比亚迪5月7日发布的数据显示：2020年1-4月，比亚迪新能源车累计销量为35,187辆，而去年同期为97,183辆，同比大跌63.79%。其中纯电动车累计销量为28,076辆，去年同期为61,603辆，同比大跌54.42%。

这就是自媒体常说的“悬崖式下跌”，“销量腰斩”，原因何在？

客观因素—新冠病毒

我们必须客观的说，当下的中国车市，肯定受到了新冠疫情的影响。根据中汽协5月7日给出的数据，预计1-4月累计销量为567万辆，同比降32.1%。也就是说，整个行业都跌了，覆巢之下，安有完卵，比亚迪肯定没法独善其身。

跌幅更大—比亚迪数据有异

但对比一下相关数据之后，我们还是发现一些蹊跷。

1、1-4月，全行业平均降幅为32.1%，但强项在新能源汽车的比亚迪下降63.79%，降幅是行业平均降幅的一倍。

——新能源汽车是比亚迪引以为傲的业务，但它的跌幅超过行业平均水准两倍。不知道这个责任要不要算在2017年10月起接任比亚迪汽车销售有限公司总经理的赵长江头上呢？

就在几天之前的5月1日，赵长江在微博上发信息称：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车-汉值得大家期待！”赵的这一说法引发了大量的质疑。

2、上汽集团、吉利汽车、广汽集团数据，4月，上汽同比增长0.5%，吉利同比增长约2%，广汽同比增长6.10%；

——4月，几乎所有人同比都有所增加，但比亚迪（含燃油车）同比下跌高达15.93%，低于行业平均值。

3、新能源领域，蔚来今年1-4月累计销量6993辆，去年同期为5321辆，同比增长31.42%。

——比亚迪新能源大跌63.79%。

4、2019年，特斯拉全球销量36.75万辆，比亚迪销量22.95万辆。但2019年之前，2018年，比亚迪新能源全年销量24.78万辆，特斯拉24.5万辆。特斯拉预计今年销量将超过50万辆。

——比亚迪本是一家可以跟特斯拉比肩的电动汽车品牌，但从当前的形势看，比亚迪已经没有可能和特斯拉平起平坐了。

5、2020年1-3月，特斯拉仅凭Model 3一款车，就取得了14060辆的销量成绩（中国市场），而根据外媒，2019年全年，特斯拉在中国的注册量仅约为4.2万。

——国产特斯拉Model 3的力量，摧毁的恐怕不只是比亚迪，还有其他国产电动品牌。如果不是比亚迪，一定有别的品牌来顶替比亚迪的身份，来和特斯拉竞争。是谁？

种种迹象表现，比亚迪正在迅速滑坡，它的滑坡幅度，已经超过了新冠疫情造成的正常影响，超出了行业平均水平。为什么？小编认为有以下几个方面的原因。

发展战略错误—不够聚焦

比亚迪2008年就发布了第一台电动汽车F3DM（插电），2010年上市纯电动车E6，特斯拉同一年（2008年）发布的Roadstar。那时候国内几乎没有人做电动汽车。

            2008年F3DM上市（汽车之家）

比亚迪在新能源领域的先发优势，完全可以和特斯拉相媲美。但最终比亚迪并没有做成像特斯拉一样的品牌。甚至，它的品牌形象，和成立于2014年的蔚来、小鹏相比，都大大不如。为什么会形成这样的情况？值得反思。

很多人印象中的比亚迪，早期是那台模仿花冠的F3，一台燃油车。F3也曾经取得过月销超过3万辆的成绩，累计销量也超过了160万辆。但多数人眼里，比亚迪这个品牌，更多的是一个电动汽车品牌。

