心理学上说：改变一个人的想法很难，除非是他自己愿意改变。

我和老友陈生都是爱车之人，偶然在一次漂移驾训中结识，只不过我俩“路数”不同，我从小喜欢舞文弄墨，如今混迹于汽车媒体圈儿，而陈生从小喜欢舞枪弄棒，如今则成了拥有C级赛车手驾照、吒咤于赛场的实战教练。

对于陈生这样的人，不用说，能上眼的车，毫无疑问统统都是操控派，对于玩车，陈生从来都是认真的！

工作之后，我和陈生虽然见面的机会不是太多，但总归都是跟车打交道，因此，聊起来也是投机的很，在陈生眼里，我是不折不扣的“纸上淡兵”派，诚然，论实战经验，我的确是没有办法跟一个手握赛车手级别驾照、经常参与漂移场地赛、如今供职于驾训学院等丰富经历的人相提并论，尤其对于那些主打操控性的车，陈生从来都是如数家珍。

在我的印象中，前些年陈生开的是一台手动三代福克斯两厢，作为“业内人士”，陈生对这台福克斯一度赞不绝口，由此也可知，福特在“运动”、“操控”方面的确有很不错的造诣，这台福克斯也因此在陈生手里溜溜转了5年。之后陈生的座驾“进阶”成为一台宝马3系，就是那款能够扮猪吃老虎、号称“直六自吸神器”、德国原厂制造、纯粹大贸进口货的手动E90 330i！虽然当时买的时候不是新车，但据陈生说价值不菲，谁叫自己爱得真切呢！

不管是福克斯还是E90 330i，都是纯正的操控神器，与绝对操控派的陈生，可谓是天作之合，又因陈生的车技了得，这两台在手里可以说是人尽其才、物尽其用。说实话，估计也只有这类的车与陈生能互相成就对方。而且，我曾经清清楚楚的记得陈生跟我聊天时说到，自己今生恐怕要与SUV绝缘了……

有这样的缘起，估计谁都想不到，前些天陈生兴冲冲地给我打电话，开口第一句话就是：兄dei，我买了台 锐际……电话后面所说的话我几乎没有听进去，甚至陈生想在那个周末约一起开车出去“野”一圈都没记住，心里反复在想，陈生怎么可能“移情别恋”投入福特锐际的怀抱，难道是早年福克斯留的“后遗症”，想想不可能，但除此之外，一个整天喊着与SUV绝缘的赛车手，却为何被福特锐际所俘获……

这个谜，估计得由陈生自己向我们解答了，而我已经迫不及待这次会面了……

这次见到陈生，说实话，变化真大。

我忽然想起，上一次见面还是3年前，那一次正是陈生刚把E90 330i收入麾下，又花了好些天，拾掇得利利索索，请我们一帮好哥们儿去品鉴……转眼之间，已是三年荏苒。这次见到陈生，突然发现，以往他身上那种时刻充斥着的热血激昂有所收敛，脸上洋溢出了幸福感……

我直接越过寒暄部分，劈头就问他与福特锐际的结缘是因何而起，毕竟你陈生是亲口“承诺”过今生与SUV绝缘的。没想到一向不通文墨的陈生竟然口吐莲花，硬是叨咕出了一句英文名句："A country does not have permanent friends, only permanent interests."（没有永远的朋友，仅有永远的利益。）这是十九世纪英国首相帕麦斯顿的一句话。真是“士别三日，当刮目相看”。不过，拿伟人作比，陈生这是要自抬身价？还是故弄玄虛？

紧接着，陈生自己揭晓了答案。陈生说自己前些年总是像一个战士那样活跃于各赛场赛事之中，但是随着年龄增长，尤其在组建家庭之后，心态慢慢有了转变，不再只以自己为中心，而是时时刻刻还要想到了这个家。要兼顾就得有所取舍，E90虽好，但于家庭用车却并不太合适，因此，很早就萌生了换车的想法，但又不能一下子就舍弃所有坚持，所以，一直也没有碰到太中意的车，原本想着多攒点儿钱购买保时捷Macan，却没成想，女儿的出生比预期的来得早了些，再加上今年的疫情等因素，决定提前实施换车计划，并降低购车预算……

