越向中大型豪华车市场发展，BBA（宝马、奔驰、奥迪）占有的市场份额也就越多，如何突破它们的垄断，在中大型豪华车市场树立自己的品牌与地位，几乎是所有二线豪华品牌一直寻求的。

在二线豪华品牌中，无论是美系的凯迪拉克，还是日系的雷克萨斯，还是欧系的沃你沃，可以说都有着自身的品牌特色，与BBA有着明显区隔，而且越是旗舰型车型，区隔越明显。此次，车事经典有幸试驾了凯迪拉克旗舰型轿车—— CT6，看看这款车到底与BBA同级竞品有哪些基于品牌特色而不一样的表现。

就凯迪拉克这个品牌而言，对美式文化体现的相当充分，大气、华贵之下又有那么点粗线条，而为了迎合中国用户的喜好，凯迪拉克将CT6这款旗舰车型在豪华基础上，通过智能科技的应用，达到了前所未有的高度，与BBA的同级竞品拉开了差距。

车事经典此次试驾的是CT6 2019款28T铂金版，在外观上凯迪拉克车型设计的独树一帜本就让CT6与众不同，而且在外观部分大量采用LED灯组（数据显示有202颗LED灯）的设计，带来了全角度多变化的视觉效果，在晚上开启灯光时宛如一辆彩车一般。

尤其是双透镜自动前大灯采用了扁平、纤细的设计，不仅美观，而且可以随着环境变化自动开启或关闭，并可根据车速、转向幅度等情况进行主动调节光线，突显其智能科技基因。

当然对于中国用户而言，外观的个性与美观只是需求点之一，另一项就是空间，尤其是对于一款中大型豪华轿车更为重要。这款凯迪拉克CT6的长、宽、高分别为5223mm、1879mm、1492mm，轴距为3109mm。与同级对手相比，这样的数据已达到了越级标准，而且不是国产后加长的，是原汁原味的长。

转到内饰当中，凯迪拉克CT6基本保持了与上一个版本的一致性，只要手能碰到的地方皆真皮覆盖，体现了这款车的华贵，也比同级的德系车更强。内饰中全黑色搭配碳纤维材质装饰，呈现出即豪华又运动的气息。

四辐真皮方向盘与整体内饰风格较搭，按键功能也很齐全，左侧是自适应巡航控制系统，右侧是仪表盘屏幕功能切换，整个方向盘全系标配电动调节以及换挡拨片。

12.3英寸液晶仪表盘搭配10.2英寸中控屏，提升了内饰的科技氛围。其中前者显示信息极其丰富，而且还有配有HUD抬头显示功能；而在后者上，不仅显示精度高，而且新一代CUE系统在语音操作及触控屏的响应速度上较老款有了很大提升。

据了解，这套系统的内容包括支持OTA在线升级并应用车联网创新“云”服务，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，支持苹果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年24G车联应用流量终身免费服务。

360°全景影像和倒车车侧预警系统，画面清晰，可选择不同视角。新系统除了支持触控操作之外，还增加了按键和旋钮操作，就在空调下主的控制区内，更为方便，上手也容易。

除此之外，该款CT6还配置了行车记录仪、前排手机无线充电，ANC主动降噪技术，Bose Panaray 34扬声器音响。另外第二代流媒体后视镜视野更广，清晰度更高，分辨率达到了1440*300。

因要满足“国六”排放标准，因此新款CT6在动力上有所调整。虽然发动机排量仍是2.0T，但该发动机年月有可变䍾技术，它采用了单缸最优设计理念，拥有Tripower可变气门管理技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况。

从发动机性能上看，新车的发动机最大功率与最大扭矩都有所下降（为满足“国六”降低的），其最大功率177kW/5000rpm（之前版本为203 kW），峰值扭矩350N·m /1500-4000rpm（之前版本为400N·m）。

不过之前版本车型匹配的是8AT变速器，而新CT6则换装全新10AT变速器，使得整车实际体验更加线性与平顺，毫无顿挫感。同时为了减小体积，这款变速器内部整合了结构紧凑的行星齿轮和液力变矩器，速比达到7.39：1，传动系统的升级会为车辆带来更加出色的燃油经济性。据有效数据显示，新CT6的综合油耗降低超过10%，至7.1L/百公里。

此外，一款长达5米的车型，其转向并不笨，而指向精准，有尽在掌握之感。这主要得益于新CT6搭载了ARS主动后轮转向系统，以及配备了新一代MRC电磁悬挂系统。这一组合不仅在小空间实现灵活转向，更能带来良好的动态性能。

写在最后：

豪华品牌的旗舰车型绝对代表着这个品牌的价值顶峰，更能为用户带来符合出行需求的极致体验。虽然目前的市场份额不及德系BBA的同级车型，但凯迪拉克CT6绝对代表着一种美式豪华的进取精神，其新款车型更是将豪华带入了新科技时代，与BBA同级竞品形成了错位竞争，这不能不说是凯迪拉克的聪明之处。