市场份额失守,一半自主品牌或将消失?

日前,中汽协公布的一份数据引起汽车行业普遍关注。数据显示,4月份自主品牌乘用车市场份额仅为34.6%,同比下降2.6个百分点,创六年以来新低;1-4月自主品牌市场份额仅为38.1%,同比下降2.5个百分点,再次跌破40%的红线。


自主汽车品牌目前面临着僧多粥少的局面,市场份额屡屡失守,意味着部分自主品牌将被收购或是走上破产的道路。业内人士认为,当下国内汽车市场已经转变为存量竞争,加之今年疫情影响,加速了汽车行业洗牌,有一半的自主汽车品牌可能会倒闭,特别是处于边缘的品牌。




目前国内的自主汽车品牌已经达到上百个,有些甚至闻所未闻,当汽车市场从增量时代过渡到存量时代,拥有核心技术的自主品牌才能在新一轮的洗牌中坚持下来。部分自主品牌已经被市场边缘化,靠着五花八门的手段苟延残喘,但不管卖房还是卖地,都不是长久之计,无法提振销量,倒闭或者被收购是迟早的事情。




进入2020年,自主品牌裁员降薪、停工停产的新闻屡见报端。就在4月27日,吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙签署战略合作协议,正式托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。吉利托管长丰猎豹汽车工厂,虽是猎豹汽车的自救之举,但也从侧面说明猎豹汽车已是强弩之末。


数据显示,猎豹汽车2019年销量仅33200辆,同比下滑高达61.6%;由于国五切换国六以及公司经营问题,猎豹汽车部分产品已经停产,今年1-3月销售数据只有141台,同比下滑99.3%。猎豹卖身求存,另一家自主品牌众泰汽车日子也不好过。




去年众泰汽车旗下子品牌君马汽车长沙、襄阳工厂停产,导致君马汽车经销商多次上门维权,众多车主的售后维修也无法得到保障。同时,由于自身技术储备不足,导致众泰没有满足国六排放标准的发动机可用,多地众泰经销商面临无车可卖的尴尬局面。2019年众泰汽车巨亏将近93亿元,进入今年一季度又亏损4.17亿元。持续亏损的众泰不知还能坚持多久。


自主品牌市场份额降低,一方面是因为消费者对自主品牌缺乏信心,另一方面,合资品牌价格不断下探,挤压了自主品牌的生存空间。今年第一季度销量不足5000辆的自主品牌乘用车企业超过50家,包括江铃汽车、大乘汽车、潍柴汽车、众泰汽车、汉腾汽车、东南汽车、宝沃汽车、昌河汽车、威马汽车、野马汽车、合众汽车、北汽银翔、海马轿车、观致汽车、力帆汽车、猎豹汽车、比速汽车等;而华泰汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马等已经查不到销量数据了。




此前,长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示,“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期,强者越强,弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显,中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”长安汽车总裁朱华荣更是认为,未来三年关停并转的企业还会更多,最终中国车企将“只剩五六家”。


从目前的行业趋势来说,头部效应更加明显,消费者在选购汽车时更愿意“从众”,选择那些销量大的强势自主品牌,进一步加剧了弱势自主品牌边缘化。优胜劣汰、行业整合、破产重组将会是自主汽车品牌未来的关键词。消费者在选购汽车时也要擦亮眼睛,避免买到边缘自主品牌,否则一旦该品牌消失,日后的维修保养无法保障。


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标签: 行业动向
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