大块头有大智慧！2020款福特F系列Super Duty测试（译）_车家号_发现车生活

作者 —— 咖加用户：PRND21

引言：Tremor越野包、全新7.3大V8，一个都不能少！

【写在开头：此篇文章翻译自美国汽车杂志Motor Trend的2020年1月份文章，文章作者Jonny Lieberman，摄影为Jade Nelson。文中配图部分为MT配图，部分来自autowp等网站】

【文章中妇科的解读、看法、逗逼等内容均使用“【】”标示出来】

2017年，我们把年度卡车大奖给了全新福特Super Duty皮卡。我对这款车印象极其深刻，其中一个主要理由就是在洛杉矶市中心Ace酒店Deco-meets-Gaudi剧院内举行的那次年度车大奖中，我亲自给福特颁奖并给予了它高度评价。“这是史上最极致的卡车！”当时的评语总结起来差不多就是这意思。

我们从未见过任何一款像Super Duty这么出色的重载型皮卡，极为壮硕，浑身充斥着赤裸裸的功能性，而且实力超群。在我多年的年度车评选经历中，没多少车能像它那样令我惊喜。

“有时，一台车表现得太过出色，轻松达到甚至远超我们的评判标准，以至于我们挑错所耗费的时间比体验时间还长”编辑Scott Evans如是说。

在那之后，雪佛兰/GMC和公羊就都彻底更新了它们的重载皮卡产品线。其中Ram甚至有理有据（并且脑子瓦特般）地高端产品怼上了多达1000磅英尺（约合1355牛米）的扭矩！

【美系三大家现在的重载皮卡产品。相较于轻载皮卡（比如我们熟悉的F-150），这些大家伙的载重、拖曳能力要强得多，因此除商用外，也有许多个人卖家用它们来拖房车、游艇之类的。经过若干年的扭矩大战，如今它们的柴油机扭矩都远超1000牛米】

通用相对低调一些，“只有”910磅英尺（约合1233牛米），但由于搭载了优秀的10AT，特定配置的3500HD皮卡牵引质量可以高达35100磅（约15.9吨），比凶恶的公羊多了没多大意义（但又很重要）的400磅。白兔牌小汽车当然不会坐以待毙，眼瞅着4年了，它要在趁着Super Duty中期改款大开杀戒。【反正三大家的重载皮卡基本是轮流坐庄】

如果你问我福特这次姿势高不高，我只能告诉你【不是无可奉告！】，它这次根本是在枪战中派了辆坦克上场！

新款搞了个大新闻：卡车部工程师们硬从6.7升V8的Power Stroke增压柴油机上又挤出来125磅英尺（约170牛米）的扭矩！没错，小白兔牌汽车的这条巨犬，如今有惊人的1050磅英尺（约合1423牛米）扭矩！把这条新闻塞进你那4英寸小排气管里，点上火抽两口好好品品吧，道奇公羊！至于雪佛兰和GMC所面对的嘛…得益于大幅强化的10AT（福特和通用合作研发的），特定配置的F-450能拖曳…你等等啊坐好了…37000磅（约16.8吨）！

汽油机也有新动作，福特终于停用了古董6.8升V10（属于Modular系列，血统能追溯到1981年去），换上了全新的7.3升自然吸气V8推杆汽油机！如果你给F-350配上这台大V8和后双胎，载重量能达到7850磅（约3.56吨），全行业最靓的仔。

【全新的大排量OHV汽油机，听起来就刺激！】

你可能要问了：喂喂喂等一下，那个硅谷的杂志/网站/发言人可向我赌咒发誓月底所有车就都是电动的了！你这怎么汽油柴油各种V8大猛兽齐登场？咋肥四啊？【别闹，德州老爹们的枪就不答应…】

（福特Mustang Mach-E，这是不是一款好的电动车我不知道，但它绝对不是野马）

实际上，哪怕是福特公司里那些为Mustang Mach-E【再次重申一下，我不认为那玩意儿是野马】下大赌注的家伙，在对2024年美国新车的预测中，也只敢预测其中8%是电动车，而这其中皮卡更只占极少一部分。至于中型皮卡、重载皮卡、底盘车、厢式切头车这类【米国传统艺能】嘛…恐怕更趋向于0。

【许多厂家会采购这类“裸车”来加装上装，满足不同的商用目的】

如今福特做了个聪明且大胆的决定：与加州空气资源委员会和“一些权威人士”在制订排放标准时达成了一系列协议，我们对此深表敬意。简而言之，这台推杆大V8在二氧化氮和氮氧化物排放方面有很强的适应力，同时动力还毫不妥协——这大家伙有430马力和475磅英尺（约合321千瓦和644牛米）！

