虽然仍处于疫情期间，但在一个月内，通用汽车旗下的三个品牌——凯迪拉克、别克、雪佛兰分别在华推出了自己全新的国产新品，并且都是欲主导各自细分市场的战略新品，不能不说作为通用的合资企业——上汽通用今年憋着一股劲。

恰在此时，通用汽车的“老家”——美国却传来一条不和谐的声音：为了应对疫情的恶化，保障本土经济与就业，美国白宫方面鼓励美在华企业撤回至本土，“搬迁费”由美政府全部承担。

通用汽车作为美国制造业的代表，在中国正通过加大投入来回应美政府，这不仅是个巧合，更是抱有对中国市场从疫情中快速恢复的信心。

在中高端MPV市场中， GL8就是“神车”般的存在，这不仅由于其入市较早，没有多少对手，更是因为这款车一直把握着高端消费人群的脉搏，其中别克的高端品牌——Avenir就是从它这开始的（2016年）。

中高端MPV市场是近几年为数不多的还增长的市场，尤其是高端MPV，从丰田埃尔法还加价售车就可以看出国人对这一细分市场的需求趋势。国产中的GL8是否就希望通过Avenir版本成为埃尔法呢？

从上汽通用汽车总经理王永清的表述中可以看出，上汽通用希望通过这款车型及定制化的服务，开创国内豪华MPV市场崭新格局。也就是说，虽然别克品牌并不是豪华品牌，但要将Avenir的版本打造成豪华级别，尤其在面对商务人士的高端MPV领域。

首先GL8 Avenir共推出四座尊礼版、六座贤礼版、七座亲礼版三款车型，售价分别为：52.99万元、46.59万元和45.99万元。它们均拥有Avenir专属设计，包括立体网状格栅、18寸皇冠型铝合金轮毂、翼子板及车尾精美装饰的Avenir专属车标等。

体现专属的还有GL8 Avenir家族标配全新开发的Matrix矩阵式全LED晶钻大灯，以及专属动态礼宾灯，提供两种模式，搭配2.5米Avenir字样银翼迎宾光毯，给予用户富有仪式感的智能灯光交互体验。

该车内饰的象牙白雅致配色呼应环抱一体式悬浮设计，将豪华品位与科技感叠加；座舱内大量使用奢华材质，各处细节工艺精湛，在Avenir标志性的三维立体波纹的映衬下，营造出优雅内敛的艺术美感。

新车还采用高等级Quiet-tuning别克专利静音科技，辅以全车麂皮绒顶衬和居家级长绒地毯，以及标配的AQS空气质量控制系统、双效纳米级防PM2.5空调滤芯、负离子空气净化系统和智能三区全自动空调系统，让车内不仅静谧舒适，更成为移动氧吧。

当然在科技应用上，GL8 Avenir搭载全新迭代的别克eConnect 3.0互联技术，通过整合双12.3寸全液晶仪表及中控联屏、HUD风挡式全彩平视显示屏、高清流媒体后视镜、智能手机等硬件，以及智能语音交互、动效显示、触屏操控等技术，创新打造了多屏互联、多维交互的一体化智能座舱。

当然包括20项高级智能驾驶辅助功能的智能驾驶辅助系统，及包括新一代OnStar安吉星在内的人工智能应用也是GL8 Avenir的标配。更值得关注的是，这三个版本的车型除了座位不同，也都有各自独特的专属设计与专属配置，并可实现定制模式使各款都是独一无二的。

说实话，在中大型SUV领域，中档外资品牌的国产产品并不多，而且基本都集中在欧美品牌，如德系以上汽大众的途昂为代表，美系以别克的昂科旗为代表，也都是各自品牌的旗舰SUV，但它的价格都在30万元起，而丰田的普拉多就更高了（43万元起）。

作为通用体系中定位偏运动的雪佛兰品牌，此次推出了其旗舰SUV——开拓者，以25.99万元-32.99万元的官方售价区间，彻底将中大型SUV的市场价格区间带入到了中型SUV领域，说其超值一点也不过分。

其实作为中档外资品牌，之前长安马自达的CX-8也以相似的价格区间开创了中大型SUV的历史，但这款车的配置（如2.5L自吸发动机、6AT、17寸轮毂等）哪怕遇到丰田汉兰达（中型SUV）也没有相对优势，市场销量更是屈指可数。