                     比亚迪F3

但是，今年1-4月，比亚迪燃油车的销量为57895辆，远超过其新能源汽车35187辆的销量。

所以，到底比亚迪是不是一个可以和特斯拉平起平坐、面向未来的电动汽车品牌，还是和吉利、奇瑞一样，是一个兼有电动车和汽油车的传统汽车品牌呢？

笔者认为，比亚迪以电池技术起步，但第一款是汽油车，创立5年之后才推出第一款“双模”电动汽车，并且至今没有放弃燃油车，这意味着在电动化、智能化这条道路上，比亚迪并没有“All in”。而同时期的特斯拉则选择了All in，坚决不做未来必将被淘汰的燃油车，坚决不向时代的平庸者们低头，连续许多年亏损也要做电动车。终于，当机会来临，特斯拉成为了世界独一无二的高端电动汽车品牌，而比亚迪则越来越平庸，成为了“先苟活于世”的成功典范。

一家以电池技术起家的汽车公司，居然并没有在电动汽车领域“All in”，放在过去，人们会更多的归结为客观政策环境的原因，但放到今天，尤其是在比亚迪身上，这就有点不可思议了。为什么现在为止，当政策障碍已经完全扫除的时候，比亚迪还不放弃它的燃油车项目从而让自己变得更纯粹一点呢？

                 比亚迪唐

如果在当下，有一家以电池技术著称的企业这么做，这意味着它要么能力不足，要么目标不足，要么认知不足，要么完全没有一颗要改变世界的雄心。比亚迪，这个曾经有无限梦想的品牌，属于上述的哪一种格局呢？

如今的比亚迪，到底它是当前半死不活的燃油车品牌，还是要颠覆过去的高科技电动汽车品牌？这两个身份杂糅的结果，就是现在比亚迪新能源车销量大跌超过行业平均水平的根本原因。

特斯拉、蔚来、小鹏都是纯电动汽车品牌，而以电池起家的比亚迪，其制造的汽车，到目前为止还有燃油车，这不符合一个“科技、时尚、高端”品牌的内涵。小编认为，燃油车对比亚迪来说就是鸡肋，应该尽快舍弃。

品牌力不足—文化不自信的BYD

比亚迪的品牌力，对比蔚来、特斯拉的品牌力，谁更强一些？

拿蔚来来比一下。1-4月，蔚来汽车累计销量为6993台，这个数字仅约为比亚迪的19.87%，但蔚来仅两款车：ES6、ES8，最便宜的那款售价是35.8万，而比亚迪有约10款新能源车，并且其最便宜的那款售价仅为5.99万元。

               唐的车头看不到比亚迪品牌LOGO

从销售额来说，比亚迪卖掉3.5万台车，销售额可能还不如蔚来卖掉0.69万台车。其中的差距，高下立判。更别说跟特斯拉比了。

另外，比亚迪品牌旗下，车型名称—秦、唐、宋、元、汉过于响亮，一定程度上削弱了比亚迪这三个字的品牌力。但很显然，唐、宋、元、汉等名字肯定不能注册成品牌，未来这些朝代名称用完之后，比亚迪会怎么给自己的车型取名呢？如果届时又换另一套体系，比如取名“琴 棋 书 画 梅 兰 竹 菊”之类，比亚迪三个字的品牌力肯定会更弱。

        车尾弱弱的“比亚迪”

所以，比亚迪这套取名朝代名的打法，短期非常有效，但长期，必然不利于“比亚迪品牌”。也许，这种取名方法，本身就是对“比亚迪”这个名称（源自于英文Build your Dreams）——缺乏文化自信的一种修正。比如比亚迪旗下电池公司取名“弗迪”（来自《诗经》维此良人 弗迪弗求），从比亚迪的源自英文，到弗迪的源自诗经，这同样是一种文化自信的修正。

早在2003年，比亚迪董事长王传福在接受采访时聊到“BYD”三个字母的含义，王传福说：“没什么特殊的含义，名字只是一个企业的代号，只要人们记住有这样的企业就行了。去年7月上市以后我们得到超过7倍的认购，有人对我说“BYD三字是对股民BringYouDollar”的意思，我觉得很有趣”。从王传福当时的回复来说，把BYD直接等同于企业，而不是品牌，品牌意识比较淡薄。这或许造成了BYD之后品牌辨识模糊。