我之前有没有说过6.7的Power Stroke柴油机现在有475马力（约354千瓦）了？卡车万岁！

【和谐的6.7升V8 Power Stroke柴油机】

虽然10AT广泛装车，老款6速TorqShift自动变速器并没彻底下岗，搭载6.2升V8汽油机的F-250依然在用这款6AT【结合语境，这应该是Super Duty的入门车型——官网显示F-250和F-350入门标配动力是这个】。如果你想买台Super Duty又只出得起35300美金，那你就只能用这套老油条组合了。但相信我，别那么吝啬，只要再加2045刀就能拥有全新7.3 V8和10AT，这笔钱绝对物超所值。

【算上运费后售价约35300刀的F-350（配6.2+V8）就是这个妇科样子，配上7.3引擎和四驱后标价就超过4万刀了】

由于早在福特（猛禽）和通用（卡迈罗ZL1）上充分领教过，我对这款低档位速比非常绵密的新10AT很熟悉。在开Super Duty之前，我认为雪佛兰的调校团队技高一筹，不过这台福特新车堪称“大块头有大智慧”，迭代后的10AT和它匹配得很完美，也让产品水平更上一层楼。新箱子的1档高，实在是高，有帝国大厦那么高，达到了惊人的4.615:1 ！这可比老的1档（4.17:1）大了将近半圈呢！【对于作业时经常拉着几吨甚至十几吨拖车起步、爬坡的Super Duty来说，更大的1档速比也意味着更强的起步能力】

通用重载皮卡的10AT选择了4.51:1的1档速比，加速测试中它可是好好地羞辱了道奇一把，0—96公里/时加速对比测试中，雪佛兰耗时6.9秒，而道奇Ram 3500HD虽然扭矩更大，却用了足足8.8秒！【当然造成这种巨大差距的因素有很多，更大的1档速比只是其中一个，所以文中这句其实说得并不很严谨】

Ram的8AT一档速比是4.10:1，比另外俩小不少。从主观感受上来看，福特这款10AT和通用的箱子表现基本不分伯仲。

和新动力组合一样吸引眼球的就要数【新出现的】Tremor越野套装了。你可以把这个套装看作福特对道奇公羊【凶悍的】Power Wagon版越野皮卡的有力反击，不过在理念上二者又有若干重要区别。

首先，Super Duty有四个配置能选Tremor套装【比道奇宽泛很多】：XLT、Lariat、King Ranch、Platinum，只有妇科版的XL和最顶配的Limited不能选。此外想要越野套装，后桥不能配双胎。很重要的一点是和公羊Power Wagon不同，你可以给自己心爱的Tremor版大皮卡配凶恶的柴油机！【Power Wagon只能配410马力的6.4升V8汽油机】

【Ram 2500 Power Wagon】

有路边社传言说，道奇之所以只给Power Wagon配汽油机，是因为标配绞盘的情况下，他们怎么也没法搞定那台康明斯直6柴油机的散热——然而无论V8汽油还是V8柴油，福特都允许你付3000刀选装同样12000磅的沃恩绞盘！而且福特这套还能无线遥控！

嗯哼，V8大柴油机配绞盘，道奇你好好感受一下。

来看看这Tremor套件都有什么吧！【氪金成功后，】你的SD会拥有双管型改装保险杠（管径1.7英寸）。除此之外，整车升高了超过1英寸，最小离地间隙进而增加至10.8英寸（约合274mm），18英寸轮圈配的“鞋”则是固特异牧马人系列的硬货。

后桥拥有机械差速锁，前桥则配备了限滑差速器【就是LSD啦】，在车内你会看到新增了一个岩石攀爬越野模式（非Tremor版有5个越野模式，这是第6个），同时还会发现一个叫“路径控制模式”的功能——本质上就是越野低速巡航功能，速度同样可以通过巡航按钮设定和调整。

提高的前气坝将接近角大幅提升到了31.7度，离去角也达到了24.5度。

【普通版保险杠下沿的气坝会明显减小接近角，影响通过性】

由于分动箱和车轴都拥有通气管，涉水深度达到了33英寸（约0.84米）。侧踏板基本是猛禽式样的，下部结构可比FX4选装包那个防护涂装强多了。顺便提一句，FX4基本就是个400刀的外观选装包而已，这套真材实料的Tremor选装包要价则是3975刀。有句港句，这价钱忒便宜了。

