近年来，自主品牌的发展可谓是愈来愈盛，但在国内消费者的心中，似乎还是合资品牌更好一点。不管是造车工艺、品质把控、核心技术、安全配置等自主品牌已经能和合资比肩。而提到自主品牌，更多的消费者却还是觉得它低廉画上等号，究其根本，还是品牌力不够。

所以品牌向上，是很多自主品牌正在做的。例如，吉利和沃尔沃合作推出领克品牌；奇瑞在历经瑞麒和观致后，再度打造全新品牌星途；长城通过WEY全力进军豪华战场；以及原本就立位高端的红旗。

而这几个自主品牌向上的代表中，又有谁能最终取胜？

领克

领克是吉利和沃尔沃共同打造的高端品牌。和其他的自主高端品牌相比，它是一个正儿八经的混血儿，也有着比别人更高的起点。

在产品布局方面，领克有着清晰的规划。领克01、02共同构建起领克SUV家族，展开对SUV市场的强大攻势； 领克 01 PHEV/HEV、02PHEV、03PHEV组成新能源家族阵容；我国首款性能轿车领克03+，通过在WTCR的极致性能表现为将领克品牌形象又提升一个档次；日前全新上市的领克05则是领克新里程碑式的高阶产品。

从销量来看，领克汽车4月实现月销量达10,156辆，同比增长11.6%，环比增长高达38%。其中，领克01、领克02环比均实现大幅度增长；领克03性能家族月销持续保持稳中有升态势，在细分市场占有率提升至1.49%。

数据的背后，无疑在向我们传达着这样一个讯息，领克的高端化之路走得尚且顺利。

星途

在自主品牌高端化这条路上，说奇瑞是经验最丰富的一个，似乎奇瑞又不是那么经验老道。从瑞麒到观致，再从观致到如今的星途，奇瑞的品牌高端化从2009年起，已历经三战。

从星途的产品力分析，设计称得上豪华，附带着稳重与大气；内饰通过舍得用料，很有档次感。配置上，奇瑞本身加持了许多黑科技。动力上则搭载了号称地表同级最强的1.6T发动机。

整体而言，奇瑞也是用尽浑身解数。

WEY

“中国WEY，为中国”，这是长城迈向高端的一步。

从销量来看，WEY也确实有这份霸气。在2019年共销售100043台车，其中WEY VV6共销售57724台车，贡献了WEY品牌一半以上的销量。

2019年，WEY更是成为首个迅速冲破30万销量的中国品牌。

在战略布局方面，WEY有着独到的眼光。以2020年品牌全球化战略为起点，WEY宣告2021年进入欧洲市场，2023年跻身汇聚世界豪华品牌的北美市场，并在此之后向全球其他市场拓展。

凭借着长城在SUV所取得的良好建树，长居销量榜冠军位置的哈弗H6的实力背书，以及全球化的战略布局，WEY的高端之路明显会走得更加顺畅一些。

红旗

提起红旗，大家一定不会陌生，毕竟它被赋予了太多期待，提起它，人们想到的是情怀，是奋斗，是民族精神。可是在此前很长的一段时间里，它之于寻常人家，可望不可即。然而，面对市场的竞争，它还是意识到了高高在上的身份终究会成为发展路上的绊脚石。

带着这番大彻大悟，它开始下沉价格，走亲民路线，陆续推出红旗H5、红旗HS5、红旗HS7等多款车型，并在一定程度上俘获了消费者的心。它走的依然是豪华路线，但价格却不再令人望而生畏。

其实，红旗作为一个拥有61年品牌积淀的品牌，它的号召力和产品力并不会差，尤其是群众基础更是远远超过上述三个品牌。至少笔者认为在国人对自主品牌的刻板印象中，它的印象一定是最好的。在国人心中，最难过的品牌这一关过了，加上整车制造工艺和品质把控亦绝对不在话下。

冲上高端品牌，实际上，它应该是最不费力的。

贵族不是一代养成，高端之路任重道远

一代贵族的养成需要三代人的努力，古代世家大族的形成亦非一朝一夕，更何况汽车行业的高端品牌养成之路。

前有合资品牌的铁腕存在，后有市场上不断涌现的造车新势力，自主品牌高端化这条路并不算平坦，未来，可能还会遭遇某些不可预知的坎坷。所以这条路注定不会一帆风顺，相反它任重而道远。

当然，以上四个品牌一定程度上为我国自主品牌走向高端化做了一个很好的示范，虽然大家都是摸着石头过河，但至少在目前来看是有所小成的。未来，它们也将担负起创造中国高端品牌的使命。

至于笔者最看好谁，那一定是领克了，当然，这其中也有我对这个品牌的一些偏爱。作为当代年轻消费者中平平无奇的一个，不得不承认，笔者真的被领克的方方面面所戳到了。