早在去年12月，斯巴鲁在国内市场推出了新配置的力狮/ 傲虎，虽然只是个小改款，但也算是为斯巴鲁在中国寡淡的产品线带来了一丝活力。

回顾一下斯巴鲁在中国市场的表现，去年他们在中国卖了2.5万台车，这在日系车里面已经算是个很棒的成绩——因为在国内，压根就没有别的像斯巴鲁这种，只卖纯进口的日系车厂。

开个玩笑。其实中国算是斯巴鲁的全球第五大市场，在我们前面的，还有美国、日本、加拿大以及澳大利亚。虽然美国市场的销量是我们的28倍，而且这几年斯巴鲁在中国市场的销量有显著下降，直到前两年才放缓（2019年和2018年基本持平），但就常规产品的推出策略来看，斯巴鲁对中国市场可以说十分照顾的。

日前，就有消息指出，他们要将全新一代的傲虎引进中国市场，新车最快会在今年的广州车展亮相。要知道，这是比我们靠前的日本市场都没有的待遇呢。

那么全新傲虎又有什么亮点？今天合车社就带一起看看吧。

跟近期的斯巴鲁车型一样，乍看之下这台所谓的全新傲虎并没有多少改变。变更的地方主要体现在黑色的进气格栅、LED日间行车灯以及雾灯区域，臀部也跟其它全新斯巴鲁一样，更换了全新的C型尾灯。至于与上一代造型没有太大差异的黑色饰件，则很好地衬托出了傲虎多达220mm的离地间隙——这比不少城市SUV车型，譬如汉兰达，还要多。

至于车身尺寸方面，除了轴距保持上代水平以外，长宽高均有小幅度的上涨：

就这？真的，就这。

虽然外观的改动少得让人以为斯巴鲁的设计师都是直男癌，但全新傲虎在车厢内的革新，会让你马上改观。大面积的软质材料包裹+双色设计颇具新鲜感，高配车型还提供了NAPPA真皮。

当然，最大的亮点还是体现在竖置的中控大屏当中。这块11.6英寸屏整合了斯巴鲁StarLink车机系统，可以支持CarPlay、Android Auto（来到国内如无意外应该会改成CarLife）以及OTA升级等功能。至于空调功能还是保留了更好用的实体按钮，不得不为斯巴鲁点个赞。

得益于车身尺寸的微增，傲虎的车内空间也有小幅度的提升，尤其是它的“背包”，正常状态下拥有920L的装载量。还嫌不够？放平后排，你将获得2145L的超大空间。

至于配置方面，除了上面提到了整个多个功能的大屏以外，斯巴鲁近年当家的EyeSight驾驶辅助系统将作为标配出现在新车中。参考海外版本，带12扬声器的Harman Kardon音响也将出现在配置列表当中。

可以说，低重心水平对置动力是斯巴鲁车型两大卖点之一。全新傲虎提供了两种不同的动力选项。其一是中国消费者熟悉的2.5L自然吸气发动机，数据为185ps/239Nm。更让人期待的，则是2.4L涡轮增压发动机，最大输出来到了264ps、峰值扭矩则为376Nm。而与两副机器匹配的，均为带模拟换挡功能的CVT变速器。现在唯一存疑的是，后者是否会同步引入国内市场，目前看来，可能性并不大。

而另一卖点，自然就是全时四驱系统啦。斯巴鲁这套AWD以前60：后40的扭矩分配为基础，实时控制扭矩分配。在检测到前轮打滑时，控制增加后轮的扭矩确保驱动力。参考上代车型，傲虎还配备有X-MODE，除了可以进一步加强对动力输出和扭矩分配的控制以外，它还提供提供应对不同路面的模式选择旋钮。

这绝对不是睁眼说瞎话，早几年前，你还能看到有极少数定位类似傲虎的车型推出市面，譬如帕萨特的旅行版蔚揽，可是这款车型早就因为过高的定价自己相对冷门的定位而退市。如今要想找一台跨界定位的旅行车，就只剩下同样采用进口方式引进的A4 Allroad（PS：未来大众也有计划推出CC旅行跨界版车型，因尚未有详细信息，所以暂且不列入讨论范围）。从品牌来看，自然奥迪的产品更具有吸引力，但动辄40万的起售价买一台A4跨界版，怕不是所有人都能接受啊。

单从品牌因素去考虑，无疑是奥迪更为优胜，但超过30万的价格自然会让人望而却步。而且斯巴鲁的吸引力，比起它的品牌价值，更多是体现在产品本身。正如笔者前文提到，全时四驱，水平对置发动机等等都是它的魅力所在。

若要跟30万内的主流合资品牌SUV产品做个跨纬度对比，譬如本田冠道，甚至卖了多年，都快要换代的汉兰达。上面提到的东西，其实也可以套用到里面。更强的四驱系统，更有味道的操控性能，不错的底盘质感，还有那个干啥啥都行的超级大尾箱…似乎真的没有别的车能同时给到你这些了。

当然，说了那么多，最后还是得看看你能否接受冷门进口车的一些既有问题——配件贵，等待时间又长，保养费用也相对较高——其实就上一代傲虎的情况来看，保养费用也就比一般的合资中级车高出些许，而且自去年开始，斯巴鲁还推行5年或75000km的免费基础保养政策。

如果这些东西你都能接受，那就期待一下年末的广州车展吧。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）