文丨冰岛不加糖

马自达不是一个合格的汽车企业，但却是一个优秀的汽车制造者。

未来两年不再发布新车型，坚持中控屏小尺寸设计，不针对国内市场加长轴距，不在白热化竞争格局中大幅优惠，马自达的“一根筋”让它失去了很多东西。

同时，马自达也不擅长品牌公关，网络上针对马自达的负面报道越来越多，真的、假的、客观的、失真的、多多少少都让这个品牌越发凄凉。

笔者曾驾驶过几乎所有马自达3横向对标的车型，例如思域、朗逸、卡罗拉、 轩逸、英朗等等。在马自达3和日产轩逸的交替驾驶中，开了马3，就再也不想拉开轩逸的车门。

马自达对技术的狂热是发自内心的，从转子发动机可见一斑，这绝不是日产一句“技术日产”的广告语那么简单。而马自达深入骨髓的运动，导致了马自达3和轩逸产生明显区别。

从动力系统来看，马自达3搭载了1.5L和2.0L发动机，轩逸搭载了1.6L发动机，账面参数上轩逸1.6L要比马自达3 1.5L略高，但实际动力响应中马自达3却有比轩逸更好的表现。

首先是发动机压缩比的差距，马自达3的压缩比达到13，轩逸的压缩比为10.8。压缩比越高，意味着汽油和空气被压缩后的温度越高，火花塞点燃混合气体后燃烧更迅速充分，从而获得更大的效率和爆发力。

其次，变速箱有本质的区别。马自达3搭载了6AT变速箱，轩逸搭载了CVT变速箱，变速箱结构导致马自达3有更聪明的换挡逻辑，降档直接干脆，动力提升自然更直接，而轩逸的CVT变速箱以舒适为主，实在让人提不起一丝驾驶乐趣。

方向盘手感上，马自发3精准有回馈，轩逸呢？轻飘飘，还带着点虚位。

最后，底盘调校截然不同。谈起底盘感受总有一丝“神秘感”，它不完全取决于底盘机械规格，而极其重视与整车的匹配调校。

马自达的底盘在业内早已有名，是最像德系车的日系品牌，网友称其为“东瀛宝马”。尤其在快速过弯时，马自达3侧面支撑有力，底盘韧性十足，反观轩逸快速过弯，恨不得把人甩出去，底盘松散无力。

综上所述，即便是1.5L的马自达3，各项动态感受已然超越轩逸，就更别提2.0L的版本了。

最后表明，驾驶感受具有个人主观因素，就像开了一辈子丰田的人，偶尔开大众会认为不够舒适；而开了一辈子大众的人，偶尔开丰田会觉得不够厚重，适口为珍。