地点/上海浦东

雪佛兰开拓者的上市，让本身就竞争激烈的合资7座SUV市场，再一次刮起了一股腥风血雨。和大众途昂、丰田汉兰达、福特锐界以及别克昂科旗相比，开拓者的颜值可谓在细分市场里独一份，年轻动感的形象无疑更加吸引年轻人的眼球。不过，要想让现如今追求多元化需求的消费者买单，外貌只是“敲门砖”，“内功”修炼得如何，也是不可或缺的一环。所以此次，我们就来看看这“只”颜兽能否得到大家的认可？

RS套件加持，颜值更为出众

光从开拓者的外观来看，其在同级主流的合资7座SUV车型里，都有着明显优势，犀利的LED日行灯、双“Y”型尾灯、分段式中网、D柱处上扬的窗线以及双边双出排气管等设计，都把它时尚运动的一面毫无保留地展现在了年轻人面前。而得益于RS套件的加持，让LOGO、轮毂、车顶行李架等处都注入了“黑化”元素，进一步把开拓者身上散发出的运动气息烘托得淋漓尽致，十分帅气。

当然，它能有如此帅气的“面容”也少不了充满肌肉感的线条设计，这就像动画片《魔神坛斗士》里五位主角穿上铠甲后，颜值瞬间提升了不少，开拓者也是一样，其刚劲有力、有棱有角的线条造型理念完全和它张扬的气质不谋而合，融合得恰到好处，相信没有几个年轻人看了能把控颅内高潮所带来的快感。

值得一提的是，雪佛兰分体式LED大灯设计之前搭载在旗下其它车型时，显得有些怪异，这也是笔者一直吐槽的地方，而运用在开拓者身上反倒是让它的颜值更上一层楼，有此等反差感，笔者认为最大的原因在于分体式大灯设计配大尺寸车型，才是最正确的使用方式。

另外，开拓者为了保证车尾美观的造型设计，牺牲了一定的便利性，其后备厢开启按钮位置太过于靠近下包围处了，看来好看与实用有时真的是一对矛盾体，无解。

内饰依旧年轻运动，方向盘造型略显沉稳，空间表现值得肯定

与外观一样，内饰风格也围绕“运动”这一关键词所展开，带有红色饰条的四个圆形出风口造型，十分“战斗”，与自家传奇跑车科迈罗一脉相承，同时随处可见的红色缝线设计，也无疑提升了车内的运动氛围，再加上镀铬饰条以及软性皮革等材质的包覆，让其车厢又增添了一定的精致感与档次感。如果非要挑刺的话，那么笔者认为四辐式方向盘与年轻运动的车内氛围有些格格不入。

作为2020年新鲜出炉的车型，若没有科技配置的加入自然得不到多数人的认可。开拓者配备8英寸液晶仪表、10英寸中控屏幕、语音识别、车联网、苹果CarPlay、百度CarPlay、360度全景影像、全速域ACC自适应巡航、自动泊车、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车等功能，满足消费者日常多数出行场景与用车体验。不过，作为官价32.99万元的全系顶配车型，没有全液晶仪表盘有些令人不快，但仔细看的话，你会发现右边仪表上有电瓶电压指示界面，笔者觉得这个设计很实用，在发现电瓶濒临馈电时，可及时更换电瓶，以免耽误出行计划，这点是加分项。

当然，我们必须得承认，一个2+3+2的中大型7座SUV买家，绝对不会忽略其空间方面的表现。首先，开拓者长/宽/高分别为4999/1953/1727mm，轴距为2863mm，在乘坐体验上有着一定的保证，以笔者1米85的身高带帽子情况下，调整好座椅位置，前排头部空间为三指，并且前排还配备了座椅加热、通风等功能，满足多数人的使用需求。同时，真皮座椅也采用了红/黑配色，外加红色缝线设计，造型比较时尚运动，舒适性也很不错，只是其包裹性一般，不能很好的固定乘客身体。

前排座椅位置保持不动，来到中排，头部空间为三指，当座椅调整到最后时，腿部空间有两拳，调整到最前时，也有着一拳的腿部距离。另外，中排的配置表现也绝对不含糊，除了后排杯架、抽屉式储物格与独立空调等功能外，靠背角度调节与座椅加热功能也有所搭载，并且230V电源接口也能让你在车上随时打开笔记本处理工作事宜，整体对于中排乘客的照顾十分到位。

