如果是在车流稀少的高速公路上匀速巡航，通常电子产品会更好地避免脚踝的劳累或注意力不集中引起的加速/减速情况。动量的变化会浪费燃料，因为力等于质量乘以加速度。在大多数水平道路上以及长时间稳定的上坡或下坡时，使用巡航控制都是有益的。

根据国外的一项研究发现，将巡航控制设置为80 kph，而不是每18秒从75到85 kph变化，可节省大约10％的油耗（并大大减少晕车感）。当然如果是老司机的黄金右脚，能预估前方的道路情况进行滑行，并可维持稳定时速，定速巡航的省油特性就不明显了，但其带来的舒适度和便利性还是值得的。

但是，在起伏明显的高速公路上，还有日常驾驶中，定速巡航在上下坡和复杂环境中的油耗表现就会升高。这时最佳的省油策略，是以平均速度为目标，在爬坡时以5或10 kph的速度减速到坡顶，然后在下坡时以类似的速度回到原速度。这样能节省上坡时的燃料消耗并最大利用下坡的重力势能。

不过，对于电动汽车来说，在上坡时花费的大部分能量在下坡的路上可以通过再生来恢复，因此定速巡航一直开着更加划算。在车流稀少的路上多多使用定速巡航，对于延长电动汽车的续航里程来说更有裨益。

清注意：在大雨，下雪或可能结冰的温度下停止使用定速巡航，因为光滑表面或滑水过程中的任何加速度都可能导致转向不足或转向过度，这对于行车安全有很大隐患。

首先需要了解的是，发动机提供的动力在加速时主要用在克服空气阻力上。并且空气阻力会随着车速的平方而不断增大。

车速在40km/h以下的时候，空气阻力只占汽车行驶总阻力很小的一部分；当车速超过80km/h的时候，空气阻力大约占总阻力的50%以上，成为车辆需要克服的首要阻力；当车速超过120km/h的时候，空气阻力大约占总阻力的80%以上；当车速超过160km/h的时候，空气阻力大约占总阻力的95%以上，其它阻力几乎可以忽略不计了。

因此在高速公路上，关窗打开空调是最好的选择。高速上开窗行驶，风噪和过大的风量也会对舒适度造成影响。如果是在城市中行驶，则是另一种情况。

对于每辆车，都有一个特定的速度，打开车窗增加的空气阻力会比打开空调消耗的动力和能源损失更大，这与汽车本身的撞风面积以及造型风阻系数有关。一般来说，SUV的撞风面积和风阻系数都会高于轿车，在市区道路通畅快速行驶时，打开空调都更为合算。

现在的新车趋向于更好的空气动力学外形，更高效的变频空调压缩机，更健康的空气过滤系统，关闭车窗都是更好的选择，尤其是在堵车或红绿灯处，尾气的浓度都会很大。当然在空气较好的地区低速行驶，打开车窗换气也很有必要，毕竟开车还是以舒适为主，只是不必要在油耗上斤斤计较了。