不仅机械素质升级，福特还在2020款Super Duty上怼了许多电子辅助技术！绝大部分技术之前已在F-150和Expedition（以及其他部分福特车型）上应用了一两年，如今终于雨露均沾到了干粗活的SD身上。

这其中包括：

专业型拖车倒车辅助，无需转动方向盘，只要拧动旋钮，就能顺利操作你的皮卡+拖车倒车。【查了下福特US官网，就是这个意思】

【没错就是这个钮。看来米国吃瓜群众开那么大的车再拖个船，也照样费劲……】

拖车倒车引导：这个功能可以显示拖车角度和方向，并给出倒车建议。

福特Co-Pilot360（最早搭载于Edge）：这个功能包括自动远光灯、紧急自动刹车、盲点监测（含后方侧向交通和拖车监测），以及车道保持警报。

USB-C插口和手机无线充电也悉数出现在了Super Duty上。

【杯架区太蛮横了，一看就是令人减肥失败的样子】

【后排也有大量电源插口】

说了这么多配置，升级的SD到底开起来如何呢？真他娘的香啊！2017年时我们对比了一下，发现6.7升柴油机F-250比6.2升汽油版沉820磅。我猜搭载7.3升V8和10AT的2020款会比老6.2版更沉点儿，但没称过，所以也不确定。

和以前一样，在公路上驾驶时，你会明显感觉到柴油版的重量差异，空载时车尾的区别尤其明显——以门外汉的感觉来说，就是“柴油版感觉更颠、更跳一些”。

之前我觉得拥有1050磅英尺（约合1423牛米）恐怖扭矩的柴油版必然是我最爱，因为我觉得它一定加速特猛。但试驾后我发现“只有”430马力、475磅英尺的7.3升汽油版驾驶感受也很棒，感觉甚至还更快那么一点点！也许这和它更轻一些、吼声也更高亢些不无关系。

我被允许开一台F-350 King Ranch（搭载7.3升V8和Tremor套件）回洛杉矶去做测试（好吧，福特一开始就让我把它开跑了）。

【King Ranch配置的标志就是那个怎么看都像热得快的“W”】

我得前情提要一下：2017年时我们测了一台搭载6.7升柴油机、拥有后双轮的Lariat版四驱F-350，由于重达8643磅（约合3.92吨！），丫直接把我们的磅秤干废了。

【不要以为那就是F系列的体重极限，如今的F系列从小到大分为F-150、Super Duty、商用中型卡车三大类，而以前还要更夸张一些——上图就是F系列里的FT-950 Super Duty十轮拖头……】

【发展中国家版的F系列更加实用主义，比如这台巴西版的F-22000…】

我们还称过一台搭载6.2升V8汽油机的四驱Lariat版F-250，尽管它使用了“轻量化的”铝合金车身板件，体重依然高达7070磅（约合3.2吨）。

【“大量采用铝合金材料”至今仍是F系列重点宣传的卖点之一】

令我们大为惊讶的是，这台7.3 V8的2020款F-350 Tremor只有7200磅（等于只重了59公斤）！没错，F-350要比同期的F-250更重，而Tremor套件还会进一步增加体重，但它就是这么轻——看起来新V8虽然排量更大、排放更好、动力猛得多，却可能比老的6.2更轻，赛先生厉害了！

【后排座垫折叠、腾出竖直的行李空间是许多皮卡的传统艺能，Super Duty还增加了个折叠储物篮】

重了一点的2020款0—96公里/时耗时7.3秒，4/1英里加速耗时15.6秒，尾速146.3公里/时。而较轻的2017款（配6.2升引擎）0—96公里/时耗时则为7.5秒，1/4英里耗时耗时15.9秒，尾速142.9公里/时。【Ford官网信息表示这台新7.3很强调低扭，拖曳能力更强，所以0—96kph加速优势不大也不是很奇怪】

虽然满身越野装备，这台2020款Tremor版依然用44.8米就从96kph刹停了，比2017普通款短了3英尺。在8字绕桩测试中，这台King Ranch Tremor版大家伙用了整29秒，比普通版老款小输0.1秒。我们的测试大神Kim Reynolds是这么说的：“2020款的越野胎扁平比非常高，花纹也疙里疙瘩的，在柏油路上老这么硬豁的话，轮胎很快就显得有点吃不住劲儿了。”

