随着各地逐渐复产复工，继3月份汽车销量突破百万台后，4月份的汽车销量也持续回暖，并交出了142.9万辆的成绩。尽管跟去年同期相比有5.6%的降幅，但环比增长36.6%的明显提升，在如今这种境况下，已经算是非常不容易的事情了。

那么，在这当中，又有哪些车型“鹤立鸡群”？今天合车社就先跟大家看看，轿车部分的销量10强吧。

可以说， 轩逸的对手都有着超高的产品力。相较之下，轩逸既没有超强动力，也没有混动科技，甚至在配置方面也远不如对手花巧，走得还是实用路线。

那轩逸为什么还是会脱颖而出呢？除了多年口碑以外，舒适的悬架调教，远较同级实用且舒服的车内空间，不搞乱七八糟的涡轮/三缸，结实耐用的1.6L自吸机器+CVT总成，换代之后还送给你这个帅气的外观……该有的都有，而且还好用，能不香么？

德原朗，德原朗，德原朗。调侃归调侃，作为大众专为中国市场打造的车型，朗逸的成功离不开大众在本土市场的多年深耕。一直以来，轿车销量榜的首位均是朗逸与轩逸之间互相争抢。随着市场的回暖，两者的竞争也会越演越烈。

如果一定要将两者分个高低，其实也很难，可能有人会喜欢朗逸带德味的底盘以及转向质感，也有人会更喜欢轩逸的舒适“大沙发”以及更优秀的整体配置水平（中配/高配车型）。口味不同，各取所需。

用“稳”来形容卡罗拉真的再适合不过了。尽管这代卡罗拉的产品取向较老款有一定的分别，但销售表现也没有明显的变化。

至于同根同源的雷凌，本月的销量为16756辆不进前10。除了跟一汽丰田更丰满的销售网点分布有关以外，卡罗拉的口碑也是实打实的。

就平台来看，宝来跟朗逸其实没有任何差别。差别主要体现在配置上。总体来看，宝来的配置会稍高于宝来一点。相对的，在调教以及外观设计方面，宝来会稍稍偏向动感，而朗逸更对大部分消费者的口味。

英朗销量的同比上涨，很大原因是因为3月末，上汽通用别克重新推出了1.5L车型——画重点，是4缸机。在上一次大改款时，别克勇敢地为英朗上了全系3缸，销量也因此大幅度下滑。

此番英朗回复当年神勇，也从另一个角度证明了一个细节，国人对三缸机的接受程度依然较低。

轿车市场中唯一进入前10的自主品牌车型，价格低廉是它最吸引力的地方，顶配车型不到10万块（还有终端优惠），就有8英寸中控屏、倒车影像、自动驻车、真皮方向盘、液晶仪表盘、电动天窗、驾驶席电动座椅等等配置，性价比可以说是非常高了。

更何况，还有吉利持续上升的品牌力作后盾。

实际上速腾这个成绩并不差，但笔者认为它的产品力还有再提升的空间，现在它的售价比较贵先不说（虽然有一定的终端优惠），同价位配置，也与同级存在一定的差距。

“挑战所有600万以下所有车，输了直播烧车。”虽然这个梗早就被玩烂，但也充分说明了思域有着在同级当中堪称最强的动力表现。当然，思域本质上仍然是一款家用车，如果你从这个角度去审视它，你会发现，无论是配置、空间等方面，它都有着不错的表现。

唯一上榜的中级车。在同级纷纷开始以运动化造型吸引年轻消费者时，雅阁可以说是走在最前端的，更重要的是，不到20万（还有约1万的市场优惠）就能入手更省油，而且配置也相当不错的混动版本……广汽本田多管齐下，雅阁怎么可能不好卖？

虽然平平无奇，但有着“桑塔纳”的大名，而且各方面的表现都符合用户的需求，所以这款车型的坚挺也是意料之内的。问题在于，它也是前10当中同比跌幅最大的一款（达-30.9%），上汽大众也是时候想想办法，给它搞点新意思了。

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