受春节假期和疫情的影响，已经有好几个月没参加过新车试驾会了，4月11日北京现代菲斯塔纯电动对比试驾会是郑州首场落地+跨区域活动，可以体验新车，大家虽然相对保持距离但又能聚到一起谈天说地，生活和工作逐渐步入正轨，这感觉很幸福。

从个人喜好来讲，我一直钟情于运动型轿车，北京现代菲斯塔可以说是10-15万家用车里面最运动的一台了，它激进、前卫的外观是其他同级车所不具备的，包括秒天秒地秒空气的思域。在燃油车上，菲斯塔搭载1.4T、1.6T高低功率发动机。这款车早已和领动、途胜、ix35等车型成为北京现代家族的销量担当。

最近几年，造成新势力品牌在纯电动汽车领域疯狂地刷存在感，热门话题一波未平一波又起。在这样的攻势下，传统车企自然不能无动于衷。北京现代品牌在今年的3月10日发布了 菲斯塔纯电动，通过一场节能比赛，这款车无论是在驾驶感官、续航里程以及造型设计等方面，让我觉得有些喜出望外。

● 外观设计时尚动感

菲斯塔纯电动延续了燃油版车型的造型设计，并在细节方面进行了精心调整，前脸取消了燃油车“龙鳞式”进气格栅，采用了全新风格的封闭式格栅设计。打开中央位置的LOGO，里面是充电接口，两个充电接口分别支持快充和慢充两种模式。LED大灯和中央贯穿式镀铬条得以保留，此外，导流孔和下部进气口等设计也与燃油版车型有着较大不同，整体看上去在运动、激进的基础上更添几分科幻。

​此次对比试驾的车型有几何A、广汽新能源Aion S、启辰D60EV，虽然说每款车都有自己的设计语言，但是架不住菲斯塔纯电动“车多势众”，并且还有丰富的车身颜色，白色就不说了，菲斯塔纯电宝石蓝和中国红真的非常吸睛，而钛金灰让人心生疑问——这车颜色是不是改装了？总之很适合低调有内涵的消费者。

菲斯塔纯电动采用溜背式造型设计，侧面看起来运动感十足，流畅的线条和动感的设计能秒杀无数对手。有人说会牺牲车内头部空间，但事实上内部空间满足日常乘坐没有任何问题，并且对于像我这样的人来讲，好看更重要！菲斯塔纯电动换装了17英寸双色轮圈，造型和配色同样出色。尾部设计属于耐看又不落俗的类型，新车采用双边共两出排气布局，凸显其运动风格。这车自带尾翼，比起思域，是不是有种和惊喜撞个满怀的感觉？

● 动力与操控兼顾 续航实在不掺水

此次试驾路况包括城市道路和高速路况，其中在郑州北服务区-洛阳瀍河高速收费站进行了节能比赛。都说自己家的车好、续航折损低，空口无凭，对决才能见真章，也增加了长途驾驶的趣味性。由于我驾驶的车型为菲斯塔纯电动，无法同时体验多款车型，以下试驾重点会放在菲斯塔纯电身上，不过我也见证了几何A、广汽新能源Aion S以及启辰D60EV在高速路况下的百公里能耗，会做图片分享。

北京现代菲斯塔纯电动搭载一台最大功率184马力、峰值扭矩310牛•米的驱动电机，电力源自一块能量密度为141.4Wh/kg的三元锂电池组，官方公布的NEDC续航里程可达490km。传动系统和绝大多数纯电动车一样，搭载了一套单速变速箱。

参赛嘉宾有媒体记者和北京现代意向客户，大家在郑州北服务区集结、分组，我分到的是7号车，外观颜色为钛金灰，车上一共四个人，保守估计体重总数超过600斤。车外阳光明媚、春意盎然。起步阶段，菲斯塔纯电动车型相当平稳，动力输出非常直接和顺畅，当然这和大多数纯电车型一样。值得一提的是，新车变速箱采用了按键式设计，金属面板颇具质感，同时一定程度上解放了空间。

新车拥有四种驾驶模式可以选择，分别是：ECO+、ECO、COMFORT和SPORT模式。考虑到此次是节能比赛，我一上来就选择了考虑ECO（经济）模式，但是该模式下动力偏弱，90km/h的状态下即便油门踩到底也很难向上攀升。切换到COMFORT模式以后，动力呼啸而至，整车立刻轻松很多。由此得出ECO模式更适合在城市拥堵路况。

