文丨千红一窟

从中保研的最差，到中汽研的第一，短时间内， 帕萨特安全性从魔鬼化为天使，似乎也让大众找回了“高级车”的骄傲。

有网友说，中保研是中学考试，中汽研是小学考试 ，帕萨特在中学成绩不及格后，跑到小学拿了满分。

回顾事件

帕萨特在中保研碰撞测试中，关键的A柱折断，安全气囊成功避开了头部，为了挽回名声，帕萨特主动向中汽研申请碰撞评测，结果和中保研截然不同：帕萨特以91.4分的成绩位居榜首，获得中级车安全性综合得分第一名。

而同批次的车型，亚洲龙、雅阁、君威，在主动安全、正面碰撞、侧面碰撞的成绩均不如帕萨特。

这就引发了直接矛盾，中汽研碰撞最佳，中保研碰撞最差，我们消费者到底应该信谁？

中汽研和中保研的区别：

其一、中汽研为厂家花钱买帕萨特，中保研为自费购买。

其二、中汽研碰撞评测为盈利机构，中保研碰撞评测只为保险公司提供数据参考。

其三、中汽研测试帕萨特为中配，中保研测试帕萨特为低配。

其四、中汽研偏置碰撞角度为40%，中保研为更苛刻的25%偏置。

其五、中汽研碰撞物为可变形蜂窝状铝盒，中保研碰撞物为不可变形铁壁。

从两个碰撞机构的区别来看，显然中汽研较为宽松，中保研较为严格。对于汽车安全性指标，我们更倾向严格的测评程序，因此，消费者认为中保研的结果比中汽研更有权威性和说服力。

短时间内从最差变为最佳，大众帕萨特虽然有了新的数据撑腰，却很难让消费者真正接受。于是大众的公关部门出动了。

不可否认，大众的公关能力足够优秀，出手也相当阔绰。资料显示，2019年大众营销公关费高达1625亿元，汽车行业排名第一，而丰田的营销公关费为142.45亿，连个车企相差十多倍。

这也是大众汽车为何“事故”不断，却仍然享有丰厚的销量和不错的口碑，在此对大众公关部门说一句：辛苦了。

大众公关是如何处理帕萨特事件的？首先中汽研最优结果出炉后，中汽研官方媒体就迫不及待的发稿为帕萨特正名，主要的论点是：20%偏置碰撞没那么玄乎，40%偏置碰撞才更符合中国国情。

这个论点也成为软文媒体和网络水军的“口头禅”，大众认为，只要给消费者灌输20%偏置碰撞不重要的思想，消费者就会逐渐淡忘帕萨特A柱断裂的惨剧。

问题是，不止大众一台车进行了中保研的25%碰撞，往期已经有N多台车经历了测试，且大部分A柱完整未变形。按照大众的说法，这些A柱完整的车辆并无优势，帕萨特A柱断裂也问题不大，中保研25%偏置碰撞意义不大。

这样的洗白方式，未免太过牵强 ，国内汽车消费者并非个个小白，国内汽车媒体也并非个个没有底线。