购车预算可以妥协，新车也可以向SUV倾斜，但陈生心里一直有个念想：别让一台开起来“白开水”一般的车毁了自己这一世“英名”，那样在圈儿里也好说不好听的……找着找着，福特锐际跳进了视野：与全新福克斯一样的C2平台、全系2.0T+8AT动力总成、轻量化铝合金悬架、全系可分离四驱（当时两驱聪慧版未上市）……基本素质够硬！

又兼亲身试驾时，锐际的表现的确给人印象深刻，尤其是在普通人看来过剩的动力，却在陈生这里正好有了发挥的余地。当然以陈生身经百战的车技操守，降伏这台小小的“魔兽”还是绰绰有余的，完全可以在确保车上家人安全的情况下，花最短的时间完成每一次道路上的穿行。用陈生的话讲，开着锐际时，看着方向盘中央的椭圆形“Ford”标志，似乎又勾起了一点儿当年驾驶福克斯的种种感触，竟不知不觉中萌生出回归福特车主身份的想法。

但以上这些还并不是让陈生完全决定“押宝”锐际的原因，真正锐际有得天独厚的优势、并“摧毁”陈生心头最后一丝疑虑的是锐际的“安全性”。尽管陈生对自己的驾驶技术已经自信到无以复加，但毕竟人有失手、马有漏蹄，况且这车作为家用车也是光陈生自己一个人开，更何况，家里已经有了小公主……

与此前的福克斯、宝马E90一样，福特锐际的确是满足了陈生在操控以及性能上的需求，或者起码，在这个价位、这个级别的SUV当中，几乎不能再找到一款操控性与锐际相提并论的车了。那么，操控之外，陈生所提及的锐际的安全性又有什么独到之处呢？实话讲，以陈生自己的车技，以及自身拥有的驾驶经验而言，一般安全功能和配置齐备的车在陈生这里都是无甚差别的。而福特锐际能在操控之外，再以“安全性”打动陈生，就不得不细究其根由了。

凭借自身的优势，陈生一直是“安全驾驶靠司机”奉行者，那些所谓的驾驶辅助系统不能完全依靠，这一思路是绝对正确的，但是，陈生也在选车时见识到了一些高级驾驶辅助系统，包括凯迪拉克的超级巡航系统，以及特斯拉的Autopilot系统，但是这两家品牌给陈生的印象是他们的高级辅助驾驶已经无敌，甚至完全可以代替驾驶员，尤其是特斯拉，仿佛说到安全，特斯拉的Autopilot可以解决一切安全隐患。陈生摇着头从特斯拉的体验店里出来了……

高级驾驶辅助的确很好，但除了凯迪拉克和特斯拉，其他很多品牌包括一部分自主品牌也都有自己的技术系统，福特亦不例外。福特的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统在2018年进入国内，并应用于福特所有配置了驾驶辅助的车型，锐际自然也在其列。按照福特销售人员的说法，这套系统已经达到L2级自动驾驶的水平，但是不能完全代替驾驶员，这与陈生的理念相符。Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统由北美研发团队完成，但是为了适应国内的道路环境，福特团队还在南京和本土的测试团队进行了一定的改进，针对系统功能的灵敏度、自动泊车等方面进行了优化，更适应中国市场。

陈生在购买锐际后，对着说明书仔细研究了福特这套Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，其不像是特斯拉的Autopilot系统那样“大包大揽”，说的天花乱坠，搞得人头昏脑涨。Co-Pilot360™主要应对的是当前最常内的驾驶场景，因从功能组成上来说并不算太多，主要有四项功能，分别是主动刹车、泊车辅助、ACC自适应巡航以及车道保持。具体为带行人识别的主动制动、可满足垂直和侧方停车的自动泊车、全速段的ACC自适应巡航等，其中ACC和车道保持进行了功能融合（福特称为智能领航），用户可以一键开启智能领航功能，此时车子既能保持在车道中间，还可以进行自适应巡航。除此之外还有交通标示识别、防碰撞预警、碰撞后制动辅助、盲点监测等主动安全配置。

听着陈生娓娓道来，我突然感觉到平时不善研究这类技术细节的陈生确实是下了功夫，或许也是因为由一个愣头青年转为了父亲的角色使然吧。其实，就功能而言，福特这套系统并不属于高端车型的专利，如今很多车型也都有配备，但是能够做到什么程度，那就要看各自的水平了。这个水平既包括硬件水平，也包括调校水平。

