在“新四化”影响时代，车企上一款纯电产品已不是什么大事件了，但作为以往以混动产品打天下的丰田汽车在华首推其纯电产品，还是引起了不小波澜，因为其背后蕴含的信息太丰富了。

4月22日，丰田在华的首款纯电动产品——广汽丰田CH-R EV正式上市，新车提供五大配置版本、八种可选车色，全系列产品补贴后售价为22.58万元-24.98万元。

坦率地说，看到这个补贴后价格，着实吓了一跳，因为以这个价格区间来说，都可以买到奥迪Q2L e-tron顶配了（都是纯电小型SUV，当然后者的续航差了些，只有265km，CH-R EV有400km）。但奥迪毕竟是豪华品牌，丰田，你凭什么有着如此定价？

其实企业对产品定价一定会依据自身各环节成本、技术特点、项目收益及市场需求等多重因素进行考量，具备市场合理性。假使定高了，也会因供需变化在终端进行调整，对此不必过分纠结。

不过从CH-R EV及其背后体现的丰田在华电动化思路，还是可以看出这款车如此定价的逻辑。

先从丰田在华整体的电动化思路看，包括CH-R EV在近期将导入三款纯电动SUV。但丰田带来的绝不仅是产品，而是基于TNGA架构与电动化融合下的一套完整的电动汽车使用安全、便捷以及产品全生命周期的生态解决方案。

是不是很难理解？不要紧，简单地说就是丰田要利用自身的平台技术优势，将电动车产品的性能做的与传统燃油车一样，并且在用户买的起、用的好的前提下，从根源上解决电动汽车安全、衰减与电池回收利用的问题。

可以看到，丰田的纯电产品都是基于TNGA架构下而生成的产品，TNGA架构对于丰田而言本就是围绕零部件通用、动力性能、燃油经济性、外观设计个性化、车身结构、底盘重心、以及成本控制七大产品核心进行优化，在性能、成本与效率层面提升产品竞争力，可以说EV产品在这一架构上有着充分的发挥空间。

以CH-R EV为例，基于TNGA架构，其最小离地间隙与其传统燃油版一致，规避了纯电动车因电池原因而使底盘更低的窘况；同时因该车将电池包设计成为车身骨架的一部分搭载在车身下方，也没有影响车内空间，更使得车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14%，带来更强的操控稳定性。

同时, 基于丰田在电动化领域23年（1997年推出第一代HEV，普锐斯）的市场积累（全球累计1500万台混合动力汽车销量）及技术经验， C-HR EV在“三电”领域的应用也有着独到之处。

如因电机的能耗较内燃机小的多，因此电动车通常不会对加速性能方面有针对性调校，但C-HR EV却做了相应的调校：在150kW的高功率与300N·m的高扭矩输出下，该车0-50km/h加速仅需3.4s。

通过活用混合动力所积累的技术，PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能，NEDC百公里耗电量最低仅为13.1kWh，使该车NEDC的续航里程达到400公里；而且该车还具备了三挡的动力回收力度与个性化设置，在频繁启停的市区和弯道路段中，可实现精准的速度掌控。

当然，丰田考虑最多的也是电池衰减及安全问题。在衰减方面，通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，使电池的容量保持率达到行业领先水平。

而在安全方面，丰田对C-HR EV的电池包采取以下4项措施保障其安全：一是通过将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路。

二是为了提高防水和防尘性能，电池包被设计成了密闭结构。密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了防锈涂装，确保防锈性能。

三是对于电池包内的各种零件，配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器，在有异常发生时，可以适时进行控制。

四是丰田还反复进行热稳定性（外部火烧）、挤压、浸水等一系列试验，确保EV电池包的安全性能。

上述这些在平时看不见的技术性能为C-HR EV奠定了小型纯电SUV的行业领先地位，加之C-HR本就是丰田为全球年轻人打造的一款车先锋时尚之作，其来到中国，无论在外观、内饰，还是车内配置（包括智能、健康、安全等）绝对符合当下中国年轻用户的审美、使用习惯，这款品质无差的电动版本应该可以成为细分市场上产品力的标杆。

同时，基于广汽丰田标杆性的市场服务水平，C-HR EV车主将享受包括购车方面提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务；用车方面提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务；充电方面赠送新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴；电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务，也为该车成为细分市场销量的标杆提供了支撑。

不过目前还有一个问题，就是电池回收。虽然并没有落地，但丰田方面已在导入纯电产品之后开始计划了。丰田方面表示，目前正同中国现地的合作伙伴一起进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。

据了解，目前丰田在海外已开始进行实践，其已经在日本、泰国设立了废旧电池处理工厂，对废旧电池进行梯度处理，实现循环再利用。而回收由经销商协助完成，这种模式很可能照搬到中国。