文丨千红一窟

第一次知道王晓麟，还是偶然在电视上看到《车轮上的美国》，彼时的王晓麟正在意气风发的品红酒吃德州牛排，而节目中最让人印象深刻的，定然是王晓麟个人出色的PUA能力和口才。

后来知晓王晓麟要将“赛麟”超跑品牌带入中国，作为一名汽车媒体，我已然无法遏制心中的崇拜“王博士，太牛了，中国超跑梦又进一步。”

可今天我必须承认，是我眼瞎了。

事实证明，在造车和做人两方面，王晓麟都存在较大疑问。

4月27日的晚上，乔宇东一定是孤独的，如果他抽烟，我想烟灰缸里的烟蒂已经插得像刺猬一样，一遍一遍的斟酌语句后，终于在当晚23:48分，乔宇东在微博@弘法行者上点下了“发布”键。

乔宇东右手无名指的轻轻的一点，整个汽车圈就“炸”了。

这是一篇对王晓麟和赛麟汽车的实名举报长文，乔宇东则是赛麟公司的法务人员。据乔宇东阐述，他早在2019年10月曾举报过王晓麟，后不仅未收到相关部门调查回复，还被王晓麟一再威胁，处于对家人的保护最终选择网络公开。

乔宇东质控王晓麟主要内容如下：

其一、怀疑不正当利益输送，王晓麟频繁往妻子公司汇款等。

其二、报销个人吃喝拉撒，怀疑存在违规。

其三、赛麟在2016年未履行国有独资企业变更的国有资产改革审批程序。

其四、王晓麟实际控制的赛麟4个外资股东，以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份，赛麟唯一国有股东（南通嘉禾）已出资66亿元，王晓麟未出资一分钱，不应该享有赛麟公司控制权。

其五、王晓麟阻挠南通嘉禾履行应有职责，甚至不允许南通嘉禾任免赛麟公司一名高管。

其实通篇举报长文中，透露着最关键的六个字是：侵！吞！国！有！资！产！

按照乔宇东所述，赛麟公司由国有股东南通嘉禾出资66亿，王晓麟个人未出资一分钱，那么假设王晓麟存在资金违规行为，也就坐实了侵吞之名，这在我朝可是当之无愧的大罪。

截至目前，相关部门并未公示调差结果，因此我们不能肯定乔宇东对王晓麟的质控是否属实。但我们可以肯定，打官司王晓麟是不怂的，毕竟造车之前，他曾是华尔街有名的大律师。

倒霉的南通嘉禾

打开天眼查，南通嘉禾的背后赫然是江苏如皋人民政府，这是一家正牌的地方国有企业，而南通嘉禾一直做着汽车产业的“美梦”。

“加水就能跑”的青年汽车我们还历历在目，也许是青年汽车的失败太残忍，南通嘉禾迫切的想一雪前耻，不早也不晚，这个时候王晓麟敲开了房门。

王晓麟凭着一张嘴，以及所谓的海外核心技术，给南通嘉禾画了一张完美的大饼：“赛麟不需要以市场换技术，而是直接引进全部核心技术，从如皋生产的零配件和整车直接销往海外，开创中国汽车在欧美批量销售的先河”。

又是带动当地千万级汽车产业链，又是开创历史先河，名利双收，王晓麟用熟练的舌功和手法，让南通嘉禾高潮一波接一波。

失败的道路有千万条，这一次却如此得相似。

而此刻身在美国的王晓麟，从某种角度上讲并未失败，而身处如皋的南通嘉禾，已然泪流满面，说好的超级跑车哪去了呢？

形如鬼畜的电动“跑车”

谁也不曾想到，由王晓麟带入中国的超跑鼻祖赛麟，在国内的第一台量产车是老年代步低速电动产品，名字叫迈迈。这台车最高车速为130km/h，百公里加速时间为8.2秒，售价15.88-16.88万，它被赛麟强行打上“城市电动小跑车”的无耻名号。

或许在王晓麟的眼中，能跑起来的小车，就叫小跑车。那么他就绝不配成为赛麟创始人-史蒂夫·赛麟的徒弟了，这个徒弟狠狠的坑了师傅一把。

有意思的是，迈迈刚上市就成为了“珍藏版”。2019年迈迈某猫旗舰店正式开业后，仅卖出十几台车，一个月后，店铺就悄然关门。前不久有媒体曝光迈迈开始3万元大甩卖了。

赛麟并非没有发布的超跑，“赛麟之夜”上，一款名为迈客的超跑SUV亮相，官方宣称拥有最大功率406PS和峰值扭矩450N.m，不过三个月后工信部网站上，迈客的申报图清清楚楚写着：长城2.0T发动机，最大功率224马力。

从迈迈和迈客两台车来看，王晓麟手中的赛麟似乎真的拿不出什么核心技术，离以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份的真相又近了一步。

我们几乎可以肯定，这根本不是一场具有敬畏心的造车实业，而是如假包换的资本游戏。