锐际这套系统在硬件上由前面的150m单目高清摄像头和250m毫米波雷达组成，同时车身周围还布置了超声波雷达完成近距离的感应。其中，单目高清摄像头来自Mobileye，并由福特和德尔福合作研发，虽然单目摄像头+毫米波雷达是目前最常见的驾驶辅助技术路线，但福特工程师加强了算法方面的提升，使系统反应速度更快，对障碍物更敏感和细腻。不仅如此，在锐际车上，用户还可以通过中控屏对相关报警声音以及跟车距离、报警距离等细致的项目进行调整，以此更符合用户自身的驾驶方式。

俗话说：以利享实惠。侃侃而谈的陈生究竟有没有享受到实惠呢？陈生马上现身说法，说到自己和妻子分别驾车出行的两次经历。比如这个五一，他们一家人出去玩，令陈生感受最深的就是全速段ACC自适应巡航功能了，其不仅支持高速自动跟车，还能无缝切换到低速堵车跟车模式，应对走走停停的路况也完全没有难度。跟车刹停超过2秒即进入“准备”模式，这时按开关就可以再次启动自动跟车，堵车全过程都可以不用踩油门和刹车。尤其自动减速和加速都不生硬，连他这个“高手”老司机也不由得称叹。陈生还记得自己以前驾驶手动挡福克斯出去玩，若不幸碰到堵车，一道下来脚几乎都要抽筋了。

而车道保持辅助，也能在车辆高速行驶压线时自动修正方向盘，帮驾驶员将车掰回车道内，就算是弯道也不在话下。还有智能交通标志识别，能及时识别限速和禁止超车标志，并对驾驶员进行提醒。另外，防碰撞预警陈生也觉得非常实用，该功能可以根据车速和前车距进行提醒，并且还能识别行人，一旦距离前车或行人过近，车辆便会主动刹车，这套系统可以实现超远探测距离，对车辆探测距离达到150米，对行人探测距离达90米，遇险迅速自动刹车，防患于未然。

对于陈生来讲，诸如“鬼探头”这样难度极大的危险基本上都可以靠自己化解，但陈生的妻子却是另外一种情况了，尽管陈生苦口婆心+亲身示范+手把手教了无数遍，但有时候陈生的妻子在驾驶安全上依旧还是做不到位。记得有一次，陈生妻子去超市，停车时，由于心思都在寻找停车位上，没看到从前面行驶的车辆之间突然蹿出来的小男孩，但是锐际“看”到了，并迅速刹停。直到车停下，陈生的妻子还没有反应过来是怎么回事，直到看到车前不远处的小男孩，才心有余悸地怦怦直跳起来，如果不是锐际自己刹停车，后果真是不堪设想……

面对现实情况下难度最大“鬼探头”，锐际的摄像头可以迅速地捕捉到行人，同时进行判断而进行制动，整套系统工作十分积极，预警距离较远，刹停稳定，可见Mobileye的单目功底深厚，同时福特的整合能力也起到了重要作用。还有那个一键泊车辅助系统，只需一键，即可轻松完成每次泊车，有了这项功能，陈生说，妻子开车回来后，从来也不再叫自己下楼去停车了。

值得一提的是，锐际Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统从时速10km/h就已经开始工作了，虽然锐际说明书上也有提到在逆光、大雾等恶劣条件下，福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统可能会出现识别困难，但以目前锐际的表现来讲，其已经算是优等生了。陈生坦言，自己驰骋赛道这么多年，也曾遇到过数次危险的情况，但都凭借着自己当年的无知无畏或是老天保佑给化险为夷了，但随着年轻的增长，再加上家庭和亲人的牵绊，自己不可能再像从前那样无惧无畏了，而如今供职于驾训学院也是感觉到自己的反应已经不似当年那般迅捷了……

在我的印象中，陈生很少有这种“感性”时刻，一时竟让我觉得有些尴尬，所以我顺势将话锋一转，让陈生聊聊是什么成就了锐际这种超高“安全性”。没想到，陈生纠正我说，福特锐际是有资格成为最高“安全性”的车，不光是因为Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，更因为锐际有副好底子。说到这里，陈生的眼睛又开始放光了，我知道对于像他这样的绝对操控派，一辆车的操控最重要的不是设计的张牙舞爪，而是得有副好底子，陈生当年以高价收入非全新E90 330i就是这个原因。

