对于很多80后、90后的年轻车主来说，对于汽车的概念与认知可能从大众的桑塔纳、捷达，亦或者丰田的皇冠和卡罗拉开始。要知道，在那个时代，汽车可是比房子更具价值。作为第一代的90后，汽车对我的启蒙要从我家隔壁隔壁的那辆卡罗拉说起。在成家立业的年纪，也是毅然决然的选择第十代卡罗拉。出于对丰田的品牌控，我向来对自主车型向来嗤之以鼻，但是楼下邻居那辆新势力轿跑的 吉利缤瑞，在一根烟的时间内，却让我刮目相看，刷新了我对自主品牌的认知。事情是从我认识这台缤瑞车主这里开始的。

也是偶然卡罗拉在楼下被堵的情况下，认识了年轻的缤瑞车主。男人之间，除了香烟"问候"，聊得最多的也就是车了。卡罗拉和缤瑞同样是十万级左右比较热门的轿车，在我这个合资控眼里，卡罗拉从第一代至今，不断传承着经典和家用轿车的理念，这也正是我对卡罗拉痴迷的因素，即使把前几代车型的颜值放在今天，同样不过时，沉稳而不失风度，前脸更具凌厉。

而邻居缤瑞这款车，可以说从我第一眼认识，就觉得外观造型更具时代前沿感。轿跑式的Fastback溜背造型设计，正是当前许多年轻人口中的"运动范"，侧面高腰线搭配窄车窗的理念，加上前脸俯冲式的低趴造型，不仅代表着家用，更是一款别具风格的轿跑。如果说卡罗拉是时代的经典，那缤瑞可以说是时尚的潮流。

经典与时尚向来各有千秋，人与人之间的审美以及对情怀的追求也是大相径庭。聊到车，那不得不提的就是车辆性能，在一根烟"问候"过后，发现和缤瑞车主也是相谈甚欢，在兴趣的使然下，决定互相体验对方的驾驶乐趣。卡罗拉是我人生的第一辆车，除开卡罗拉之外，也就学驾照那会开过普桑（手动）。卡罗拉相比普桑绝对好开很多，轻盈的操控，而我这款卡罗拉搭载的是1.2T发动机，因为家用，85kW的最大功率以及185 N·m的最大扭矩，匹配CVT变速器，平顺又连贯，虽没有当年秋名山AE86的"独孤求败"，但也有当年"神车"的操控身影。

同样是小排量的吉利缤瑞，在启动车子，一脚地板油下去后，能明显感觉与卡罗拉的不同。缤瑞的双离合变速箱反映迅速，传动和换挡更快，这也正是运动轿车在驾驶时带来的极速冲刺敢，国外很多轿跑、超跑也是应用双离合的变速箱。虽说这款缤瑞排量只有1.0L，相比我的1.2排量数值上更小，但其最大功率100kW，最大扭矩205N·m，实际动力水平在驾驶中更优秀。得益于涡轮增压和直喷技术的结合，缤瑞采用低惯性的涡轮、中置直喷以及可变进排气门正时的综合调校，实现了低转速的充沛动力。极限速度是否超卡罗拉无法知道，但是从启动到加速，客观的说比我的卡罗拉反映更灵敏、更迅速，以及在低档切换高档的过程中更快，没有延时拖沓感。

相信很多买日系车的车主和我一样，有小部分因素是日系车相对油耗更低。确实，同排量同级别车型，日系车的平均油耗要比欧美系车型更低，我这辆卡罗拉，平时几乎没有猛踩油门的习惯，一年多下来开了接近2万公里，按照目前的油耗数据控制在百公里5.8-6L之间，已经非常满意，正常行驶一个月只需加一次油。而出于早前我对国产品牌三大件的片面认知，理所应当的认为自主品牌的油耗向来都不低。

但实际驾驶下来，可能油耗数据比卡罗拉还低，这点后来也得到了缤瑞车主的确认，行驶1万公里左右的缤瑞，百公里平均油耗在5.3L左右。究其原因不仅仅是1.0排量更小，缤瑞搭载的G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机，在缸内直喷技术下，喷入的燃油与进气更加充分和均匀，实现了气缸内均质燃烧。还有双可变正时气门技术、集成式排气歧管、真空泄压阀等技术，缤瑞能在任何工况下保证最佳的进排气效率。这一技术的发动机特点就是省油，说是全球最节油的发动机，虽然有点不信，但是也很难找出比缤瑞的G-Power 200T发动机更节油的。

在了解缤瑞之前，根据以往我对国产品牌的理解，价格实惠、配置丰富，但后期耐久性不行是最大诟病，可能发动机开个3,5年就出问题。但从缤瑞车主口中得知，吉利厂商也知道消费者在意这点，特意举办了一场"老车发动机拆解"活动，把一辆已经行驶了16万公里的发动机，拆下来又在满负荷极限工况下运转100小时，我稍微计算了下，相当于开了24万公里，在对这台发动机现场拆解后，该发动机功率仅衰减0.4KW，性能衰减率0.24%，扭矩仅衰减1.7N·m,性能衰减0.8%，各项数值还能媲美原车出厂标准。在这点上，吉利汽车代表的自主品牌这几年的发展确实不容小觑，很多技术方面目前不输合资品牌。

作为一台家用车，我觉得卡罗拉开着很是适合，一些基本的安全配置比如ABS、EBD、刹车辅助、牵引力控制系统、车身稳定系统等全部配备，空间也不小，符合一家五口的标准。同时我也想说，可能日系车注重舒适与经济，在智能化、人性化的配置方面相对欠缺，旅途中总缺少一份乐趣。但自主品牌的吉利缤瑞弥补了这一点，配备了GKUI吉客智能生态系统，集智能语音系统、高德导航、远程安全助理等功能于一体，还拥有4G联网和Wi-Fi上网功能等，很好的给驾驶旅途增添一份智能欢乐。另外，最让我眼红的，还是缤瑞的L2级智能驾驶技术，这配置已经跨越了这个级别车型的范围，ACC自适应巡航系统、ICC智能领航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统、IHBC智能远光灯控制系统等，不仅仅驾驶更轻松，也更有安全保障。

一根烟的"问候"，让我对国内像吉利这样的自主品牌有了重新的认识，虽说我还是一个合资控，但是不得不承认，缤瑞等自主车型在很多方面已经具备和超越合资车的实力。事后，我也稍微查了下近些年国内品牌的销量情况，吉利汽车旗下很多车型，像缤瑞、缤越、博瑞、帝豪等，每月销量已经排在细分市场前列，这也映射了这几年吉利汽车的口碑。其实，承认自主品牌的强大并不是坏事，每个人应根据自己的需求和偏爱来选择，而不是所谓的"道听途说"。