OK，我知道在日本，你可以用6万人民币（按照新鲜热辣的汇率来说，大概是90万日元多一点），可以买到挺有趣的东西。

参考日本最大型（之一）的二手车网站Carsensor.net，拿着这笔钱，你可以买一台12年车龄，内外状态良好，跑了2.1万公里的低配自动挡马自达RX-8：

或者买一台16年车龄，内外状态同样良好，跑了3.1万公里的自动挡日产350Z：

当然，这只是笔者在万花丛中随意挑选的两款，仅仅是Carsensor上，光是80-90万日元这一区间，就有超过49000个二手盘等你接手。是不是吸引？

不过我们还是就此打住吧。尽管日本一直被很多车迷认为拥有全球范围内最好（之一）的二手车市场，但二手车这种东西嘛，水肯定是有的。而且买车容易养车难，虽然你能用较少的钱玩到心怡的JDM，但随之而来的停车费、保养费以及税费大餐，也并非容易下咽的。

所以，买新车可能是更好的选择。还真别说，在日本有90万真的可以买新车了。虽然都是一些k-car，但是你不妨想想，k-car在税费上享受诸多优惠，而且在日本部分地区，购买k-car依然不需要提供相关的车位证明……这怎么可能不香呢？？

那么，90万日元在日本可以买到哪些新车，我们今天就来看看吧。

划重点：90万日元买车按含10%消费税裸车价计算。以下文将提到的铃木Alto最低配为例，落地要至少额外多付8万8010日元，里面包括了重量税、保险、回收费以及登记上牌等基础费用。（PS：商用车非本文讨论范围）

Mira e:S是大发以“环保”、“低价格”等主题开发的全新车型。所以我们先来看看它的燃油经济性，在WLTC模式下，Mira e:S的油耗最低为4L/100km。

至于85万8000日元能够买到的Mira e:S，属于车系中的最低配版本B。它标配了防紫外线前挡风玻璃、ESP、ABS、双安全气囊、无钥匙进入、简易式液晶仪表盘、CVT变速箱等。好吧我知道配置有点朴素，但是5万多块，就不要太多要求了。唯一的不满，是后排没有提供头枕，还好大发提供了选装，要价1万1000日元，700多块人民币。

 如果你嫌弃大发这个牌子，大可以选择Mira e:S的OEM版本：丰田Pixis Epoch，最低配价格同样是85万8000日元。

如果觉得大发低级，丰田普通，那买斯巴鲁吧，毕竟这3家公司有着非常紧密的关系，所以Mira e:S也有斯巴鲁的OEM版本：Pleo+。但是在斯巴鲁这边，Pleo+的最低配F型（约等于Mira e:S的次低配）要价91万3000日元。当然，它的配置会丰富一些，除了给你标配后排头枕，还有轮毂盖，后雨刮等配置。

“47万的Alto”是铃木在70年代推出初代Alto时主打的旗号。廉价从来都是Alto车系的一大特征。所以，即便发展到第八代，优良的传统依然不可以弄丢。

虽然价格较Mira e:S贵了一点，但Alto的配置会更为丰富一点。首先你可以在5MT以及5AGS（AMT变速箱）之间选择，而且两者价格是一样的。虽然我们都知道AMT不会像CVT那般顺畅，但起码它的燃油经济性会更出色一点——WLTC模式下，Alto最低油耗仅为3.37L/100km。

至于其它方面的配置，基本和Mira e:S一致，但是没有简易液晶仪表盘，后排也不提供头枕选装，反倒是Alto多给你一个驾驶席座椅加热，也算是颇为贴心了。

同理，如果你不喜欢铃木，也可以买Alto的OEM：马自达Carol，价格完全一样，但是马自达这边的最低配，仅提供一副5MT变速箱。

虽然跟我们的主题相比，这款起售价117万2600日元（折合人民币7万8左右）的小车有点超纲了。但还是值得我们去了解一下，因为也不算很贵嘛：它就是日产March。

虽然海外的Micra已经换代，甚至连定位也稍微拔高了一下。但在日本市场销售的March依然是产自泰国的老款车型，距今已经推出了10年。这其实也跟大部分在日本市场售卖的日产车型一样，年事已高，但却迟迟未有换代计划。而根据最新的消息，日产也已经不再接受March部分配置车型的订单。

不管怎样，不到8万块买台普通乘用车，再加万把块就能落地，看着还是挺吸引的——但日本人可不怎么想，其一March太老旧了，很多配置已经跟不上时代，而且空间表现别说跟同级比，跟上述的那些k-car相比也毫无优势，而且日本人或多或少还是会觉得泰国制产品的造工欠佳，所以，这台March在如今的日本车市中已无存在感可言。

相较之下，国内消费者就更幸福了，参考相关资料，手持6万块，你可以从多达170余款车型中挑选自己的最爱，最后笔者列举了一些较有代表性的选项，各位可以感受一下：

这里只是一小部分，不得不说，单从选择的多样性来看，中国的汽车市场，显然更丰富了。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）