“五一”假期前,已经打算好约上几位朋友出门走走,毕竟这是疫情以来,确实给人憋的够呛。说巧不巧,单位接到了零跑汽车即将于5月中上市的新车 零跑T03试驾车,于是,我产生了一个大胆的想法,开这辆零跑T03出去走走,看看这款产品的续航能力究竟如何。

先交代一下背景吧,我们的所在地是杭州,自驾游目的地是著名的天目山风景区。此行全程约100公里,将途径市区道路、高速公路、乡镇公里、盘山路等,多种路况,这对于零跑T03来说,也能算得上一次比较全面的检验。

此行,我们一行一共4人,为了保险起见,除了零跑T03外,我们另外还将有一台汽车同行。之所以做出这样的决定,其实也并不是说对零跑T03缺乏信心,主要是由于这款车目前尚未上市,一下子拉出去那么远,总是要有辆“保障车”预防一些突发事件。

由于我们是两两一个车,因此,此行零跑T03并不会承担太大压力,但是为了确保测出最为靠谱的数据,因此,我们还是将零跑T03的后排都塞满了行李,所以说,零跑T03其实也不算轻松。我负责驾驶零跑T03与一位好友同乘这款产品。经过一路的乘坐,我的这位好友对于零跑T03印象最深的还是其空间表现,远远超出了他的想象。不过这是后话,我们回头再说。

先来说说我对这款车的体验。出发后,我们先是要在杭州市区行驶一段路程,这个阶段,零跑T03小巧、灵活的特性,应该说体现的淋漓尽致,拥堵的道路、狭窄的街巷似乎与我们无关,零跑T03穿梭在城市里,几乎可以用“如鱼得水”来形容。

此外,作为一款电动车,零跑T03的动力响应非常的积极,无论是超车,还是并线,给人的感觉都是那么的得心应手。上高速后,零跑T03动力优势依旧明显。根据官方数据,零跑T03使用的电机,最大功率为55kW,峰值扭矩为155N·m,在同级中非常出色。此前,我也曾担心上了高速公路,零跑T03会出现动力不足的问题,好在零跑T03用表现证明了我的担心是多余的,除了充沛的动力,零跑T03高速行驶时的稳健也让人非常有安全感。

另外再说一下,高速上,零跑T03静音效果同样让人印象深刻,当然,作为一款纯电车来说,静音原本就有一定优势,但是零跑T03对比我此前开过的其它小型纯电汽车来说,静音表现更加优秀,它不仅把高速行驶时产生的风噪和路噪音抑制到了让人很舒服的程度,另外很多电动汽车产品都存在的电流声和电动机啸叫声,在零跑T03上几乎察觉不到。

其实,在高速路也是体验智能驾驶功能理想环境,只不过很遗憾,虽然零跑T03搭载了“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础,是同级别车型中,唯一具备L2级智能驾驶的产品,但是由于我们试驾的这台车,并非最终量产状态的产品,因此,虽然硬件车上都有,但是智能驾驶软件还在调试阶段,目前还无法使用,不过日后通过OTA远程升级解锁更多功能,而且T03也是这个级别中唯一具备OTA的车型,当然,未来有机会,我会向大家详细的分析T03的L2级智能驾驶功能。

另外,在整个驾驶体验过程中,我还发现零跑T03搭载的人脸识别系统,真是一项非常人性化的配备,它可以用来监测驾驶员的状态,并对驾驶员的“违规操作”进行提示,比如疲劳驾驶。应该说,这的确是一项值得点赞的功能。

不过话说回来,零跑T03车内丰富的智能配置,的确也用不到使用手机来拨打电话,完全可以通过语音识别系统来完成包括拨打电话在内的很多操作。另外,零跑T03还采用了8寸全液晶仪表盘+10.1寸中控屏,并且具备双屏联动功能,像电话、导航、娱乐等信息,都可以通过仪表盘查看,并且通过语音识别系统来进行操作,安全和实用体验都是一流的。

关于续航,之前一直没有提,是因为零跑T03应付这种100公里左右的出行,实在是没有任何压力,这款车NEDC续航里程达到了403公里,不仅是同级别中最长的,甚至可以看起很多级别更高的产品。

从杭州市区,到天目山风景区,全程我们车内坐着两个成年人,车后面更是放满了各种野营装备、食物、饮料等,少说也有百十来斤,并且,这一路,空调一直处于开启状态,到达目的地后,T03显示续航仍有200公里左右,可见零跑T03的续航能力也很实在。

最后,再来说说这款车的空间。其实,消费这一级别车型的用户,并不会对空间有过高的苛求,就连自己,实际上,也并未对零跑T03的空间抱有什么期待。但是,零跑T03的空间,还是给了我及同行伙伴不小的惊喜。让我印象比较深的是,这款车不仅空间很宽敞,而且坐姿也很高,可以让身体很放松,另外,灵活的座椅布局形式,也让储物空间和乘坐空间都显得非常灵活,特别是后排座椅可以放平,获得非常大的储物空间。

过去,小型纯电汽车,都是以“城市通勤代步车”的形象出现在我们的生活里,但是随着零跑T03的面世,消费者对这类产品的认知势必会慢慢有所改变。当然了,这也是得益于如电机技术、电池技术、自动驾驶等科技的日益成熟,以及成本的降低,未来小型纯电汽车也势必会朝着精品化、智能化的方向发展,比如零跑T03这不就开了个好头吗。