合资品牌、四驱、最大扭矩393N·m、零百加速低于7秒，通常情况下，要把上述卖点结合起来至少得花25万甚至更高的售价，福特锐际却以最低18.98万元的官方指导价来到大家面前。

如果你问我福特锐际产品力和定价如何，我可以肯定的回答你——不错！遗憾的是，人无完人车无完车，福特锐际还是有诸多不足。更重要的是，福特之「结症」并非跑得快的 锐际就能解决！

或许是模仿美系豪华品牌凯迪拉克的崛起之路，福特锐际也把发动机参数设定得非常漂亮，虽然是一款家用紧凑型SUV，福特锐际也全系搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，最大马力248ps，最大扭矩393N·m，配合8AT变速器，实测0-100km/h加速时间低于7s，可以说强劲的动力表现一定是福特锐际最大的卖点之一。除此之外，只要不选择“乞丐版”，次低配车型起即搭载适时四驱，18.98万元的官方指导价也非常接地气。

不过，强劲动力带来的却是居高不下的油耗，经笔者实测，福特锐际百公里综合油耗约为11.5L，远比同级别的丰田RAV4、本田CR-V高。如果说豪华品牌凯迪拉克的车主不在乎高油耗，平民品牌福特的车主也不在乎高油耗吗？这是个值得探讨的问题！

从汽车销量网站获悉：长安福特锐际2020年1-3月累计销量仅为3514辆，按道理来说“全副武装”的长安福特锐际应该畅销才对，可事实却为何相反？由此可见，拥有琳琅满目的配置甚至富余的动力也未必能诱惑到消费者，水能载舟亦能覆舟，“快”是福特锐际的优点，但不能因为这个优点而带来油耗高使用成本昂贵等缺点，厂家不应该只考虑「配置堆砌」，更应该思考消费者真正的「需求」。

福特正面临着什么困境？入门级车型不再热销，中高端车型少有作为，如此两头落空销量焉能不败？

纵观福特入门级车型，无论是曾经的紧凑型运动标杆福克斯，还是后发制人的销量支柱福睿斯如今都因为三缸发动机而丢失阵地。不管福特的1.0T、1.5T三缸发动机荣获多少专业大奖、相关殊荣，消费者有顾虑，消费者不认可才是关键。与其跟消费者死扛到底，证明自己的三缸技术有多么牛、自己的减震稳定性付出了多少努力，不如学习丰田、大众给消费者提供想要的！

而在福特中高端车型上，无论是红极一时的锐界，还是扶不起的金牛座，都或多或少因为产品质量、产品故障、设计缺陷、体验感、产品溢价等诸多因素身陷囹圄。试想连粉丝众多的大众汽车也未能带领CC、辉昂等中高端车型一战成名，品牌力稍显不足的福特本就不该淌这浑水，安分守己做好20万及以下的细分市场即可，毕竟手握三四十万的购车预算，买BBA不香吗？

福特锐际的产品力可圈可点，可问题是很多“诚意”并不是消费者迫切需要的！以小见大，难道把2.0T发动机最大马力降低到200ps平衡油耗表现，动力就差了吗？难道把堆砌式的科技配置一定减少，投入到细节零部件稳定性、安全性的研发就没人看到了吗？相传，后续福特锐际会新增1.5T车型，笔者相信新车也一定会销量改观起到积极性的作用。只不过，福特之「结症」并非锐际一车能解！

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