文 | 张老板

这是纯电动最好的时代。

2020年，国产Model 3开始满街跑，价格每次升降，都能引起各路江湖神仙的一通蹭热点；只要26万的小鹏P7，续航一口气突破了700km；比亚迪汉祭出刀片电池，告诉所有人这玩意不仅续航长，而且针刺了也不会炸……

当这些纯电动车逐步走向舞台中央，内燃机铁粉们也许不得不承认，自己再也没有嘲讽“电动爹”的底气了。

A级车，内燃机的安全岛？

紧凑型级别中，目前汽油车依然一副“现世安稳”的样子，因为电池成本还没低到可以压迫它们的生存空间。一台标准尺寸的A级纯电动车，500km+续航里程，主销区间目前还很难低于15万的水平。

你可以把4S店销售最后一点利润都从牙缝里抠出来，然后开着一辆10万元级的燃油家轿，上网用键盘去嘲讽那些为牌选择纯电、“放弃尊严”的车主们。

但我劝你善良。如果您的黄金右脚稍微放飞自我一下，开油车一年用车成本比纯电多出七八千元，不是天方夜谭（张老板亲测，一年27,000公里，公桩充电费3800元，燃油车加油+保养成本，同等里程一年花费12,000元已实属优秀）。

不要谈里程焦虑，因为85%的用车场景下纯电动没有焦虑；不要谈换电池成本，因为现在新车大概率衰减不到那程度；不要谈保值率，才十几万的车，最后绝对值能差多少；不要谈自燃，建议先自学《概率论》……

我就喜欢看某些顽固派没有剪辫子还大呼世风日下那一副气急败坏的样子，因为纯电动真的越来越香。张老板掐指一算，A级燃油车的好日子，可能也没几天了。除非自求多福，油价一直像今年一样卖出白菜价。

有人急得像热锅上的蚂蚁，但有人不慌不忙。比如广汽本田，就在此时推出了 凌派的锐·混动车型。

车不贵，还省油，才是真的香

本田的锐·混动系统有多省油？去看一眼雅阁/CR-V的论坛，网友们争相晒出的仪表盘照片，你大概心里就有数了。

当年雅阁一箱油60L开了6天，总共2143.8公里才趴窝，百公里油耗仅3.1L，确实令人啧啧称奇。

作为一台10万级的A级家轿，凌派锐·混动的出现，绕开了成本的挑战，大幅拉低了用户享受这种黑科技的门槛。

一台A级车的混动系统，该是怎么样的呢？1.5L发动机成为了第三代i-MMD混动系统的新搭档，前电机最大功率从雅阁的135kW变为96kW，但是系统综合功率依然达到了113kW，这刚好符合用户对家用轿车动力水平的预期。

发动机源自缤智的1.5L自吸发动机，采用阿特金森循环，最终热效率达到40.5%。虽然比隔壁丰田Dynamic Force混动发动机41%的热效率稍微谦虚了一点点，但是，直接竞争对手卡罗拉/雷凌双擎，还在使用原先的1.8L发动机，热效率未达到这一水平。因此，凌派锐·混动此时还是可以嘿嘿一笑的。

引入阿特金森循环后，发动机调校倾向于中高转速区间的输出，放弃了一部分低转速扭矩的爆发力，也决定了i-MMD系统的运转逻辑：

低速下，由扭矩出色的电机直接给车轮提供动力，即使发动机动力介入，也只起到充电作用，轮上扭矩需求与发动机输出无关，发动机始终工作在自己最高效的区间，将机械能转化为电能。

高速下逻辑则相反，发动机与车轮直连，以最高的效率，将动能直接传递至车轮，避免了能量经电能转化过程所产生的损失。

这套i-MMD系统，最终为凌派锐·混动带来4L/100km的油耗表现。这可绝非插电混动车型那种低到离谱的“套路型”油耗。

可以想象，会有一群“好事之徒”争相在论坛里晒出自己比工信部更低的油耗成绩，证明内燃机在汽车未来的蓝图中依然具有重要价值，再反手嘲讽一波“电动爹”用车成本没比自己划算到哪里去，比自己购置成本贵，跑高速充电花的时间还比自己加油更长。

目标人群：“新顽固派”