拿一台配备Tremor套件的Super Duty和以往普通版对比有多大意义呢？意义不大。但正如Kim所说“前面那货都下场了，你还推脱个毛？”

【Super Duty官网图——和“小巧的”F-150相比，重载皮卡最大的优势就是强大的负重和拖曳能力。】

让我们说点儿更现实【也更“卡车”】的吧。为了展现拖曳实力【毕竟这是重载皮卡的重要卖点】，福特用六台Super Duty载我们去了趟亚利桑那的花岗岩山，后面拖着各种拖车，哪个都不轻——从9000磅（约4.08吨）的越野拖车，到12000磅（约5.44吨）重、27英尺（约8.2米）长的房车都有【看后文还有更重的】。无论汽油版还是柴油版，在这趟拉练中表现都很轻松，10AT表现也很出色——没错，新SD依然是你能买到的拖曳能力最强的小车之一，尤其是6轮版！【拖车大法好！】

【图片非文章配图，车型为F-450.三大家特别喜欢拍摄自家重载皮卡拉各种大家伙的图片，毕竟买主看中的就是这个…】

【通用当然也好这口…】

当时我开着台6.7升柴油、后双胎的F-350，后面拖着12000磅的拖车，尝试了下Reynolds常玩儿的那项“虐待测试”：爬坡时，我先把车速降低到只有20mph（约32公里/时），模拟遇到烦人的龟爬二把刀司机时的状况，之后猛一脚地板油，看看它到底用多久能在上坡冲到60mph（96公里/时）。【大载+中途加速，够考验的…】

最终成绩是17秒，这对于后面挂着近6吨鹅颈拖车的皮卡来说已经相当屌了！其中20—40mph（约合32—64公里/时）大约耗时5秒，1050磅英尺的扭矩真香！【这就是大力出奇迹啊哈库那玛塔塔！】

【这是一张网图】

等等——这车不是宣称，最多能拖远超30000磅的拖车吗？没错！所以福特在其中一台SD后面挂了台足足3万磅（约13.6吨）重的拖车！由于我没有CDL（拥有它才能合法拖曳超过26000磅的拖车）【结合上下文，CDL应该是商用车驾照…】，福特干脆找了个工程师来开那台大家伙。

通过观察，拖着近15吨重的拖车上坡时，变速箱很喜欢挂在7档上（直接档，速比是1:1），整车状态依然十分良好——没错，强大的扭矩使变速箱胆敢使用低至1.0的速比，中途地板油再加速也仍然有力度，而且水温始终OK，哪怕反复爬坡也纹丝未动。

之后我们来到了一个菜市场…哦不是，采石场。福特在这儿建了个越野场地供我们肆意虐待【作为测试车的】Tremor版Super Duty皮卡。以前我经历过太多那种蒙事儿的厂家活动了：他们故意搞一些可怜的糊弄傻子的小障碍，选择性地秀一下自己车寥寥无几的“特长”——实际上，上代探险者上市时，福特就是这么糊弄大家的，90%的障碍物都“正好”位于下坡。

【彻底失去越野车基因，转为前驱城市SUV后，福特明显还是想让这款车秀一下自己并不存在的“肌肉”……】

这次的Tremor之旅可不是那种鸡肋玩意儿，一开始我们就进入了“攀岩区”，在售的一堆车里也许只有大概一打车能搞定这地方，其中三款还是JEEP。

【考虑到吉普现在能叫越野车的也就牧马人和衍生的角斗士皮卡，这三款可能是两门牧马人、四门牧马人、角斗士这个皮卡牧马人……其他那些连独立大梁都没有的软JEEP还是算了…】

【这是一张Tremor的网图】

以为第二集就能简单点儿了？拿衣服！障碍甚至比开头还要硬核！爬泥、涉水、爬坡…这TM根本该叫爬墙吧？？尽管如此，这台Tremor版没有一丝临阵脱逃的意思。我发现配7.3升汽油的Tremor版比配6.7柴油机的款式在越野时简直要好开一倍——搭载Power Stroke引擎的版本越野表现也不错，但车头多出来的那大几百磅的确给表现拖了后腿。

那这款车足以和道奇Power Wagon抗衡吗？我觉得两台车的实力旗鼓相当——Super Duty的车体姿态控制更好，扭矩更强，齿比更适宜，还有大2英寸的越野胎。不过同时你也要意识到Tremor套装没有前桥差速锁（配备的是LSD），也没有配备FCA家那种可断开式的前防倾杆。我觉得这些配置对它来说没有也问题不大，不过并不是很确定。