东风汽车创立的初心是什么？时至今日，可能已经没有多少人记得了。但东风汽车发展的初心，肯定不是东风雷诺，不是东风标致雪铁龙，不是东风本田、东风日产。东风汽车躺在合资车的温柔乡里已经迷失了太多年，该醒醒了。

4月14日，应该把这一天定为东风汽车的“重生日”，那一天，法国人雷诺终于弃东风而去，一骑绝尘，绝不复返。

4月14日，雷诺集团说：全部抛售掉东风雷诺的所有股份，“东风雷诺”从此不复存在。

东风集团股份（00489.HK）说：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

说人话就是：雷诺在中国干不下去了，拜拜了各位。在国内，尴尬的应当不是雷诺，而是东风。

早在2014年，来自东三省的老国企华晨汽车的董事长祁玉民这么形容宝马和华晨的合作：一夫一妻制，坚持10年。直到2017年，祁玉民依然把这样的话挂在嘴边。但是，同年，宝马和长城宣布组建合资公司。

尽管随意评价一个人非常不对，但小编仍然想对众多国企汽车集团的老总说：如果你还有和祁玉民一样的想法，希望躺在合资公司的温柔乡里不醒来，迟早有一天你会被人贴上“耻辱”的标签。

事实上，就东风旗下企业来说，应该退出的不应只有雷诺，还包括标致雪铁龙、日产等等。

早在2003年，彼时日产的总裁卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）就曾在当年的东京车展上预言了“东风雷诺”的解体，

戈恩对境外媒体称：“中国汽车厂商在与外国汽车制造商合作时贡献几乎为零”，戈恩在东京国际汽车展上说，中国合作伙伴一般在与外国汽车制造商成立的合资公司中持有５０％的股份，这是日产汽车这样的外国公司进入中国蓬勃发展的汽车市场所付出的代价。戈恩还说，这一结构在短期内不会改变，但也将不会长期维持。他认为，这些中国合作伙伴必须从现在开始为合资工厂增加价值。

从“东风雷诺”的解体看，戈恩的这一描述似乎成立，也就是说，东风汽车为合资公司增加的价值为零。

是不是这样呢？可以看看东风标致雪铁龙（神龙汽车）历年的销量数据：

  神龙汽车历年销量

   中国汽车市场历年销量

从2015年的最高峰70.48万辆，下跌到2019年的11.35万辆，只用了4年时间；其中2019年销量，甚至远不如自主品牌吉利汽车帝豪一款车型的销量（182,514辆）！

究竟是一家什么样的公司，在整体市场保持高位运行的情况下，能够凭一己之力，做到销量年年腰斩？从这样的结果看，中方的确没有贡献。

因此，小编认为，对东风汽车来说，不仅东风雷诺应该停止业务，东风标致雪铁龙、东风日产、东风本田等合资公司，也应该围绕东风自主来运转，为东风自主输送技术、人才、资金等炮弹，最终达到完全以自主为主，合资逐步退出的发展初心。

早在1953年一汽开工建设时，当时的国家领导人就说，中国这么大，一个汽车厂不够，要建设二汽（东风汽车）。但如今，如果东风汽车就这么走下去，而不做出调整的话，人们完全有理由怀疑：二汽还有没有存在的必要？