所以，未来，“比亚迪”这个品牌，如何修正其品牌力，是个大难题。有一个大的坑需要后面的人来填。比如，小编大胆建议，比亚迪可以创立一个新的高端品牌，叫“传福”（比亚迪董事长王传福），类似“吉利”“蔚来”“小鹏”这样，讲究的是中华文化的自信。这样的名字，和中国的强大、崛起、文化自信是一体的。

中国的文化自信，个体意识觉醒，一定是一个长期的、不可逆的过程，比亚迪（Build your life）要如何解决文化不自信的问题，确实有困难。

电池之王的形象或已坍塌

比亚迪之所以呈现这样的颓势，跟它的“电池之王”的形象被“打败”（神话破灭）有关。

比亚迪最初被称为电池大王，创立于1995年，2003年进入汽车领域。进入汽车领域之前，是手机电池的世界第一，打败了像三洋这样的世界品牌。早在2002年比亚迪就酝酿着把自己掌握的磷酸铁锂电池向汽车行业发展。

    比亚迪打败对手获得诺基亚的电池订单

就是这个当年的电池之王，居然被成立于2011年的电池企业——宁德时代这个后生给超越了——比亚迪成名那会，宁德时代还不知道在哪呢。大多数汽车圈的人听到宁德时代，恐怕是2014年之后的事。而比亚迪在2003年决定要做汽车之前，已经是世界第一的手机电池厂商。

人们会据此认为，比亚迪的电池技术可能并没有比亚迪说的（chuide）那么牛。尤其在2017年比亚迪宣布做三元锂电池之后，它在电池上的优越感已经大大降低，不足以支撑消费者购买比亚迪电动车时所需要的优越感和满足感。于是大量的消费者掉头而去，是自然而然的事。

电池领域，从普通消费者来看，比亚迪已经输给了宁德时代。——尽管比亚迪动力电池出货量依然很大，数一数二，但它在形象上已经“败了”。因为人们很少见到一个技术强者，居然可以这么容易在同一领域被后来人超越。这证明了前浪的技术优势可能并不存在。

为比亚迪支招

事实上，比亚迪已经出手自救了，比如成立弗迪品牌，把动力电池业务独立出来，开放给整个行业，而不是只给自己供货，这不符合一个面向全球的电池公司的企业架构，迟早要进入死胡同。

为什么比亚迪没能早些认识到这一点呢？这恐怕源于比亚迪的野心。最初，比亚迪也许认为，通过自己独家的电池技术，比亚迪汽车能够成长为完全具有统治地位的电动汽车品牌，其他竞争者不会有什么机会。但结果并非如此。比亚迪不仅已经被特斯拉打败，后面甚至有可能被小鹏、蔚来这样的品牌打败。

比亚迪出的第二招是宣布向全行业开放e平台。但2019年初就宣布开放的e平台，截至目前，其在业内的推广情况恐怕并不理想。我们还不清楚都有哪些比亚迪以外的品牌使用了比亚迪e平台。向全行业开放平台，这是个美好的愿景，但这是个新事物，没有人知道该怎么做。推广起来困难重重。

当然，上述两条，完全可以持续坚持，并且All in。这就是解决问题之道。

小编还有一招，比亚迪应该尽快卖掉或停掉传统汽油车业务。一个新能源品牌，居然还有燃油车项目，这使得这个品牌本身非常的不纯粹。另外，弗迪品牌全力运转，在磷酸铁锂电池领域，全力以赴，不要再发生被后来者超越的事。

       汉- 比亚迪的翻身之作

好消息是，比亚迪将在今年6月发布全新的电动汽车汉，这款车将使用比亚迪的独门秘籍——刀片电池，其最重要的特点是“安全”。希望到时候比亚迪能扳回一局，并从此之后创新源源不断。