菲尼迪Q50L第一个就不服！

不同于凯迪拉克钻石切割的锋利线条，英菲尼迪在外观设计方面更加符合亚洲人的审美，优雅中蕴含强悍，圆润的线条配合刚劲有力的腰线，优雅的造型搭配大胆的空气动力学设计又体现出英菲尼迪Q50L优雅中透露出的颠覆，而这种对立和碰撞正是当代年轻人所喜欢的意境式设计。

来到激动人心的动力部分，英菲尼迪Q50L搭载的是代号274A的2.0T高功率发动机，听着耳熟吗？最大功率略逊于CT4，“仅”有211马力，而峰值扭矩和CT4相同，都为350N·m。

至于底盘结构，英菲尼迪Q50L采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架，同样前置后驱的驱动形式，虽说英菲尼迪Q50L在整备质量上吃了一些亏，但是单看账面数据，Q50L是不会输CT4的，至于实际操控孰优孰劣，大家还是实地去4S店试驾一下心里就有数了！

最后，回归主题，同样20万出头的售价，同样是后驱运动中型轿车，凯迪拉克CT4和英菲尼迪Q50L到底该怎么选呢？其实这两台车还是有很多明显的区别的，凯迪拉克CT4作为凯迪拉克最新推出的车型，所有软硬件配置均为通用最新产品，强劲的动力、炫酷的外观以及不低的配置，都让这台车赚足了年轻消费者的关注。而反观英菲尼迪Q50L，更符合亚洲人审美的外观设计、丰富的配置以及终端十分给力的优惠都让它成为更加务实的一个选项。那么，综上所述，如果你只想要最新的产品，并且你并不在意优惠力度的话，凯迪拉克CT4会是一个非常不错的选择，但是如果你更加在意保值率以及“配价比”，英菲尼迪Q50L或许会更适合你。