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4月22日， 广汽丰田C-HR EV正式发布。这款车型无论对于广汽丰田还是整个丰田来说，都有着重要意义，这是丰田品牌首台量产上市的纯电动车型。根据丰田已经公布的全新电动战略，未来纯电动车型将作为既双擎、双擎+后的又一个新系列——E进擎。

​C-HR EV将推出5个车型版本，主要为领先版、豪华版、尊贵版，其中豪华版、尊贵版还提供天窗版本车型，全车系补贴后的售价区间为22.58万元—24.98万元。 ​

​车型提供了在燃油版车型已有的碧玉蓝、欧铂银、炫晶黑、珍珠白、珊瑚红五种基础车身颜色，新加入了EV车型独有的萤石蓝车色，并提供珍珠白黑双色与珊瑚红黑双色两种双色搭配，共计8种可选车色。​

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从官方所公布信息来看，C-HR EV电机可输出150kW的最大功率，300N·m的最大扭矩，0~50km/h加速仅需3.4秒，电池采用松下大容量三元锂离子电池，总容量为54.3kWh，NEDC综合工况续航里程400km。

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从公布的车型配置信息来看，丰田C-HR EV将开辟一个全新的细分市场。目前，在这一定价的产品仅有一汽奥迪Q2L e-tron一款车型，而这款车型技术参数已经同市场主流有了不小的差距。其他合资品牌目前仅仅在更低一级的廉价纯电SUV或更高级别有所布局，C-HR EV很有可能同燃油版C-HR车型一样，凭借独特的精品化SUV思路，在一个全新的细分市场有所作为。

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根据官方丰田官方所发布消息，此次C-HR EV也将打出优质服务牌，推出了四项用车无忧服务政策，从购车、用车、充电、电池四方面提供一贯的优质服务：包括购车方面提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务；用车方面提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务；充电方面赠送新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴；电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务。

很有幸，我们在第一时间就对这款车型进行了深入细致的体验。接下来就让我们详细解读一下这台对于丰田来说意义非凡的车型，看一看相对于我们已经十分熟悉的燃油版C-HR车型，C-HR有着怎么样的变化：

变化1：活用HEV技术积累 EV化值得信赖

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这是丰田首款量产上市的电动车，但是这并不代表电气化对于丰田来说是全新挑战。相反，这对于丰田来说可能是一次技术上的减法。我们都知道自1997年来丰田就一直耕耘于油电混合动力技术。至今已经在全球范围内售出超过1500万台HEV车型，在国内市场，广汽丰田也在2010年通过凯美瑞油电混动车型，引入了第三代HEV技术，目前已经成熟应用于凯美瑞、雷凌等车型。23年来的技术积累，让丰田在PCU电控单元、电机、电池三大技术在低能耗、小型轻量化、耐用性上的有着十足优势。

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在技术上，油电混合动力车型同样需要使用到PCU电控单元、电机、电池这三样纯电动车型所使用的核心技术。尤其是在TNGA架构下的新一代双擎技术，在电池、电控、电机上都有着明显提升，这些技术的积累也都将在纯电动车型上有所体现。如C-HR EV所使用的PCU电控单元、第四代丰田电机就直接来自于丰田双擎系统。

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C-HR EV的PCU电控单元使用的是HEV车型上已经经过广泛考验的同款。其最核心的优势在于可以通过更精密的控制，发挥更高效的电机性能。在这套PCU电控单元的加持下，C-HR EV的NEDC综合工况耗电量仅为13.1kWh/100km，而目前市场主流耗电量为14~18 kWh/100km。

C-HR EV所使用的电机同样是来自于双擎技术的积累，也是目前为止丰田所开发的第四代电机技术。而丰田目前在电机领域的技术优势，在于优化电机特性和减速机构提升电机小型轻量化，提高电动机冷却性能、推高电价驱动单元效率降低损耗、提高电动单元静谧性。

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在电池技术上，针对电动车相比于HEV车型更高的储能需求，是在纯电动车型开发中，相对于HEV技术革新最大的部分。据我们所知，C-HR EV车型的电池采用松下品牌的方形硬壳电池。丰田和松下是在今年成立了专门提供车载大容量电池的泰星能源解决方案有限公司，可见丰田自身对于电池技术，这一电动车发展瓶颈的重视。​

如何加强电池组的安全性能，是在电动车型开发过程中需要重点考虑的问题。C-HR EV的电池包通过高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、和车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能。

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C-HR EV的电池包也设计成密闭结构以达到防水防尘目的，并在电池包底做了2倍于常规厚度的涂层提高了防锈性能。C-HR EV的电池具备三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，增加了电池模块的电压监控，提高了系统可靠性，即使是任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶。

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同时，丰田也对于C-HR EV的电池耐用性十分重视。为此丰田采用了两个方式来提升电池的耐久，其一是通过电池包内部温度管控技术，让电池保持在适宜的温度区间。其二是通过精细化的电量控制，将频繁制动所产生的回收电力充电区域控制在电池的不易老化区域。这样可使电池经过长年使用后，电池容量仍有较高的维持率。​

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在电池的温控技术上，丰田应用冷媒冷却系统、电池加热系统保障电池充放电性能。目前尚未有更进一步的资料展示这一冷却和加热系统的细节。冷却和加热系统，可以有效保障电池的充放电性能，确保电池稳定运行。

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总之，我们有理由怀有对于丰田的电气化技术的信赖。从目前来看，丰田虽然加入电动化战局的时间较晚，但是凭借多年的技术积累已有厚积薄发之势。目前看来在技术的竞争力，不逊于其他对手。说完了我们最为关心的部分，接下来，让我们仔细看看C-HR EV还在哪些地方做出了改变。

