鼠年的开头迎来了中国史上最大的一场灾疫，让整个经济似乎停滞了下来，本就在2019年飘雪的车市，到了今年可谓是雪上加霜，寒上加寒！就连大名鼎鼎的特斯拉也因疫情的爆发股市直跌20%，甚至全球特斯拉交付时间都将延后。

不过，在2020年车市迎来最大的一个消息——在2020年2月10号吉利汽车控股有限公司发布了一则名为内部消息的公告，表示吉利汽车控股有限公司正在与沃尔沃汽车集团的管理层初步讨论筹划业务重组，进一步强化合作与协同。消息一出，小编不禁感叹如今中国车企的转折契机似乎即将到来。

如今吉利收购沃尔沃汽车已经来到了第十个年头，"进入全球汽车十强"，这是吉利控股集团董事长李书福很早前给自己定下的目标。在吉利收购沃尔沃10周年之际，或许这个目标又能向前推进一步。

与其他车企间的合作不同的是，吉利控股2010年正式从福特手中收购100%股权至今10年里，吉利与沃尔沃虽然各自独立运营，但双方早已经在包括技术研发，平台共享等业务在内的大量领域进行了合作，尤其是近年来，双方的合作已经变得十分深入广泛，进入开花结果的阶段。

早在2013年CEVT欧洲研发部的成立，以及随后的CMA智能架构的研发，就不难看出吉利汽车的野心。直到2017年，浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团在正式签署协议，成立领克汽车合资公司及吉利-沃尔沃技术合资公司，并且实现了整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享，以及所有零部件联合采购的策略。

不仅如此，由CEVT研发的CMA模块架构如今也已经运用在了沃尔沃、领克、吉利品牌旗下车型上。可以说，CMA架构以及领克品牌的成功，是沃尔沃与吉利两者发挥协同作用的最好表现，也为双方能够进一步重组合并创造了足够的条件。

得力于吉利与沃尔沃的重组，领克的全球化进程也得到了推助作用。可以说此次重组，领克将获得更好的全球化资源支持，在领克计划于今年开始在欧洲市场销售的关键节点上，领克真正实现全球化指日可待。

当然，我们也不难看出领克品牌在国内的成功.自首款车型投放市场至今仅两年多的时间，领克成为最快突破20万辆大关的中国高端品牌，截止目前已经拥有超过26万用户，创造了业内的"领克速度"。

很多消费者看重领克的"出身"——基于由沃尔沃汽车主导，沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的CMA基础模块架构制造，拥有欧洲血统和互联网基因是其两大优势。如果两者间进一步加深合作，对于领克这个品牌而言将会得到更大的市场优势。并且，通过合作加深，领克在欧洲市场的进军将加快脚步，当产品序列逐渐完善，将会迅速适应欧洲市场。

按照规划，领克今年（2020年）开始将在欧洲市场销售旗下产品。在过去的两年多时间里，领克依托CMA基础模块架构，已经持续推出了01、02、03三个系列产品，快速打造了年轻态消费圈层，形成了"SUV+轿车"、"燃油+新能源"及性能车的立体产品矩阵。尤其是在新能源领域，随着领克01 /02 /03原生插电混动家族的上市，以及首款油电混动车型01HEV的上市，展现出其在新能源领域的强大实力。

同时，作为收购且合作的双方（指吉利和沃尔沃），大家的销量都取得了不错的进步。对沃尔沃而言，被吉利收购后的十年中，沃尔沃已重新走出了属于自己的新高度，从销量上看，2019年沃尔沃汽车全球销量70.54万辆，同比增长了9.8%，再创品牌历史新高，并稳居豪华车市场第二梯队前列。

对于吉利而言，中国吉利汽车2019年在国内市场的销量为136万辆，虽受车市整体大环境影响出现了9.3%的下滑，但吉利依然完成了2019年的销售目标，连续第三年夺得自主品牌的销量冠军。

可以说，对于本次筹划与沃尔沃重组，吉利汽车也是出于多方面考虑。重组后将打造出更强大的全球领先企业集团，这是双方想要重组的初衷。在吉利汽车看来，通过业务重组，将促进双方深化合作，使得企业在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，也更具规模优势。而且，根据计划，整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌此前的定位。这意味着未来若新集团成立，吉利和沃尔沃汽车在品牌运营、营销服务等领域大概率还是会继续独立发展。

总的来看，吉利和沃尔沃的重组将会给中国汽车品牌带来巨大的契机。对于领克汽车而言，作为全球战略的一部分，通过各品牌在基础技术研究，基础架构开发等方面协同，可最大限度共享集团资源，确保实现研发投入效能最大化，也将帮助领克进一步成长为更具实力的全球化品牌。