特斯拉以及它的老板马斯克一直都是话题性极强的企业和个人。尤其是Model 3启动国产以来，因为三次降价、一次涨价而备受争议，那些拉横幅的用户觉得它是一个“割韭菜割得快”的品牌。且不论为了享受补贴而几次降价引发用户不满，单说产品力本身，Model 3这个硅谷极客就一定是全方位的胜出吗？在即将面世的比亚迪汉EV面前，还真不一定。

现代人都喜欢极简主义，无论是家居还是汽车内饰，简单高效总比繁文缛节来得舒适、自在，无可厚非。但是，特斯拉model 3的内饰，除了方向盘和一块中控大屏，好像就什么都没有了，难怪众多网友吐槽这款车的内饰“简单到了简陋的程度”——就连仪表盘都被移到了中控屏左侧，暂且不论驾驶习惯需要花一段时间去适应，单说这种操作本身，驾车时扭过头去看仪表盘是不是有点危险？

坐进Model 3的座舱，“家徒四壁、只有一台超大号pad”的感觉扑面而来。网友套用本田的那句“买发送机送汽车”，戏称model 3是“买pad送汽车”；更多的说法是，Model 3是“30万元的车，10万块的内饰”、“建议特斯拉跟五菱比比做工”……除了车价多次下调之外，内饰的极简也是一种“割韭菜”。没有了按键布局等细节，也就减少了人工的干预，从而降低成本。

网友的眼光果然是雪亮的，对于内饰的吐槽还是比较中肯。特斯拉汽车自身就是智能机的定位，或许马斯克和特斯拉品牌自身就不care内饰如何。但是，在中国，这种十万块的内饰，却要卖到三十万的价格，消费者难道真的不care吗？并且，对于那些高端用户来说，极致的豪华感才是他们的菜。

相比之下，汉作为比亚迪全新推出的旗舰级轿车，无论是从内饰的设计、做工还是配置上，都彰显出一辆豪华新能源车应有的姿态。

车如其名。比亚迪汉的内饰不仅彰显豪华感，而且也有丰富的中国传统文化底蕴。据了解，汉的内饰设计灵感来自于汉朝贵族服饰；空调出风口的设计灵感来自西安大雁塔的外观造型；仪表台与门板、中控屏与两侧音响罩，运用了古代建筑的“品”字型排布方式，实现更高级的空间层次感。

比亚迪的Dragon face设计语言，在汉的内饰上也有所体现。中控区的BYD HEART与方向盘，多采用龙的元素特征，尽显龙的霸气姿态。

值得一提的是，这款车在启动之后还有满满的仪式感。按下启动键，就会有一道光在BYD HEART、挡位控制球头、仪表盘氛围灯和数字化面板等处游走，直至将整个内饰点亮。每一次开启比亚迪汉，都是一次“隆重”的亮灯仪式，科技感、质感、氛围感十足。

如果不是性能还算“硬气”，相信Model 3也入不了消费者的法眼。Model 3有三个版本的车型：标准版、长续航版和高性能版。这三款车的零百加速时间参数各不相同：分别为5.6S、5.3S、3.4S。销量最大的标准版，目前补贴后价格是27.155万元。消费者若想追求3.4S的加速性能，就要花掉40万元才能实现。

得益于前后双电机363kW的全时四轮驱动，比亚迪汉EV的百公里加速时间仅为3.9S，只略逊色于Model 3的高性能版车型。

跑得快，关键还刹得住。3.9S的零百加速之下，百公里时速的制动距离仅为32.8米，这是全球新能源车的最好成绩。注意，是全球！也就是说，在地球上找不到第二辆可以超越如此加速性和刹车距离的车型了。据介绍，如此一流的刹车性能，源自汉EV搭载的博世IPB智能集成系统，建立制动压力的速度更快，是其他产品的3-4倍。

根据媒体实测，特斯拉Model 3 标准续航版本的百公里制动成绩为36.42米，与汉EV相差了近4米。在美国《消费者报告》测评中，Model 3在每小时60英里（96公里）的行驶速度下，刹车距离更是达到了46.33米。

特斯拉自燃的新闻经常见诸媒体，不知那些购买了Model 3的用户能否走出这样的心理阴影。就算自燃是小概率事件，但是任凭放在谁身上，都是较大的财产打击，并且还可能伤及无辜，早已超越了只毁一辆特斯拉的范围。

Model 3搭载的是三元锂电池，这种电池的特点是能量密度高、续航里程长、加速性好，但是有得必有舍，其最大的弊端就是三元锂电池容易自燃。

说得白一点，经过多年的探索和实践，比亚迪在新能源汽车的路上已经积累的丰富的产品经验。早期的比亚迪也使用过三元锂电池，但是考虑到电池安全、车主的用车安全，所以比亚迪改用了磷酸铁锂电池，从比亚迪汉开始，还将使用全新的刀片电池。这款电池是比亚迪自产自研的最新电池产品，在电池安全方面首屈一指。用比亚迪董事长王传福的话说，“刀片电池将自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底删掉。”

今年3月，比亚迪向外界公布了一次电池针刺试验。三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池在试验中的结果大相径庭：三元锂电池在针刺的瞬间爆炸，电池表面的鸡蛋被炸飞；磷酸铁锂电池被针刺后没有起火，但是产生了大量的烟雾，电池表面的鸡蛋被烫熟；刀片电池被钢针穿透后，不仅没有产生烟雾和明火，电池温度甚至只有30-60℃左右，不要说起火，即便将打好的鸡蛋放进去，电池表面的鸡蛋依旧毫无变化。

如此试验结果，是由于刀片电池磷酸铁锂材料的特性以及其独特的设计，使得它在内短路时产热少、散热快，显著提升了刀片电池的安全性能。通过结构创新，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，续航里程可提升50%以上，既消除了用户在续航和安全方面的焦虑，又为后排创造了更大空间。同时，刀片电池拥有充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势。比亚迪汉EV就是首款搭载刀片电池的车型。

反观特斯拉Model 3的电池，目前使用的电池的电芯采用了圆柱形的21700三元锂电池，电池单体由松下制造，但电池模组和Pack由特斯拉制造。它之所以会带来自燃的隐患，是因为21700型锂电池采用的正极材料镍钴铝配比为8:1:1，镍的主要作用是提升能量密度，但比例过高会对热稳定性不利，极可能造成自燃。

而在使用寿命方面，三元锂电池也很弱鸡，充放电1200次、车辆行驶寿命大约在48万公里左右。