这台E38的 宝马7系落户于2001年初，正值三代与四代交替之年。那时的我才上初一，可能还分不清5系与7系。作为旗舰级豪华轿车，这台第三代7系没能够给我太深刻的印象，因为它的保有量确实不及当年的W140“虎头奔”。平直的线条，身轻如燕的优雅，与“虎头奔”相比少了些霸气威猛。然而宝马就是这样，即使到了旗舰级别，也依然坚持着对于运动的纯粹。

就像《非常人贩2》这部电影里，“郭达·斯坦森”驾驶这台E38的7系，精准的走位，躲过了警车与黑帮的围追堵截，将一台旗舰级豪华轿车的性能与操控发挥极致。1997年上映的《007：明日帝国》，宝马750iL成为了詹姆斯·邦德的座驾，几乎成为了无所不能的战车。电影归电影，然而影片似乎也希望向我们传达，即使是一台旗舰级豪车，也要拥有极致的操控与科技。

这代7系的造型上，代表了方盒子设计的时代随着20世纪一起画上了句号。2001年班戈时代的第四代7系，惊艳世人的同时，却引来的无数的争议。21世纪之后，你会看到几乎所有的棱角都被圆润化处理，A柱与C柱没有了明显的转折点，大灯、尾灯等车辆四边的折角也完全被磨圆。而用今天的眼光看这台第三代7系，与当年虎头奔的臃肿形成了强烈的反差。

按照BBA品牌7年一换代的规律，1994年推出的第三代7系，在1988年便开始启动项目，1989年完成造型设计，1991年定型。它和E32的第二代7系相比，侧面的线条看起来更加相似，但第三代的侧窗面积更小，整体显得更加厚重。其中最明显的进化，还是在于将四眼大灯框在了一个整体性的灯罩里，双肾格栅被横向的拉长，类似的设计被延续至今。

这台7系也正是E38的末代版。它经过了一次中期小改款，大灯下方四个圆灯的轮廓更加突出，与当时的E46平台的宝马3系非常类似。大灯的外侧近光采用了氙气光源，内侧的卤素则为远光灯。因为氙气在雨雾中的穿透力不足，且更容易晃到对向车辆，因此当时多数带有氙灯的车型都采用了这样的搭配。而E38宝马7系也是率先将氙气大灯引入了汽车领域。

第三代7系并没有采用错位式的尾灯，而尾灯面积更小，整体看上去也更加保守，与当时E39的第四代宝马5系差别不大。车身尺寸上，标准轴距的7系长宽高为4984/1862/1425mm，轴距2930mm，轴距还不如今天的进口标轴5系长。车身尺寸越做越大一直是汽车换代必然的趋势，曾经级别的定义也在随时的改变。然而，车内的豪华配置与科技的前瞻性，才是奠定它作为D级旗舰地位的关键因素。

这台尾部标识为728iL的车型为加长版本，轴距达到了3070mm，依然没有超过今天的全新国产5系Li。运动的造型，气势确实略输于虎头奔，但比它多30mm的轴距，也算是能比得过对手的卖点了。加长的L标识置于i之后，在下一代车型中才对调过来，便有了今天的320Li、530Li等我们熟知的命名方式。

这台7系最令我惊艳的一点就在于它的内饰成色几乎如新，只是米色内饰略有些遗留的污渍，脚垫仍是原厂的。偏向驾驶员一侧的内饰，以及空调出风口的造型，与当时的E46平台的宝马3系明显处于同一时代，不过更多桃木的应用，大屏导航与密布的按键，琳琅满目的功能，明显彰显了级别上的与众不同。

它的方向盘设计很有时代特点，盘辐很大，但握感较细。多功能按键的字符标识很大，犹如老年手机。功能集成了音量、换歌、定速巡航。

然而左下角甚至还有语音控制的按键，不过音响机头无法打开，我也不能验证其功能，也很可能是车载电话的接听。

仪表采用了白色的指针与数字，字体与今天的宝马车型可以看得出一脉相承。而下方的两行数字有着丰富的信息显示，相当于我们今天的行车电脑。

E38宝马7系是全球首个搭载了彩屏GPS导航系统，且是欧洲首款带车载道路救援的呼叫系统的车型，并且这套音响机头还带车载电视与6碟CD，屏幕向上翻折后，碟片口位于其后方。只可惜，这套大屏音响机头并无法打开，我也很好奇21世纪之初的北京修到了几环。

空调的按键简单的排列着，没有今天这样如此艺术化的造型包装，双区自动恒温，对于旗舰车型当然不可缺席。

20年前的座椅人体工程学必然做得不如今天，不过它的前排座椅仍然非常舒适，只是相对于今天的车型少了些侧向支撑性。其12向位置调节，加上4向腰部调节，在当时也算奢华到了极致。且座椅的皮面保养极好，成色几乎与新的一样。