我愿意称这些“油耗纪录挑战者”们为“新顽固派”。就像“三贱客”里的James May开着本田NSX一样，他们依然觉得内燃机是未来汽车必不可少的组成部分，但是也乐于接受电机和电池所具有的独特优势。眼前可利用的技术组合，就是最好的。

“新顽固派”是理性的。他们的诉求，应该是毫无妥协的体验最大化。

锐·混动的英文是Sport Hybrid，在Hybrid省油的同时，还有运动的一面。Sport模式下，电机+发动机双重扭矩可以重叠输出，比现款1.0T的动力输出，更为迅猛。

油耗和加速同时优化，这根本不科学啊！它意味着你不需要佛系地驾驶，随意自由发挥，最后跑加油站的频率还比别人低。有没有想到大学里那些学霸，绩点比你高，社团还玩得比你6，气到让你无可奈何？

除了i-MMD出色的表现本身，凌派锐·混动的主观体验，也恰好戳中了“新顽固派”们的G点。

凌派锐·混动的油门踏板有限位功能，驾驶者用力踩踏板超过限位点后，混动系统方能达到其最大的动力输出能力。这种突破限位点后额外的推背感，可以类比燃油车kick down的强制降挡体验，动力输出足够畅快，且完全符合驾驶者的预期。

还有一点与燃油车非常神似的设计，那就是“换挡拨片”，在凌派锐·混动上被设计成一个制动能量回收级别的调节功能，但是手感必须还得有。

凌派锐·混动全系采用主动降噪技术，因其混动模式下，发动机转速可能会拉到较高的水平，主动降噪为抑制这一特性起到了非常重要的作用。

但是凌派锐·混动还想给用户带去一点“愉悦的躁动”，通过模拟声浪，一定程度上还原了NSX上V6发动机的声浪。毕竟安安静静，绝不是本田的个性，任何本田车主的“嘴上马力”，怎能低于500匹？

“新顽固派”既然坚持内燃机存在的价值，必然也希望从驾驶体验上，最大程度地复制内燃机的驾驶感受。至于是不是用其他途径“抄近路”实现，并不重要；反正，动力和油耗，成年人全都要，凌派锐·混动也全都给。

技术男本田的造车观

凌派锐·混动不止是一款动力油耗双优的学霸级产品，更是一台不折不扣的本田，散发着强烈的“技术男”的特质。

这次线上发布会，开场依然是套路化的流程，有一些俊男靓女的照片，让穿着大裤衩躺在床上收看的张老板有些自惭形秽。

但是后续的内容，却越来越深入且硬核，许多专业的曲线和术语，令理工男张老板“大快朵颐”，甚至有些怀疑公关部门是不是把工程技术信息展示得过于“露骨”。

但这就是本田和用户打交道的模式。用极度理性的专业概念，告诉用户任何的工程设计，都源自科学，而非玄学。

这是本田品牌最有魅力的一面，也是无数直男和迷妹，无法抗拒成为本田“自来水”的原因——就喜欢你装逼到让我听不懂感觉很厉害的样子。

“技术男”做自我升级，不爱遮遮掩掩地黑竞品，狠起来直接拿自己做靶子PK。广本似乎根本不在乎凌派1.0T车型销量的前景，只为让你感受到这次锐·混动升级的诚意。

只有这种“逼自己一把”的态度，才能打造出最有核心价值的顶级混动系统。仅发动机一项，本田就选择继续深入细聊，自己是如何把一台电喷发动机的热效率提高至40.5%的，吓得张老板赶紧回翻了自己积灰已久的《汽车构造》课本。

这让张老板回忆起了自己的大学时光，还有参加本田宗一郎杯节能竞技大赛的经历。这项赛事中，本田邀请厂商内部团队和高校同场竞技，看每一升油到底能跑多远距离，答案或许能让你震惊——3644.869km/L，是这项赛事的最高纪录。

虽然比赛的条件离民用车实际驾驶情形相去甚远，但是有心举办这项赛事，或许本田在节油这件事上，憋着更多大招，依然大有可为。

“技术男”本田这番细致入微的造车观，让凌派锐·混动以更亲民的姿态，走近更多用户。这才是捍卫内燃机尊严的正确途径。张老板相信，拯救内燃机前程的艰巨重任，拜托本田，或许再合适不过了！