撰文/摄影 David视界

相比那些在中型SUV市场叱咤多年的车型，诞生于2016年的 广汽本田冠道算得上是初来乍到。作为一款为中国市场量身打造的车型，冠道并没有趋之若鹜地像同级别的其他车型那样推出7座版本车型，专攻“大五座”成为它差异化竞争的致胜法宝，不错的销量和口碑也证实了市场对于“大五座”的强烈需求。前不久，中期改款后的新款冠道呈现在我们眼前，新款冠道同样是1.5T+CVT和2.0T+9AT两种动力组合，价格区间分别为22万元到26.58万元和27.98万元到33.28万元，共8款车型。我们今天试驾的是其中的最顶配车型，价格为33.28万元的370TURBO四驱双色至尊版。

其实说实话我们在很多时候并不太愿意试驾顶配车型，因为几乎没有什么车的顶配是销售主力，但是对于370TURBO四驱双色至尊版来说，它算是中期改款后的新增车型，所以试驾它还是有一定意义的。

370TURBO四驱双色至尊版采用黑色车顶搭配蓝色车身，让冠道呈现出耳目一新的动感姿态。不过，双色车身仅出现在顶配车型上，但这并不影响其他非顶配车型也获得外观上的升级。具有ACL主动转向照明系统的鹰翼式全LED大灯和光纤LED组合尾灯几乎是全系标配。其中，在370TURBO车型上还加入了当下流行的动态LED前后转向灯，顺序点亮的转向灯有效提升了整车的质感。

让品质获得提升的还有细节设计上的升级。过去的蜂窝状进气格栅被三幅黑色钢琴漆格栅所取代，与之相呼应的还有前脸下唇的镀铬饰条，让车头看上去更加沉稳。车顶线条依然采用类似溜背的设计，搭配更加复杂的15辐切削双色轮毂，让车侧充满力量感的同时也显得更加精致。尾部的镀铬饰条尽可能地向两侧延伸，双边共四出的排气系统符合新款冠道“Build up SPORTS LIMO”的设计理念，这也符合本田年轻化、运动化的品牌定位。

新款冠道的内饰设计也很是大气，尽管它并没有在原有基础上作出多大的改变，但原有的设计已经足够展现出本田字典里的高级感。没有丰田TNGA架构下矗立在中控台上的多媒体显示屏，也没有所谓的日产大沙发，本田字典里的高级感更多的是像SBW按键式换挡、LaneWatch盲点显示系统这样给人带来科技感的设计。这样的设计看似冰冷，却更加实用，同时也能吸引到更多年轻消费者。

当然，像专为370TURBO增加的踏板电镀处理、座椅进化为更具质感的真皮材质、采用全新电镀技术的操作旋钮等细节上的升级也让人看到本田设计师在尽可能地雕琢原本就已经足够出色的内饰设计。

后排也是冠道的重头戏，对于一款轴距超过2.8米的五座车型，后排乘客能够获得的腿部空间可想而知。对于那些没有日常7座需求的消费者来说，与其让第三排座椅常年收折在后备厢地台下方占据空间，不如将这部分空间贡献出来为第二排乘客带来每天都能享受到的宽敞乘坐空间，这就是“大五座”的魅力。

对于我们试驾的这款顶配车型来说，后排乘客能够享受到诸如后排电动遮阳帘、后排座椅加热、后排独立空调、副驾席后排可调按钮、后排多媒体控制等豪华配置。此外，新款冠道还几乎全系标配了ANC主动降噪系统。针对不同的驾驶模式，ANC主动降噪系统能够在运动模式时为驾驶者保留更多的发动机轰鸣，而在舒适模式时尽可能地营造静谧乘坐体验。

就像文章开头介绍的那样，新款冠道分为1.5T+CVT和2.0T+9AT两种动力组合，分别是240TURBO和370TURBO。从参数上来看，这两种动力组合和中期改款前几乎完全相同。1.5升涡轮增压发动机能够输出193马力的最大功率和243牛·米的最大扭矩，而2.0升涡轮增压发动机能够输出272马力的最大功率和370牛·米的最大扭矩。

广汽本田对这两套动力组合进行了细微调整。针对240TURBO增加了SPORT模式，为了让240TURBO的消费者也能感受到SPORT模式带来的乐趣，除了让动力能够更早地传递到车轮，广汽本田还为240TURBO车型增加Active Sound Control功能，让排气声浪营造出的运动氛围更加浓厚。而针对370TURBO也进一步优化了发动机曲线，从实际驾驶感受来看，这台370TURBO四驱双色至尊版拥有更强的初段加速性能，油门初段响应更加灵敏，整体表现更加运动。

在配置方面，新款冠道升级了脚踢式电动尾门，提升了用车便利性；新增的SDA直行驾驶辅助系统能够在倾斜的道路上帮助驾驶者更加轻松地让车辆保持直线行驶；HDC陡坡缓降控制系统能够在车辆下坡时让车速自动保持在8公里/小时到20公里/小时范围内；Honda SENSING辅助系统的运用也变得更加丰富。

广汽本田冠道是中型SUV市场中少有的“大五座”车型，这让它不用直面像丰田汉兰达、福特锐界、大众途观L这样5/7座车型的竞争。那些完全没有7座用车需求的消费者能够在第一时间将它列入备选车型列表，而新款冠道的到来丰富了它的产品竞争力，也让消费者能够享受到更加纯粹的“大五座”魅力。