通过当年的福克斯以及如今的锐际，陈生总结说，福特这个品牌有一些偏执狂的意味，尤其在操控方面。诚然，2.0T+8AT、7秒破百、标配四驱、铝合金悬架……这一系列专业名词汇集到一款车型上，一般人都会“不明觉厉”，甚至像陈生这样的专业人士也直呼厚道。陈生此前之所以跟我说今生与SUV绝缘，主要是因为SUV看起来、开起来傻大憨笨，实在不称陈生之心。不过，锐际却刷新了陈生这方面的认知，尤其还是以20万级的价位做到了这一点的，更是深得他心。

锐际不仅有高强度的硼钢结构车身，车体抗扭性更强；而且配备了超敏铝合金悬架，采用同级别最轻的铝合金控制臂，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%，成本更高，用料十足。这些举措带来的根本变化则是轮胎的回弹速度变得更快，转向手感更佳，操控感受更灵敏，并可以实现瞬间车身姿态调整。同时在前后稳定杆的配合下，锐际过弯侧倾更小、动态表现也更为出色。

锐际底盘表现令人惊喜之处还在于整体感很强，很有厚重的质感，这倒不是陈生首先体会到的，而陈生的妻子对陈生讲了，有了女儿之后，妻子和女儿一直都是坐在后排，起初陈生还在担心，购车时“成全”了自己喜欢驾控的心态，但按以往的经验来讲，但凡这样的车，后排的乘坐体验都不怎么样，尤其是动态方面，因此，只要是家里人一块出去，陈生都是很小心翼翼的放慢速度，生怕后排的母女二人坐着不舒服，但几番下来，陈生的妻子坦言，这比此前的宝马E90好得太多太多了，空间与舒适性俱佳。

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后来陈生也亲自体验了一番才证实妻子说的并非虚言或是故意安慰之辞，而是真实如此。锐际的底盘整体很扎实、悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，这在意料之中；但这种拿捏的度绝不是以牺牲大量舒适性换来的，尤其对于路面的颠簸过滤很有选择性，车辆能够在舒适的前提下适度反馈给车内一些路感，拿捏得很好，给人一种浓浓的高级感。既有驾驶乐趣，又有不错的舒适性，这是锐际很与众不同之处。

在此之上，锐际还有同级唯一可分离智能四驱，具备毫秒级精准四轮扭矩分配能力等底盘科技，确保锐际能够做到在非极限任何路况下都游刃有余，这是一台SUV的“本分”，也是一台SUV对世界最美好的致敬。

在种种的硬件、软件以及出色的调校等加持之下，锐际不仅可以更从容的应对所有突发状态，更大概率躲避意外的发生，同时，有这一副好底子，更让锐际成为兼顾安全与操控的最佳典范。

话题不知不觉间又聊到了家庭上，陈生说，当看到女儿诞生，自己的心一下子都化了，我知道，这是每个初为人父的最真切感受，所以，愿意放下一切来保护她就属情理之中的事了，相比之下，放弃自己过去的一点儿坚持也根本不算什么事了。不过，几乎每一个人购车都应该不是“脑门一拍”就决定下来的，更别说对车十分“挑剔”的陈生了。所以我把这个问题抛给陈生时，他哈哈大笑：“我连特斯拉都看了，更遑论其他车型了”……

陈生说，最终的想法是在福特锐际与沃尔沃XC40之间作选择，因为沃尔沃向来以“安全性”著称，而以自己最初的预算，也完全可以接受XC40，但是同样是2.0T+8AT动力总成下，锐际发动机以248马力、393牛·米相比XC40 T4车型更技压一筹，甚至相比XC40唯一的顶配T5车型也完全不输，并且开起来也更对味。因为沃尔沃XC40“豪华品牌”的属性，开起来的感受以“稳重、舒适、滑翔感”为上，而福特锐际没有这方面的顾忌，开起来“猛、烈、冲击感”强，时刻像个年轻人那样一往无前。我倏然间发现，选择锐际，与其说是成全了陈生操控派的名头，不如说是随顺了陈生那颗虽然年长了几岁、却依旧炽烈的心……