说是雪佛兰开拓者吸取了马自达CX-8的教训也不为过，前者无论在配置，还是版本层面都尽可能实现超值及多元化，以增强竞争力与市场适应性。据了解，雪佛兰开拓者此次一共上市了五款车型，标准版、Redline、RS版一个不少，同时两驱四驱也都有，用户选择空间更大。

而这款新车在尺寸上属于入门级中大型SUV（比较符合雪佛兰一贯差异化做法，如其探界者就是入门级中型SUV），尺寸（长宽高为4999mm /1953 mm/1736mm，轴距为2863mm）介于丰田汉兰达与大众途昂之间，但车长与车宽又强于马自达CX-8。

除了尺寸，雪佛兰开拓者外观最大的特点就是棱角分明，令人过目不忘，运动感与个性在它身上体现地淋漓尽致，绝对可以称是“SUV版的科迈罗”；内饰部分则与科迈罗同源，如科迈罗经典的双炮筒运动仪表盘、涡轮旋控一体式空调出风口等，突显百年运动基因；另外三种不同版本都有着各自的内饰设计与颜色，以满足多元需求。

在配置上，可以说雪佛兰开拓者很多内容都给做成了标配，如LED自动大灯、全景天窗、自动空调、主动降噪等功能，还有车联网都是全系标配的。在中高版本中，包含了ACC全速自适应巡航系统、360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统等13项智能安全科技，还有四轮独立数显胎压监测、电子防眩目内外后视镜和雨量感应雨刷等等。

动力上，雪佛兰开拓者搭载2.0T+9AT的动力系统组合，这款发动机最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，全面满足国六b排放标准。而这套参数甚至强于大众的途昂（最低配车型对比），使其0-100km/h加速时间只需9秒，百公里综合油耗为7.8L。

此外，全车配备前麦弗逊独立悬挂、同级罕见的后五连杆独立悬挂、Twin Clutch智能四驱系统，再配合All-Road全路况驾驶模式，具有卓越的越野能力，轻松掌控各种路况。

除了上述两款战略车型外，通用旗下豪华品牌——凯迪拉克也在稍早些时候推出了全新产品，凯迪拉克CT4，该产品也是通过后驱的技术独特性进行错位竞争，冲击豪华A级轿车与豪华B级轿车之间的市场，但此前本公众号已在《凯迪拉克CT4：豪华后驱轿车越级竞争 “玩家”的福利来了》一文中进行了详尽报道，本文不再赘述了。

而凯迪拉克CT4也是今年上汽通用开工的首款战略车型，包括它在内，上汽通用在今年将至少有九款新车上市，包括三款新能源车型（目前已上市三款）。另据规划显示，从2020年到2024年，上汽通用大概每年的投资在160亿元到200亿元左右，总投资近800亿元。这当中有工厂投入，也有研发投入，但最终都会形成包括传统车及新能源车的产品。

尤其是新能源领域，在800亿元的投入中，上汽通用将有300亿元投入到该领域。包括在今年推出3款新能源产品，到2024年，上汽通用将推出9款以上的新能源车型，产品覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场，应用领域包括个人用车、日常代步、共享出行等多元化的新能源出行需求。

以这样的投入规划，虽然美政府在此时发出了“鼓励在华美企撤回本土”的号召，但至少从通用汽车在华的行动来看，是不会对此响应的，该怎么投还怎么投（虽然从股权关系上，投资有一半是上汽方面要出的）。

这其实只是个因疫情而导致的巧合，通用汽车如此重视在华投入，甚至未来可能会更多，一是源于市场趋势导致的技术进步，二是中国市场仍是全国最具潜力的市场（尤其可能是从疫情中恢复最快的市场），还有一点就是很现实的业绩表现。

在过去的2019年，上汽车通用在中国地区销量超过160万辆，与2018年相比下滑了18.7%，仍位居车企销售总数第三，仅次于“南北”大众。不过该公司旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌均同比出现不同程度下滑，无一幸免，其中别克与雪佛兰全年销量分别下滑18.49%和27.1%（与2019年主推三缸机有关）。

而通用汽车全球在2019财年也出现了净收入和净利润下滑，分别同比下滑6.7%和17.4%。从上汽集团公布的上汽通用业绩看，该公司2019年营收为1878.2亿元，同比下滑16.32%；归属于母公司净利润为109.6亿元，同比下滑29.85%，形势更不乐观。

此时，即便都面临疫情影响，但如大众汽车及丰田汽都在加码在华投入，通用汽车方面自然不能落后，尤其中国是其全球战略收缩背景下的主要保留市场，更不可能完全放弃，而且还要在导入全新产品（技术）之下，实现在华的战略反击。