五年前，在冰岛的末日暴雪中试驾发现神行的情节还历历在目，而今，就迎来了这款发现家族入门车型的中期改款，时光似乎过得过于快。在这五年当中，发现神行成为奇瑞捷豹路虎旗下最受欢迎的车型之一，也为路虎在中国市场的开疆拓土立下赫赫战功，但随着竞品们将竞争的门槛再一次提高，路虎也不得不谨慎应对了，改款则是最直接有效的办法。

乍一看，新车最明显的改变就是名字由原本的“发现神行”改为现在的“全新路虎 发现运动版”，也与英文称谓统一了，而在更深层次，这一次的名字更换，也是顺应路虎公司的整体战略布局。关于这一点，捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙就表示：“现今的路虎品牌旗下拥有揽胜系列、发现系列和卫士系列三大家族，为了实现更加一致化的家族命名，我们将新车命名为全新路虎发现运动版，新的中文命名，也更加符合新款车型的特点，包括新车更加时尚运动的外观、全新升级的动力总成，以及功能更加强大的ATRS全地形科技，同时，全新路虎发现运动版中“全新”二字，也充分说明了新车和上一代车型在产品层面的巨大区别。”

确实如大龙总所言，外观恰恰是这部车改变最小的地方，除此以外，全新路虎发现运动版在每一项上均比它的前代车型都有不同程度的提升，这是我在试过车后的最大感受。

关于这款车的公路行驶表现和越野能力，在视频中都有详尽的叙述，这里就不再多费笔墨重复了，跟大家讲点关于新平台和产品特质的问题，便于大家更深刻的了解这款车。

中期改款有必要换平台吗？

全新路虎发现运动版所有性能提升的源头，都要归属为新的PTA豪华横置发动机平台。

按照常理来说，车型转换全新平台，只会在大换代的时候进行（例如从神行者2换到发现神行），而在中期改款的时候就更换平台，则显得寥寥无几，原因一来会大幅增加成本，二来也是因为内里的改变是消费者看不到的，对消费者的购买吸引力远没有外观改动来得直接。

但路虎显然是着眼于未来，因为原有的平台虽然也不错（当年福特斥巨资打造的横置发动机越野车平台），但那款平台并没有预留电气化升级空间，而只是传统燃油动力平台，这显然不符合未来的潮流和趋势。

按照路虎的规划，接下来的产品可能都会装配48伏轻混和插电式混合动力系统，与其等到3-4年后再启用新平台，显然会落后于竞品的产品节奏，与其这样，不如在中期改款的时候就改用新平台，一来提早电气化的时间，二来也会间接降低全新路虎发现运动版的制造成本。

全新路虎发现运动版采用的这个全新PTA豪华横置发动机平台，是捷豹路虎自主研发的最新车型平台，全新一代路虎揽胜极光也是诞生于此。新平台与老平台的最大区别就是关于未来车辆电气化、智能化的装配需求，此外，诞生于新平台上的车型也将会有更优的驾乘舒适性和操控稳定性，这一点在试驾过程中得到印证。

新平台，带来全新的结果，车身结构融合了铝、镁合金、复合材料等多种材质，并大范围使用了更高强度钢材，其中A、B、C柱和底盘横纵梁都采用热成型的超高强度钢，车身超高强度钢使用比例达13%。要知道，老款发现神行的车身刚性就已经达到了铁板一块的境界，再提升不得了。超高刚性的车身所带来的好处可太多了，但最重要的还是实现了更加优异的被动安全保护效果，此外，还能直接减少越野时的车身各种杂响。

宜野宜家用的英杰力

聊完新平台，再来跟大家说说新的英杰力发动机。捷豹路虎在最近两年开始全系换用新一代的英杰力系列汽/柴油发动机，全部属于自主研发。

去年底，我试驾过英杰力3.0升双增压发动机，说实话，那台机器都让我这个老路虎车主感到妒忌了，它的动力性和平顺度都全面超越老款的3.0升机械增压V6发动机。因为是最近几年才开发的，所以技术层次上与捷豹路虎老一代的发动机不可同日而语，可谓一个天上，一个地下。

而这次我们试驾的发现运动版搭载的这台英杰力2.0T发动机，有两种动力调校：低功率版最大输出200马力，320牛·米的峰值扭矩；高功率版最大输出249马力，365牛·米的峰值扭矩，配合ZF 9速自动变速器，新车从静止加速至100公里/小时仅需8.2秒（七座版为8.6秒）。而在技术上，像当下流行的单涡轮双涡管增压技术、超高压燃油直喷系统、电动液压配气机构、全铝缸盖+缸体、低摩擦涂层技术和集成式排气歧管等，在这台发动机上全部一应俱全。