况且，锐际也不是一味只是将运动气质这块儿拿捏的“死死的”，在乘坐舒适性、科技氛围、内饰质感等方面也做到了相当出色的水平。底盘的舒适性我们上面提到了，这里不再赘述，但是想补充的一点是锐际的车底覆盖了大量的纤维护板，相比同级绝大数使用的普通树脂材料的护板而言，锐际车底这种纤维护板不仅隔音降噪更好一些，同时对车底的防护和隔热功能也更加充分，而缺点只有一个：贵！

锐际的空间对老陈一家来说也是完全OK的。尤其陈生选的ST Line顶配，座椅还采用了真皮+麂皮（俗称翻毛皮）混搭的材质，座椅的支撑性和舒适性都相当不错，加上接近4.6米的车长和超过2.7米的轴距，车内的空间相当宽敞，尤其是后排座椅还支持前后移动，靠背角度也可以调整，擅长运动的福特这次也把舒适性做得够好，值得称赞。同时车内的储物空间以及后备厢空间也完全可以满足家用了，而且后备厢还是感应开启（俗称一脚踢），这对于陈生这样有孩子的家庭，出门携带物品众多的用户是更方便不过了。

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另外，锐际的车载SYNC+智联系统是基于小度OS打造的，是专为中国用户而设定的，尤其是引入百度生态圈资源后，海量联网数据都可以传递给用户，同时，诸如语音控制、手机App远程控车等也一应俱全，不仅聪明，所融入的本土化的泛生活化功能，也更能满足中国用户对于联网功能的要求。

还有，福特为锐际准备的AAR馨风系统健康座舱，拥有HE微米级空调滤芯、AAR馨风系统这些实用的车内空气健康配置，不仅可以实现灵敏换气，随时保持最佳车内空气质量；同时可以适时监测车内外PM2.5浓度，提示切换内外循环，而顶级PM0.5高效滤芯，也能快速净化车内空气；并且通过手机App远程遥控，上车前即可提前净化空气；更“狠”的是，即使车辆熄火后仍会在6小时内自动换气三次，随时保持高质量空气迎接车主。陈生说，尽管是新车，自己和妻子及孩子坐进车里来，从来没有感到到过有刺激的气味，连孩子也极少出现打喷嚏之类的行为，应该都是这AAR馨风系统的功劳吧。

把沃尔沃XC40都比下去了，那锐际就是十全十美喽？我调侃似的跟陈生说，没想到他一脸正色的说到：绝对不是！正与当年的福克斯一样，在当时国内的轿车都一味地偏向中庸的外形、舒适化的底盘调校、软绵绵的动力的工具车定义时，第二代福克斯便以简洁干练的外形、Duratec 1.8L/2.0L引擎的澎湃动力、四轮独立悬架的扎实操控感，一夜之间定义了国内的运动型轿车。

而此时横空出世的锐际依然有点剑走偏锋的倾向，它仍是用与众不同的一面，来博得用户的喜欢，动力强、有驾驶乐趣、舒适性也不错……从福克斯到锐际，似乎都能品到其他同级车型上无法取代的优点。况且，除了操控和舒适感，锐际也能担任起保护全家人安全的重任。在陈生的预算内，福特锐际无疑是最优选，感性与理性层面都兼顾到了。

最后，陈生总结式的说到：福特向来不是最贵或是最好的选择，但这个选择却永远不会错。

一如我们今天的主人公陈生，从一玩车少年转为购买SUV的好爸爸角色，相信是你我周遭朋友间，常常得面临的人生转变...

但购车不比买菜，更重要的是，一辆车从承载一个个体，转变为承载一个家庭，这其中不光要能抓住消费者的独特胃口，满足一些更加个性的表达，同时，也要兼顾在安全性、舒适性、便利性等方面的需求。福特锐际与同级别那种单纯居家类型的SUV不一样，其在保留福特家族卓越操控以增加用户驾驶乐趣的同时，更以出众的安全性、舒适性和便捷性承担起全面呵护一家人舒享用车的感受，当下福特的“暖心”专案，更给予购车基金，0日供、0费用以及医护人员或老车主等购车优惠，可说诚意十足。所以，如果您是与我的老友陈生一样，希望在20万区间选择一款集安全舒适和年轻运动于一体的车，那么，锐际就是最值得考虑的那款。

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