在该模式下继续前行，加速踏板的灵敏度表现非常出色，超车完全不在话下，不会有那种拖沓的感觉。在SPORT模式下你会获得最强最充沛的动力，加速踏板也会更灵敏，不过在该模式下能耗也会相应提高，续航里程也会受到一定影响。值得关注的是，这款车设置了四个挡位的动能回收系统，分别是0、1、2、3。

菲斯塔纯电动采用的是运动风平底方向盘，转向精准，最重要的是，方向盘能反馈给驾驶者清晰的路感。可能有些朋友喜欢偏轻的转向，觉得开起来很轻松。就个人而言，我更喜欢偏沉一点点方向盘的调教，觉得更带感。

在车辆悬挂方面，菲斯塔纯电动采用了麦弗逊式独立悬架/扭力梁式非独立悬架的设定，无论是连霍高速时的变线，或者入弯，还是在市区复杂路况下，都能为整个车身提供相对足够的支撑性。在低速驶过减速带或者坑洼时，这款车偏舒适的调校能过滤到大部分颠簸。刹车的制动属于家用轿车风格，来的没有那么直接。

节能比赛途中，125km的距离我们遇到四五起交通事故，需要提醒大家的是，高速免费虽然爽，安全第一要谨记。遇到堵车，可以用语音与“小度”进行互动，菲斯塔纯电动10.25英寸悬浮式中控屏内置了BlueLink车机系统，功能包括百度CarLife手机互联、导航、蓝牙、车辆行驶信息、车联网及语音控制等功能。 

【菲斯塔纯电动百公里能耗12.6kWh】

抵达目的地，工作人员按照编号进行能耗数据统计，我所试驾的车辆在满载+舒适模式下侥幸获得节能比赛冠军，百公里耗电量12.6kWh。官方公布的续航里程是490公里，除去郑州北服务区之前的路程不计，车辆的剩余续航里程还有318km，这大概是我见过最实在的厂家，满电后的第一个100km几乎没有续航折损。

再看其他几辆车，几何A百公里耗电量为13.0kWh、广汽新能源Aion S百公里耗电量为14.0kWh、启辰D60EV百公里耗电量为17.2kWh，都比菲斯塔纯电动要高。 

【几何A百公里能耗13.0kWh】 

【广汽新能源Aion S百公里能耗14.0kWh】 

【启辰D60EV百公里能耗17.2kWh】

返程至郑州市区，电池剩余28%的状态下，可行驶里程为110km，按此时的比例折算，这款车的续航为392.9km，比对官方公布的490公里，折损率仅为19.8%。这大概和手机刚充满电非常耐用，而电量低于30%就越来越不耐用是一个道理，在可理解范围之内。

● 内饰是运动与精致的完美结合

菲斯塔纯电动的内饰依旧保持了燃油版车型的整体设计和布局，亮点配置是配备了燃油版车型所不具备的全液晶仪表盘，以及一款造型独特且金属感十足的钮式电子换挡机构。中控台和车门内侧还有碳纤维式的饰板，这种搭配也非常出彩。玩了好久中控屏幕，总结起来就两个特点——大、功能多。 

配置部分，高配车型拥有座椅通风/加热功能，非常适合四级分明的河南地区，完全是“知冷知热”啊。此外，手机无线充电板、天窗、电子手刹、驻车雷达、驾驶模式选择等在新车上均有配备。在我看来，传统车企在做工、耐用性等方面完胜造车新势力，只是在自动驾驶等新技术的应用方面有待提高。我们试驾的菲斯塔纯电动就不同了，它搭载L2级驾驶辅助系统，可以全方位提高出行安全。唯一的缺点是后排缺少USB充电接口，对后排乘客的照顾略显不足。

编辑短评：

当你真的驾驶过菲斯塔纯电动之后，你就能立刻明白这款车将会得到更多人喜爱。该车有颜值、配置高，底盘赋予了它内敛的性格，非常适合家用，而你所担心的头部空间，发现它并不是问题。最最值得肯定的当然还有续航里程，综合路况下续航折损仅为19.8%，高速续航折损就更低了，只有9.6%。EV核心零部件（电池、电机、电器控制器）享8年/15万km质保，完全没有后顾之忧。最美人间四月天，不负春光，来一场说走就走的旅行吧！