91%利润来自政策补贴,比亚迪还值得被“吹上天”吗?

文丨东方美人

比亚迪的两个最,网络上口碑最好的国产汽车品牌,暨享受国家新能源补贴最多的中国车企。

从体量、销量、利润等重要指标来看,比亚迪在国内都排不到最前列,但它在网络中的地位却“高人一等”,懂和不懂车的人,甚至“吃瓜群众”,在网络特有的“拉群效应”中,都被无形灌输比亚迪电动技术最强的思想。

其次,截至目前,比亚迪是享受国家新能源补贴最多的车企。从2016-2019年,比亚迪累计获得补贴55.44亿元,补贴成为比亚迪利润账单上的最大贡献者。

究竟有多夸张?2018年比亚迪归母公司净利润27.80亿元,其中20.73亿元来自补贴,占比74.57%;2019年年报出炉后更让人瞠目结舌,净利润16.14亿元,其中14.84亿元来自补贴,占比高达91.95%。

数据所反映的问题是直观的,甭管比亚迪网络口碑有多好,核心技术有多强,现阶段它都算不上一个足够优秀的企业,因为企业发展的根本是盈利。

比亚迪的盈利能力究竟有多差?2019年比亚迪实现营收约1277.39亿元,除去国家补贴后,真正意义的净利润为1.3亿元。

造成比亚迪盈利差的原因有很多,外部原因是大环境不佳,内部原因则是产品营销差、技术变现能力差。

其一、外部环境影响。从2019年销量数据来看,新能源汽车占比接近50%,是比亚迪汽车业务的重点,但国内整个新能源汽车环境并不好,B端(组织群体)对电动汽车认可度尚可,但C端(个人)对其认可度并不高,或者说现阶段个人购买纯电动汽车多处于地方限牌限行的无奈。

更何况,特斯拉这头狼来了,带着全球最强科技中心硅谷的技术,这对比亚迪的冲击是剧烈的。客观的讲,比亚迪新能源汽车产品在特斯拉面前并无优势可言,市场份额将被特斯拉不断侵蚀。

其二、营销能力弱。作为一个汽车从业者,我们深感比亚迪的公关能力有多差,以及经销商和用户互动时,对产品优势的传达能力有多差。比亚迪真该感谢网络时代传播的效率,以及一批死忠粉,否则消费者对其品牌认知度还更低。

其三、技术变现能力弱。从目前信息来看,比亚迪在电动汽车的技术,即电池、电机、电控以及与传统燃油动力系统匹配衔接的能力都很强,技术优势相对明显,但这些优势如何转化为可见的产品竞争力优势?如何增强技术变现能力而不是一味的投入巨资内耗?这是个问题。

简而言之,消费者不在乎你究竟掌握多少技术,部分网络铁粉也不具备强大购买力,消费者更在意落地产品的体验是否足够优秀,价值是否匹配或高于价格。

其四、加速业务拆分。“自产自消”的时代已经过去,车企将现有零部件业务拆分出去市场化运营,是实现增收的有效措施。这点比亚迪已经开始布局,从去年12月到现在已经成立5家弗迪零部件公司,加快弗迪项目落地并形成有效协同机制,能为亚迪资金压力带来不小的缓解。

“刀片电池”、“比丰恋”又把比亚迪推至舆论巅峰,人人都在夸赞比亚迪,但盈利能力如此差,几乎全靠补贴维持,比亚迪还值得被“吹上天”吗?


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标签: 品牌分析
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