​之前在这一代 朗逸发布的时候，我就去到厦门参加了为期三天的深度试驾会，而这一代的朗逸确实也为我留下了非常深刻的印象，它的所有设计更加贴合国人的用车需求，确实它也不负众望的达到了所有人对它的预期，平均每月4万多辆的销量足以证明它就是这个级别的销量之王。这次大众又给了我们提供了在当地试驾朗逸的机会，时隔两年相信它也会给我带来不同的驾驶体验。

在整体的造型方面，这一代朗逸采用了全新的设计语言，相比上一代的中庸设计，新一代朗逸拥有了更加大气简洁的风格，总的来说新朗逸的外观变得更加的家族化以及全球化了。从车身尺寸来看，朗逸也比老款增大了不小，整体的气场可以说是非常不错。

从车头来说，这一代朗逸采用了大众MQB平台的家族化设计，锋利的线条并不像之前的车头显得那么的圆润，在车头的机盖部分朗逸还采用了两条非常具有力量感的线条，中网的设计也是越来越大气，更大的区域让整台车的车头看起来非常具有视觉冲击力，与中网相连的是十分具有整体感的大灯，这次我们试驾的车型采用了远近光一体的LED光源大灯。总的来说车头部分显得更加的宽大了，LED大灯加上大面积的镀铬中网的加持让这台车显得高了那么一个级别的样子。

来到朗逸的侧面，车身设计的改变相比车头还要更大一些，得益于全新的C柱设计，这台车从侧面看起来有一种溜背的视觉感受，双腰线的设计也让车身侧面看起来更加的富有层次感。通过门把手我们能看出，朗逸的高配车型采用了无钥匙进入的设计，轮毂方面这台车搭载的是一套17英寸的双色铝合金轮毂。

车尾方面，小改款后的车型也进行了一定程度的改变，整体看起来更加的简单大气且更高级，尾灯依然采用了与车头相同的LED光源，整体的效果可以说也是相当亮眼的。排气部分朗逸采用了隐藏式的设计，或许这也是为了迎合这台车内敛性格元素吧。总的来说，相比之前朗逸留给我的印象，这台车变得并没有那么中规中矩了，它更多的是在传达大众对于自家新车设计方面的诠释。

内饰方面，这台车同样的给了我不小的惊喜，在有限的成本上采用了非常巧妙的搭配，总的来说内饰也达到了提升一个档次的升级。虽然钢琴黑的饰板很容易粘指纹，但实际的视觉感受却是非常棒的，方向盘的设计依然是大众现在家族化的风格，多功能按键使用起来也十分顺手。

多媒体系统方面，朗逸采用了一块8英寸的多媒体屏幕，这套系统可以使用CarPlay手机投射以及一些自带的功能，空调部分朗逸的高配车型采用了自动空调并搭配了座椅加热功能，在中低配车型上则是手动空调，档把区域我们能看到朗逸搭配有电子手刹、自动启停、自动驻车等非常实用的功能。座椅方面，朗逸的高配车型采用了仿真皮的座椅，并且可以实现电动调节，相比之下低配车型仅仅只有织布座椅以及手动调节。值得一提的是，朗逸的后排出风口下还设有两个USB的充电接口，这些配置可说是非常重要和实用的。

空间方面，得益于整车的加宽加长，这台车无论是前后排都可以获得一个非常好的驾乘体验，而且后备箱空间也是丝毫没受影响，可以轻松的放下四个全尺寸登机箱。要是还不够的话，你还可以通过放倒后排座椅来达到更大的载物状态空间，可以说这一点非常为中国消费者的使用习惯考虑。

动力方面，小改款之后朗逸提供三台不同的引擎，1.2T的引擎和之前保持一致，1.4T的版本则只保留高功率版本，另外大众还为朗逸搭配了一款全新的1.5L自然吸气引擎，虽然相比老款引擎少了100cc的排量，但实际的功率和油耗却有了更好的表现。变速箱方面，1.2T和1.4T的涡轮增压车型均采用了7速双离合变速箱，而1.5L车型上则会匹配6速自动变速箱以及5速手动变速箱。

这次我们试驾到的是1.4T的车型，总的来说大众对于双离合变速箱还是做出了非常多的优化，在换挡速度快如闪电的同时，这台车并没有出现低速顿挫的情况。动力输出方面可以说是给人惊喜，150匹的最大马力和250牛·米的最大扭矩让整车开起来非常的轻巧，甚至可以说这套动力系统对于这台车的定位有些过剩了。

悬挂部分，朗逸依然采用的是前麦弗逊后扭力梁的设计，总的来说它和之前的1.4T车型开起来并没有太的区别，油门和转向依然是非常轻快的感觉，悬挂的表现也是一如既往的大众风格，在保证舒适性的同时也保留了一定的驾驶感，虽然这台车采用了扭力梁的后悬挂，但实际的后排乘坐感受也并没有想象中那样“廉价”，只要不经过一些连续的颠簸路面，这台车的后排依然能够有一个非常好的乘坐感受。

总结

据大众经销商透露，改款后的朗逸和老款车型同时销售，这一举措也是为了让不同预算的消费者能够买到最适合他的那一款朗逸，相比之下老款车型保留了一些更为走量的车型而把销售空间留给新款，低配车型的价格可以涉及到更为低一级别的桑塔纳区间，而高配车型定位也会影响到迈腾低配用户们的选车结果，这样的改变肯定能更加刺激这款车在这个级别的销量，可以说大众打出的这张牌非常的精明，当然我也更加希望这台车能够在今后的日子里继续蝉联销量王的宝座。