变化2：潮流外观更为清新

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普通燃油版的C-HR车型我们已经十分熟悉，颇有辨识度的造型，如今在街道上的能见度颇高。广汽丰田C-HR EV在本就时尚感极强的C-HR车型基础上，针对电动车的特点，进行了一定的修改。

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前脸是外观变化最大的部分，通过和燃油版的比较，我们可以发现不少的不同之处。上做减法，下做加法，在锐利运动外观基础上提升亲和力。

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首先是做减法，车标周围区域的设计更为简洁。取消了进气口设计的同时，该区域由燃油版的黑色更换为车身同色设计。同时，原本的上半部分进气格栅向车灯进行了延伸。形似微笑设计，少了些原版设计的冷酷。

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做加法，则是在前包围的设计上做出了大幅度的修改。全新的C字形前包围，更加有利于风阻，同时视觉效果更为宽绰。

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前脸上也增加了EV标识，点明身份。

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侧后方区域，C-HR EV相比燃油版车型改动较小。

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侧面的侧裙面积更大，裙边下端相比燃油版车型向下延伸了约50mm。

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17寸轮圈使用全新的低风阻造型，配合车身的多处修改，将整车Cd值减低到了0.295。轮胎为尺寸为215/60 R17的普利司通轮胎。

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值得注意的是，燃油版车型的加油口位于车身的左侧，而C-HR EV的左侧变为快充接口，普充接口则位于车身右侧。

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尾部造型上，尾门上的尾翼有所增高，以改善在整车质量、外观都有改变的情况下的气动性能。

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在整车侧后方，也有多处标识表明了C-HR EV的电动身份。

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尾部最大的改变自然是作为电动车型，排气管的取消。

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总体来说，C-HR EV车身造型相比燃油版，在潮流运动的基础之上，针对电动车的需求、特点，进行了局部的升级与优化。更为清新、新锐。

变化3：内饰升级 液晶仪表是亮点

相比于燃油车型，内饰的整体布局并无明显的变化。颜色提供黑色和浅灰色可选配色。

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内饰最大的改变之处，在于12.3英寸彩色多功能信息显示屏取代了燃油版车型的传统仪表加行车电脑屏幕。左侧为续航里程为主的电量信息，右侧为速度、档位其显示风格可跟随标准、环保、运动三种驾驶模式转换。

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内饰的最多变化集中于副中控区域。全新电子换挡系统采用变速杆与换挡孔框一体化设计，在球头附近新增DRIVE MODE开关，可切换三种驾驶模式。

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中控台下放置物托盘处新增USB接口和220V的AC插座插头。

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Nanoe™纳米水离子发生器（6小时内抑制病毒感染率99%）与PM2.5空调滤清器这一组配置同样出现在了C-HR EV上。

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在被动安全配置上延续了TNGA平台一贯的高配，配置10气囊，其中包含前排双膝部气囊、副驾驶席座垫气囊。

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TPWS胎压监测系统和8探头全方位泊车雷达也出现在配置清单上。

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C-HR EV配备驾驶席皮质10向调节电动座椅，含2向电动腰靠。

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受时间所限，未能测量后排空间变化，但是目测同燃油版相比变化甚微。

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同样C-HR EV配置有防夹电动天窗。

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总体来说，内在造型并无明显变化，符合C-HR车系一贯的精品SUV定位。

变化4：最新TSS加入配置清单

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此番体验较为仓促，未能有充裕的时间来完整的体验车辆的动态性能。C-HR EV车型也延续了TNGA架构下前麦弗逊、后双叉臂全独立悬挂设计。相比燃油车型，由于电池组的存在，车辆车身重心进一步降低。而同车身一体化设计的电池包，也提升了车身的刚性。简单的驾驶，可以体验到车辆的操控稳定性相对于燃油版车型有所提高。

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作为一台电动车，C-HR EV自然也设置了B档能量回收调节功能。可根据行驶操控要求进行SMALL、MIDDLE、LARGE三种操作选择，有效兼顾了需要频繁启停的市区以及弯道中的驾驶需求，随心调节符合驾驶者的行驶意图。

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C-HR EV同样配备了丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全，带有可实现全速域跟车的动态雷达巡航控制系统、追加了跟车功能的车道保持辅助系统、预碰撞安全系统和自动调节远光灯系统，可实现准L2级自动化驾驶。

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C-HR EV搭载丰田智行互联系统，可随时通过官方的丰云行APP对车辆进行紧急救援/道路救援、疏忽提醒、防盗提醒、被盗追踪（含限制车辆启动）、车况查询/远程控制（含远程空调启动）、悦享充电（含预约充电）、悦享停车、保养提醒、远程故障诊断、在线实时路况、云端语音识别，12项主要功能带来全方位的智能化、网联化的丰云悦享服务。

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根据厂商方面公布的资料，使用快充从0%充至75%约50分钟（上限125A），普充约6.5小时充满（220V，32A）。可根据用车需要，通过多媒体信息显示屏或丰云行APP设定充电日程及充电模式：开始模式于设定好的时间开始普通充电，满电时结束充电；出发模式设定时可根据需求对空调是否进行预先允许进行设定。

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总结：第一梯队入场

虽然新能源趋势凶猛，但目前豪华品牌之外的合资纯电动SUV市场可以说还是一片蓝海。最近加入战局的东风本田、广汽本田、北京现代都摩拳擦掌。此番广汽丰田进入这一市场，具体的表现如何，还有待市场考验。不过C-HR作为广汽丰田甚至丰田全球的纯电动先头兵，这一着棋有着十分重要的意义。