扶手的中间位置，便是宝马的车载电话支架，只是当时电话并没有被携带。

网上搜了一下，车载电话的造型大概是这样的，基本就是“大哥大”之后的过渡产物。并且这个支架还可以为当时一些其它型号的手机充电。

前排门板两个储物格，一个敞开式，一个封闭式。并且3组座椅记忆的按键也位于门板上。

后排座椅可以调节腰部支撑、以及前后俯仰角度，在当时也仅有旗舰级轿车才可能支持后排的调节。

虽然它的轴距还没有超过国产的5系Li，然而视觉上确实显得后排腿部空间极大，能真正的给你带来一种尊贵感。

后排独立空调调节，下方有AV、TV等各种视频、音频接口。但能与其相连的电子设备，时至今日恐怕早已淘汰。

座椅扶手的内部被异物卡住，无法打开。从行李厢往里看，扶手内部带有冰箱。而上方中央头枕内则是专门放置医疗包的储物格。

这台728iL采用的是2.8L直列六缸发动机，自吸动力排量不高，也许因为6缸的情怀因素，并没有像今天的2.0T四缸的730Li那样被喷子非要拿来和思域比较。193马力，280牛米的动力数据，今天看来是2.0T低功率的水平。而我能查到最早的数据，2004款宝马730Li，231马力的百公里加速为8.3s，基本可以推测这台E38车型的加速肯定要9秒开外。

20年的车龄，我也并不敢再猛踩油门。它的发动机有一种清脆浑厚的声音，也是四缸车型所代替不了的。伴随着自吸动力的线性输出与动听的声浪，加速感早已没有了所谓的激情澎湃，而你依然更加喜欢欣赏它悠扬的旋律。只是加速接近10s的六缸，与今天6.3s的2.0T四缸730Li相比，实际体验与情怀哪个重要，就要看不同人的喜好了。

这台老车历经20年，8万余公里的行驶里程，整车车身的刚性依然很强，行驶起来几乎没有什么异响与松散，比我前些天试驾的10年车龄的R36还要强。从转向的手感可以判断出其采用的依然是液压助力，不过其转向的力度已经算十分的轻盈，比今天主流的车型沉不了多少，驾驶起来非常容易上手，驾驭这样一台老车基本没有什么难度。

宝马的悬挂结构一直坚持采用前麦弗逊、后多连杆的独立形式，其操控性在这台7系上表现依然出色。其EDC电子减震控制系统、ASC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统在当时都是非常先进的配置。20年的车龄，悬挂的弹跳依然没有什么异响，富有韧性，兼顾了很好的舒适性，也带来了不俗的操控感，弯道中的侧倾也抑制得很好，只是转向的精准性与今天的新车无法相比，确实汽车的技术在飞速发展，同时这也与转向机的老化程度关系较大。

而在安全上，E38宝马7系全球首次采用了侧气帘，形成了8个安全气囊。并且胎压报警系统也是由这代7系首次引入。同时，大灯清洗、感应式雨刷器，很多今天看上去习以为常的配置，很多都是被这一代7系所首次引入，在当时看来都是很牛的配置。

这台728iL是1996年推出的“亲民”款型，它有效的拉低了7系的入门价格。除此之外，这代7系还有更多动力款型。

比如宝马730i和730iL搭载218马力3.0升V8发动机；

740i和740iL搭载286马力的4.0升V8发动机；

750i和750iL搭载326马力的5.4升V12发动机，百公里加速时间为6.8秒。

1996年第三代7系进行了小改款，735i和735iL搭载235马力3.5升V8发动机；

北美市场销售的740i和740iL搭载286马力的4.4升V8自然吸气发动机，6.9秒的百公里加速，仅次于同时期的宝马750i。同时，宝马首次推出了柴油发动机的宝马7系，有725tds、730d、740d等三款车型。由于其仅在欧洲销售，因此仅提供标准轴距的版本。

论D级豪华轿车，宝马7系看起来比奔驰S级年轻不少，历史的底蕴也并没有非常的深厚。然而，宝马为其注入的更多运动元素，以及更多全新科技的加持，从历代车型中都有所展现。确实，7系真正的逆袭点还是克里斯·班戈所打造的第四代E65，也真正的力压了当时的W220“蝴蝶奔”。虽然E38的风头会被“虎头奔”所盖过，但这也是宝马必然要经历的过程。从运动向奢华迈进，需要一步一步的积累才能厚积薄发。

就算是今天，全新宝马7系的风头依然盖不过奔驰S级，然而这并不重要。奔驰S级更像是买给别人看的，而宝马7系更像是买给自己的。很多时候，一个汽车品牌没必要太多的妥协与市场，而更加需要去坚持自己的初心，打造纯粹，就像宝马的3、5、7系历代车型，对于运动的一脉相承。

能够体验到这台经典老车，是年前我来到国贸的一处经常去的拍摄点，恰巧碰到了正在为这台E38拍摄创作的车主二人。同是摄影与汽车文化的爱好者，当然相见恨晚，相约年后疫情好转再一起拍摄交流。如今终于如愿。最后是来自车主的摄影作品，敬请欣赏：