而第三排座椅的空间表现也让人有些小惊喜，这里先说一个小插曲，得益于车身体量上的优势，进出第三排的“开口”空间对于笔者这种1米85的身高都不会有太大的压力，并且第三排座椅整体舒适性与坐姿都在能接受的范围之内。回过来说空间，其头部空间有着两指距离，当中排座椅调整至适中位置时，腿部空间表现也同为三指，绝非“小板凳”待遇。同时，第三排也配备了杯架以及储物格，满足乘客基本的用车需求。

一台家用车的表现离不开实用性方面的推敲，开拓者除了配备全景天窗、全车常规储物格与BOSE音响等配置外，在内门把手下方还有一个独立的小储物格和雨伞槽，无论长度、宽度或者深度都足以放置一部手机或者一把雨伞。值得一提的是，开启手套箱的打开方式也与凯迪拉克车型如出一辙，中控上有独立的开启按钮，营造出一定的高级感。其次，全车提供了共6个USB和Type-C充电接口，满足日常充电的使用需求。与此同时，与昂科旗、XT6同平台打造的开拓者，也不出意外的在车尾处配备了第二排座椅电动下翻和第三排座椅电动下翻以及抬起功能，并且中排与第三排座椅完全翻倒后，不仅台面规整，空间扩展性也进一步提升，实用性杠杠地。

不过，在实用性上也有遗憾的地方，例如只有主驾位支持车窗一键升降，并且全系没有Auto Hold功能，在实用性配置方面还有进一步优化的空间。

动力底气足够，加速响应偏慢，风噪较为明显

开拓者配备了通用旗下的2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛•米，匹配9AT变速箱，同时配备运动/舒适/越野三种驾驶模式，并拥有可以分配左右后轮扭矩输出的适时四驱系统。

一上车，笔者发现开拓者的坐姿很高，虽然自己不是很喜欢高坐姿，但对于部分消费者与女生来说，其能提供一个宽阔的驾驶视野和安全感，也是一个不错的设计。

开拓者在日常以及高速等工况下动力充沛，并且在1500转就能爆发出350牛•米的最大扭矩，满足多数人的用车需求，再加上9AT变速箱也比较平顺，市区走走停停等路段也不会有明显的顿挫，其表现值得肯定。只是在加速响应性方面偏慢，把油门踩进发动机里，咳咳咳，笔者说的是地板油到动力输出，有2秒左右的等待时间，若你是个开车性子比较急的车主，那么，你一定会对它口吐芬芳。虽然切换到运动模式，油门变得更为灵敏，但加速响应也只是相对的快了半秒左右而已，换而言之，随踩随有的动力响应性不要奢望了，不过作为一台家用7座SUV车型，笔者个人认为也符合其本身的定位。

而方向盘的调校却给了笔者一定的惊喜，其阻尼调校比较细腻，没有很明显的虚位，指向性也比较精准，一打方向盘，车身就会有所反应，是一副颇为运动的方向盘，容易讨得消费者的好感。

悬架的表现也让人满意，虽然整体调校偏软，在速度稍快的情况下过弯，还是有较为明显的侧倾，但在保留一定路感的同时，其经过减速带或者小坑、小坎等路况下，都能化解所带来的冲击和过滤掉多数的震动，不会令车内的乘客感到不适。并且碾过路面的接缝时，你也能感受到避震处理的极其干净利落，配合那副运动的方向盘，开拓者的驾驶感受不会让你失望。

当然，开拓者整体对于路噪的隔绝以及底盘隔音、环境隔音都做得比较出色，这也得益于其配备了主动降噪技术，从而让车厢有一个静谧、舒适的乘坐环境，配合BOSE音响，再打开ACC自适应巡航，舒舒服服地开车同样是它另一种驾驶方式。不过，咱们话得说回来，开拓者在时速80公里及以上时，风噪会有明显的增长，影响了一定的驾驶体验，对于这么大一台车来讲，也是在所难免的事，物理极限无法突破。

此外，开拓者也采用了与通用其它车型一样的电传刹车，虽然脚感进步了很多，但制动力同样偏软，得做好提前刹车的准备。

写在最后：虽然开拓者在配置、加速响应性以及风噪隔绝等方面有着一定瑕疵，但其动感的外观、车厢功能性以及整体表现出色的驾驶感受都给人留下了深刻的印象，再加上25.99万元的起售价和8年16万公里的质保政策，它在同级的实力丝毫不输那些“前辈”们。对于追求年轻、运动的消费者而言，开拓者无疑是一款个性鲜明、不平庸、不油腻的首选车型。汉兰达？扯淡吧，请不要妥协，忠于自我才是最重要的！