 当然，单纯技术和工艺的堆砌并不能打造出一台完美的动力系统，调校与匹配才是重中之重，也是最终能够给予驾驶者良好体验的关键。以往捷豹路虎所用发动机虽然不俗，但毕竟有些发动机并非自家出品，在输出特性上并不能百分百的契合路虎车型的特殊需求，而这一次，新的英杰力发动机则完美的契合全新路虎发现运动版的各种功能特性。

试车过程中最明显的感受是，发动机的峰值扭力来得特别早，转速刚过千转，澎湃扭力便涌出，而这种动力输出特性，无疑非常适合发现运动在越野时的需求，在几个坡度陡峭（超过30度）的斜坡上，车辆爬坡时的油门开度大小比老款好掌握许多，控制上更简易轻松。

而这种动力输出特性放在公路上行驶时，也是极为受用，加上48伏电机提供的瞬时功率，为发动机提供辅助动力输出，使得新车的起步加速更平顺，大幅减弱了传统带发动机启停功能的车辆在起步时发动机重启瞬间的顿挫感，连同提升的还有新车的起步响应速度，官方给出的数据是比老款提升了40%，感觉非常明显。

黑科技让越野小白也可享受探索的乐趣

试路虎，就不能不多说一下它的全地形能力，尤其是Off road性能，否则就缺失了最精彩的部分。毫无疑问，全新发现运动版仍然是同级中越野能力最强的那个，没有之一。看看车身的通过性数据：车身离地间隙212毫米，接近角24°、离去角30°、纵向通过角21°，更有高达600毫米的涉水深度，在配合第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统的加持，应该说，一般的越野路况还真难不住全新路虎发现运动版。

在湖州路虎体验中心的三条不同类型和难度的越野路段上，我相信绝大多数竞品都不太愿意涉足这种路段，但对于出身越野世家的发现运动来说，在这里却显得如鱼得水。毕竟在很多人看来，路虎应该很擅长在恶劣的环境中行驶，坐在全新路虎发现运动版的方向盘后面，你一定会感慨路虎在这些年里付出的心血，这款车的悬挂在处理越野颠簸路面的能力有着非常独到之处，同时，又有着异常强大的抓地力，此外，它给予车内人的信心也少有竞品能及。摆脱了城市束缚的它终于可以在这里自由的展示自己顽强的硬汉风范了，而这种风范正是发现家族应当捍卫的。

而更让我感到惊讶的其实在于新车所装备的越野黑科技——全地形“透视”技术，在配合第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统，这使得野外攀山越岭变得简单容易多了。越野的乐趣也不再是专属于那些越野老炮儿，更多没有常年越野经验的驾驶者也可以在经过简单培训后，一尝野外驾车探险所带来的乐趣。

关于这套全地形“透视”技术，其实早在三年前，我在路虎英国总部就接触过，当时还有更多面向未来的越野黑科技，像基于地形地貌的自适应速度控制系统、互联越野车队控制系统等等。

这里就要说到一个越野理念的问题，一直以来，路虎提倡的是一种轻松越野，让更多的普通驾驶者可以享受越野的乐趣。正是遵循着这一理念，路虎在十六年前推出了第一代全地形反馈适应系统，从而让越野驾驶不再难如登天。在未来，作为全球豪华SUV的引领者，路虎在研发自动驾驶的时候，早已将全地形的需求考虑进去，在车辆进入越野路段后，路虎研发的这些黑科技依然能为驾驶者提供强大的支持与辅助，而眼前的全新路虎发现运动版，就是这种未来高科技越野技术的承载者。

风格独特，市场难觅对手

新名字，赋予了路虎发现运动版全新的使命。作为发现家族的最新成员，它不单要延续发现一贯的开拓精神和多功能性，更要适应现代客户的需求，在On road上进一步提升。

结束试驾之后，我们对全新路虎发现运动版的公路驶能力丝毫不怀疑，在公路上，它让德国对手赶到惊讶，扮演着令人畏惧的角色，可以说，在性格上，它适应了当下消费者对于城市运动型多功能SUV的需求。但在骨子里，它仍旧是那个我们熟知的路虎，强大的全地形能力和化繁为简的越野操控系统，让发现运动在一众竞品中显得独特而又不失乐趣。

关于全新发现运动版在市场上的定位，捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙有着深刻的解读：全新路虎发现运动版专为新中产家庭而生。作为发现运动版的目标用户，他们是新中产家庭的一家之主，是“不安分”的年轻潮爸。他们顾家又有一颗领潮的心。

探索，是他们骨子里就具备的一种追求，这样的年轻潮爸非常享受和家人开车自驾，去发现户外的乐趣和精彩。在观念里，他们始终把家人放在第一位，是非常有责任心的成熟男士。同时，他们也有更加理性和务实的消费观，他们讲究时尚、品位，但是不会盲目奢侈，他们会选择更加实用，同时又品质出众的商品。